高教機教學訓練的重點和難點

馬 強

（中國民用航空飛行學院綿陽分院 四川綿陽 621000）

一、目前民航飛行訓練管理中存在的主要問題

1.訓練組織架構不合理

當前由于我國現階段民用專業飛機飛行技術訓練工作組織架構不成熟，在實際專業飛行人員教學與培訓工作流程管理中，常常存在著組織管理工作目標與歸責的標準不清楚、項目管理運作流程標準中沒有強制性的規范系統等重大問題。假設一個飛機副駕駛要直接晉升飛行員或正式機長，那首先就必須同時進行多方面的飛機技術培訓，包括了飛機理論基礎知識的培訓、模擬機試飛培訓、本場試飛培訓，還有飛機航線的檢查和培訓等，而正是因為這種看似具有高度緊密和關聯性的培訓項目和環節，是由編號培訓部的、飛行技術管理部的，以及試飛部等三個飛機部門所共同來負責。

2.訓練管理手段過時

因為飛機訓練用資料的內容種類比較復雜，更換期限一般較短，而且對于這種資料的信息部門通常要求要盡量在大的飛機場內進行最迅速的傳播，導致飛機用資料信息部門每年的工作負荷強度一直居高不下。其實，這或許是由于對飛機培訓的信息管理與監控技術手段日趨過時，所以飛機培訓信息化管理與改革還需要更加全面地運用各種信息化管理設備、技術手段和客觀信息記錄與分類管理系統，逐步建立完整飛機培訓技術資源信息庫體系，對所有的飛行技術培訓記錄與資源信息庫進行動態、全面、信息化高效的記錄管理，構建完善飛行訓練技術資料數據庫。對各項飛行技術訓練記錄資料數據庫實行動態全面而信息化有效的記錄管理，確保我們對各類飛機訓練飛行資料動態全面管理過程的掌控[1]。學校應及時地對所有飛行員項目實際計劃完成與進度變化實施結果反饋，找出目前飛行項目訓練完成過程中存在的一些客觀的問題，為后續改革實踐提供更多實踐參考應用價值。最后，在實施各個工作階段必須對各飛行任務訓練項目方案實際開展過程進行全方位實時監控，通過積極與國家相關空管部門密切交流及合作，最大限度上保證各飛行項目訓練完成方案執行的有序順利與展開。

3.缺乏科學有效實用的訓練及質量控制手段

目前，我國航空民用大中型飛機飛行教育訓練組織管理仍然缺乏成熟有效系統的培訓質量控制和手段。首先，沒有由一個系統獨立建制的訓練部門具體對整體飛行教學訓練活動質量實施的組織監管或控制部門負責，這幾項日常工作長期由直接提供飛行訓練的訓練部門獨立兼具，極大制約了我國飛行教員訓練工作質量結構的有效改善。其次，各部門人員在開展飛行技能訓練與質重的控制管理過程工作中，沒有自覺樹立培育起行業可持續良性發展體系的高度長遠戰略理念，從法律制度安排上難以對各項具體技術訓練過程本身嚴格加以嚴格規范約束并以此提供了有效的參考與指標。最后，重視訓練進度而卻忽略訓練質量，飛行技術訓練過程質量風險的量化評估體系在執行部門層面和評估實施過程方法環節上始終都是存在著困難。

二、提升訓練水平可行路徑

1.改善訓練組織架構

首先，要逐步明確對飛行員實施的飛行技能訓練中管理權的歸后分離問題，簡化飛行員訓練管理工作中相關的管理部門與責任部門歸屬。其次，應當合理設置起一個各自獨立職能的管理部門并對整個飛行技能訓練實施質量最高的過程監督及控制過程負責，將質控最主要控制過程職能全部從飛行相關技術訓練的部門職權中全部分離獨立出來，從而能保證并有效監督保證整體飛行技術訓練過程質量效能的提升。再次，完善訓練與績效評估考核量化指標，在完善已有量化的考核指標基礎上，適當的增加有關培訓工作效率指標以及培訓評估方法指標等其他軟性指標。

2.革新訓練管理手段

飛行教學訓練與管理現代化改革實驗區應當積極充分地利用先進信息化技術設備系統和飛行客觀訓練記錄處理系統，構建完善飛行教育訓練和資料數據庫，對學員飛行與訓練檔案資料及時實行更加全面而信息化有效的監控管理，確保了對學員飛機訓練飛行教學動態化管理動態的及時掌控。另外，還要堅持不斷地完善飛行訓練效果反饋跟蹤機制，在每個飛行任務訓練完成過程跟蹤中能夠及時地對所有飛行員項目實際計劃完成與進度變化實施結果反饋，找出目前飛行項目訓練完成過程監控中仍存在問題的一些客觀的問題，為后續改革實踐提供了更多實踐參考應用價值。最后，在實施各個工作階段必須對各飛行任務訓練項目方案實際開展過程現狀跟蹤進行全方位實時監控，通過積極與國家相關空管部門密切交流及合作，最大限度上保證各飛行項目訓練完成方案執行的有序順利與展開[2]。

三、高教機教學訓練的重點

1.搞好地面準備，提高教學質量

飛行教師在“四個階段”的教學過程中，首先應搞好地面講評小組帶飛教員在講評前應認真思考教案，詳細研究其教學計劃，克服教學中的隨意性和盲目性，促進師生相互交流，一次成功的講評應力求準確、生動、有吸引力要講清機組配合、計劃在和存在的問題認真分析每一個操縱動作操縱要領及注意力分配方法，鼓勵學生提出或發表意見，提高他們主動解決困難的信心和能力。

學生完成模擬機訓練進入飛機實際飛行時，要嚴格按照飛行四個階段實施教學。在地面準備階段，教師要提前布置飛行任務。學生則針對教師布置的任務做好地面準備，直至準備達標后才能參加當日或次日飛行。在飛行實施階段，必須按照飛行程序教學，嚴格檢查單制度。儀表穿云和起落航線是飛行員的基礎訓練課目，是飛行員駕駛術掌握好壞的集中體現。因此教學上要求學生思維和動作要有連貫性，并根據機型的特點，掌握好提前量。教學重點應放在起飛、五邊下滑方向和俯仰、目測著落上，循序漸進地使學生掌握該型機的飛行特性和基本駕駛術。外場飛行時，教師通常要提前給學生上課，講解外場知識，進行資料的校對與整理和各類表格的填寫與各種圖表的認讀，在教師指導下盡量讓學生獨立完成任務，使其建立轉場飛行的基本概念并得到鍛煉。在飛行結束和講評階段，可采取學生先自我講評找原因，教師再分析提出解決辦法的方式，找出飛行中存在的問題，以免下次再犯。

2.提高學生的操縱能力和應急能力

高教機飛行訓練，學生如果沒有較強的操縱能力和特情處置能力從技術上是不能保證飛行時安全的，也不能適應當今民航的需要。長期以來，很多飛行事故都是人為原因所造成的。而在這些原因中很多又是由于飛行員操縱能力低下，沒有較強的特情處置能力所造成的，所以有較強的操縱能力和應急能力是一名飛行人員應具備的基本素質。為了打好這一基礎，首先應充分利用好模擬機教學，著重培養學生的特情處置能力和良好的心理素質。當一個學生已經基本完成飛行大綱中訓練規定的飛行所有主要課目，飛行準備時間累計達到25個小時，50次成功起降任務后，學生個人的航空技術水平、心理素質、操縱設備能力素質等將都能夠有較相應速度的大幅度提高，基本具備了相應技術水平。此時的飛行教學，應以糾正學生不正規的操縱動作為主，重點放在起飛著陸的要領上，逐步加大放手量。在教師不上手不提示的情況下，讓學生獨立完成飛機的起降。同時，還要為后進學生攻關，使其達到放相關的技術標準，把好質量與安全的關口。

3.提高學生的駕駛艙資源管理能力

駕駛艙資源管理是飛行員對座艙內所有資源（包括座艙內所有硬件、軟件、環境及其他機組成員）的管理過程，其目的是保障飛行安全和提高飛行效益。在培養學生較強的駕駛艙資源管理能力時，要強調三個意識的培養，即程序意識、即足以使和安全意識培養。它不單純強調學生駕駛術的培養，而是在學生熟練地掌握科學的飛行管理程序后，合理有效地進行機組配合，充分發揮每個機組成員的作用，達到航空安全和提高飛行效益的目的。

四、高教機教學訓練的難點

從初教機的活塞式單發過渡到高教機的渦槳雙發，飛機動力性能等方面發生了較大的變化，加之高教機速度快，慣性大。時間短帶飛教員在充分放手讓學員操縱飛機，培養學生獨立操縱能力的同時又要絕對保證好飛行安全，的確有較大的難度。為了很好地解決這一矛盾帶飛教員應盡力創造良好的空中教學環境，營造良好的空中帶飛氣氛盡可能地消除學員的緊張情緒使座艙成為和諧、默契、自然交流的教學環境。在帶飛過程中教員首先要明確空中教學是地面教學的延續，要根據教學計劃和教學方案來實施教學，克服隨意性和盲目性，突出教學重點，抓住主要矛盾，不要面面俱到給學生造成很大壓力，分不清主次，把握不住重點，達不到預期的教學效果。

要解決好教學與安全這一對矛盾，教員還要運用好空中帶飛教學的“三個環節”即“示范、提示、放手”。例如高教機起飛方向是一教學難點，因為高教機滑行速度大、慣性大，扭矩變化量大容易造成飛機縱向力矩變化量也大，此時留給教員的教學時間又很短，所以起飛方向往往很難掌握。針對這一難點飛行部多次召開教學法研討會，互相交流教學經驗，找出既安全又切實可靠的教學辦法：要教好起飛方向，首先要解決學生的注意力分配方法：第二步是地面講解，認真給學生分析起飛方向每一個分解動作的原理及操縱方法：第三步是讓學生手腳置于桿舵，認真體會教員起飛示范的操縱量，使學生首先有一個正確的感性認識：第四步是邊演示，邊提示，邊放手，把偏差控制在該教員能夠控制的范圍內，讓學生參與操縱，逐步培養獨立起飛的操縱能力，圓滿完成高教機教學[3]。

五、未來民航高教機訓練的方向及訓練系統的建設

為有效滿足飛機模擬作戰訓練能力不斷提高和增長的新需求，將飛行模擬對抗訓練能力做強和做得精，構建的一種訓練技術體系。在飛行指揮訓練仿真模擬器研究成果的研究基礎研究上，通過自主構建的飛參數據分析、講評仿真系統及指揮模擬與訓練后質量效益的評估分析系統研究等，將飛行指揮模塊仿真訓練模擬及與飛行后指揮模擬協同訓練、飛行前模擬指揮訓練及與模擬飛行指揮后指揮講評、模擬協同訓練及其與指揮質量效益的評估研究有機進行結合，并首次對模擬系統中的5個大關鍵技術專題進行深入闡述性研究。結果應用表明：該模擬器系統還能基本解決當前教練機、飛行人員團隊和隨營學員模擬駕駛訓練系統器材數量短缺、配套技術不完整系統、層次相對較偏低水平和訓練效益還不夠高等的問題，提升學員模擬飛行人員訓練工作效率檔次和能力水平。

教練機的飛行控制與訓練指揮一體化模擬飛行訓練實施系統，從制訂模擬飛行實施計劃、保障措施計劃準備制定、飛行員教練和航空技術人員計劃訓練準備實施到飛行員模擬飛行訓練組織實施、模擬飛行員訓練總結講評實施各運行階段，各操作環節已全面統一規范完成了模擬飛行訓練模擬飛行員訓練組織實施基本流程標準和各項相關管理標準，實現了教練機模擬飛行實施團隊式的模擬飛行員訓練組織正規化的組訓。完善了的飛行數據實時采集及分析功能和飛行員訓練裝備質量監測評估預警系統，對全面開展各類教練機和飛行團學員的飛行訓練技術及其成長演變規律調查研究分析提供強大數據基礎支撐。該系統成功解決了中國當前中小型教練機及飛行教學團隊飛行員隨營訓練模擬和訓練裝備器材資源短缺、配套訓練不太系統、層次相對較高低、效益顯著不較高等瓶頸問題，具有較為顯著好的訓練效益。

結語

傳統粗放型民航飛行教學訓練及管理評價方式都已跟不上民航新時代、新的社會發展潮流。當前我國在民用支線飛機飛行及訓練與管理評價中，仍然存在飛行管理教學理念過時、績效和評價體系機制結構不合理、監控體系不到位、信息化建設程度比較低等的諸多深層次問題，使得我國飛行與訓練工作水平依然難以短期內得到真正質量的提高。如何能夠通過績效管理優化的思維方式，去協調、統籌好民航飛行教學訓練管理體系中，內部各組成要素及其之間合理的利益關系，促成整個我國航空民用飛機教學+飛行及訓練管理體系水平上的進一步提升，是其中一個極具重要實際參考意義價值的戰略課題，本文將從體系組織架構、訓練技術手段、質量控制方式以及培訓績效綜合評價分析體系研究等從多方面分析入手，針對性強烈地探討給出了全面提升未來我國航空公司民用培訓飛機飛行和訓練的管理運作水平提升的一些有效方法路徑，希望以此為契機，對于今后工作更加深入的研究可以提供我們一些參考。