企業市場競爭問題與對策分析

宋海勇 王文雯

（中國人民大學）

一、前言

當前，隨著我國城市化進程的加快，城市機動車保有量迅速增長，同時也引發一系列城市交通問題。與此同時，隨著大數據、云計算等技術的發展，越來越多的國家和地區將大數據和云計算應用到城市交通管理當中，催生出相關系統。在數字經濟發展背景下，要想實現企業轉型發展，提升企業市場競爭力，急需依托大數據和云計算等新技術，從而制定契合市場需求和企業自身發展的競爭戰略，提高企業市場占有率。

二、相關概述

（一）市場競爭主要戰略

1.成本領先戰略

成本領先戰略就是企業在生產經營的過程中通過降低成本的方式降低產品的市場價格。該種戰略的企業大多數都具有同質化，所以在實施成本領先戰略的時候不會影響到消費者的體驗，客戶不會對產品的差異性要求更高。綜上所述，成本領先戰略更加適用于市場同質化較強，競爭充分，且替代品較多的產業。

2.集中化戰略

集中化戰略主要表現為針對某一個客戶群體或某類市場，從而圍繞特定的客戶群體和特定市場開展戰略分析。由于集中化戰略針對獨特的客戶群體，其在分析過程當中，緊緊圍繞客戶群體的獨特性而制定戰略實施的方向。集中化戰略在實施的過程當中，主要目的在于獲取客戶群體。由于其客戶群體比較單一，在實施的過程當中，甚至會出現以降低銷售額和利潤率來換取客戶資源的情況。

3.差異化戰略

差異化戰略主要指的是企業在和其他企業進行競爭的時候具備非常顯著的差異性。企業要被整個行業所認同以及接受，進而得到競爭方面的優勢。此戰略包括服務、產品、人力以及形象等方面的區別。其能夠讓企業得到比同行業水平要高的策略。如果可以充分運用企業所具備的優勢作用，并且將其不斷轉變成差異戰略，便能夠為企業創造更多的經濟效益以及社會效益。差異戰略包含的形式多樣，比如，品牌形象以及互聯網銷售等。其最為理想的戰略主要是企業可以在多方面擁有差異性特征。

（二）企業市場競爭戰略概述

進入21 世紀以來，隨著全球經濟的不斷發展，企業面臨的競爭逐漸加劇，新形勢、新業態不斷出現，企業戰略管理理論不得不做出相應的改變和提升，傳統的企業戰略理論難以適應企業發展的需要，因此針對企業戰略管理理論的研究進一步得到了提升。

從總體上來看，戰略是一個體系，主要包括市場競爭戰略、發展戰略、信息化戰略、人才戰略、技術戰略等多個方面。市場競爭戰略只是企業總體戰略的一個部分。市場競爭戰略偏向于對市場當中的競爭環境進行分析，從而制定出企業的具體計劃和行動，以奠定企業在市場當中的競爭地位，擴大企業的市場份額。

（三）競爭戰略環境分析

從國家整體政治環境來看，我國出臺的《“十四五”規劃綱要》當中明確指出，要加強建設交通強國，并對交通網絡化建設提出具體的要求，為我國交通行業的發展指明了方向。此外，2019 年，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，明確指出，要求各地各部門對交通建設予以高度重視，并提出到2035 年，要基本建設交通強國。在建設具體目標當中，《綱要》指出，通過交通強國建設，進一步形成現代化交通體系，進一步提高人民滿意度，進一步增強交通建設對國家現代化建設的支撐能力。

產業環境方面，主要是分析影響同一行業內所有組織的環境因素。任何一個企業在任何行業當中，都不可避免面臨的競爭，該競爭程度主要有市場發展程度、進入市場的資金要求、門檻要求、現有市場的保護程度以及產品的競爭優勢等方面。根據我國智能交通協會公布的數據，2010 年我國智能交通市場規模僅為109.2 億元，2017 年我國智能交通市場規模上升至515.9 億元，2020 年市場規模突破千億元水平。

三、企業市場競爭問題分析

（一）整體競爭實力不強

企業規模偏小。與大型企業相比，中小企業規模存在一定產品單一的劣質。由于在行業內資歷比較淺，導致其在應對市場風險方面的能力較弱，對新設備的研發和投入比較謹慎，稍有不慎便會導致企業發展難以為繼。從當前來看，隨著我國相關行業的發展，對其產品的需求將進一步增加，也吸引了大批具有較強實力的企業入駐該行業。由于企業生產規模較小，且具有一定的地域性，隨著大型企業的進入，企業的競爭優勢將進一步降低，導致其整體競爭實力不強。

此外，行業面臨競爭加劇，產品同質化現象，且各個中小企業所占的市場份額較少，市場競爭非常激烈，如果沒有差異化的產品，很難在市場當中立足。隨著巨頭企業的進入，該類型企業在技術、品牌、人才方面應用較多的資源優勢，且有較強的營銷整合網絡，在市場拓展當中的速度較快，留給中小企業發展的市場空間進一步壓縮，面臨的競爭壓力加劇。企業產品目前市場份額不穩定并且較低，技術優勢不明顯，因此面臨的競爭壓力非常大。

（二）產品的標準化程度不高

從產品標準化程度來看，企業面對的客戶需求呈現出多樣化特征，但其產品標準化程度仍舊不高，需要進行個性化開發和定制，導致研發成本和生產成本較高，在市場上不具有競爭優勢。而目前來看，整個智能交通行業由于處于初步發展階段，相對來說不夠規范，沒有統一的標準，各個產品之間不具有兼容性，導致各產品在標準化上難以有效進行突破，這也是智能交通產品成本較高的原因所在。企業需要進一步延伸產品鏈，通過標準化生產來降低成本。

（三）內部運營存在局限性

目前來看，企業規模小、產品單一、經營方式與其他企業雷同，適應市場變化能力較弱，且公司初期銷售主要依托在當地的熟人和客戶介紹，銷售團隊的市場競爭思維和全國范圍內銷售布局沒有形成，銷售能力亟待進一步提升。此外，企業雖然對內部運營管理建立了一系列標準和規范，且對其整體組織結構進行了調整，組建了矩陣式運營結構，然而在實際運營過程當中，公司制度執行缺乏一定的有效性，需進一步加強公司規章制度的執行，提高內部運營效率，改善管理效能。

（四）高級技術人才仍需補充

技術研發難度持續加大。因為我國智能交通行業處于發展階段，市場的需求在不斷擴大，相關的產品研發需求也在逐漸增加，但產品的研發需求不僅需要適應上游產品的需求變化，還需要結合下游產品的更新換代，如此生產中的新技術和新產品，才能夠適應廣大人民群眾的需求，而產品的研發周期長，不僅需要大量資金的投入，還需要人才的累積、企業文化的沉淀等等方面，才能夠生產出較優質的產品。此外，企業雖然普遍具備一些技術骨干，但仍舊缺乏技術帶頭人，缺乏領頭型人物，高級技術人才短缺，導致企業在產品創新研發等方面能力欠缺。企業普遍面臨高級技術人才短缺，且招聘較困難的現狀，導致企業一直在通過獵頭招聘，但效果仍不明顯。

（五）行業競爭態勢嚴峻

行業競爭環境是詳細分析企業在行業當中地位的關鍵所在，也是分析企業戰略當中不可缺少的一部分，只有對行業競爭環境有較清晰的把握，才能夠制定出企業合理的戰略定位，也才能夠依托自身的優勢，抓住市場機遇，從而戰勝對手。從產品行業發展格局來看，目前市場當中的企業較多，且品牌雜亂，尤其中小企業較多，各企業均在利用自身的優勢資源和能力資源。

由于中小企業規模比較小，且技術含量較低，進入行業的時間較短，目前主要處于生存階段。只有先生存下去，才能尋找后期的發展狀態。因此，在搶占市場份額時，往往壓低自己的利潤，導致供方議價能力較弱。同時對于一些新興的領域，由于參與的企業較少，政府在采購過程當中所能夠選擇的企業較少，生產該產品類型的企業在議價方面擁有較好的地位。

此外，潛在的競爭者較多。從當前來看，因為我國智能交通行業發展的年限比較短，企業再進入行業當中的壁壘也比較低，由此導致中小企業較多。如果行業設置了較高的進入壁壘，那么潛在競爭者并很難進入，才能夠確保行業競爭程度較弱。而從當前來看，很多企業為了確保自身的盈利能力，都在實施由傳統企業向智能企業轉型。與此同時，越來越多的與智能交通技術相關聯的企業進入到行業當中，從而分得“一杯羹”。我國三大運營商中國電信、中國移動和中國聯通，依托自身的數據優勢和通信優勢，強勢進入智能交通行業。而我國的互聯網巨頭企業，如百度、騰訊等，依托充足的資金和人才優勢，也進入到智能交通領域，并依托大數據技術、無人駕駛等技術，搶占領域市場。

四、企業競爭戰略實施保障

（一）提升人力資源管理水平

由于智能交通產品更新換代較快，產品的研發周期較短，需要大量的相關專業人士進行產品的研發，在差異化競爭戰略下，企業應通過人才招聘，建立薪酬激勵機制等方式，不斷加強人力資源管理。

一方面，企業要拓寬人才的引進渠道，企業要充分抓住當地人才引進政策，通過高校招聘，籠絡信息研發和交通產品研發畢業學生，并通過舉辦行業發展交流會、廠區參觀、職業生涯規劃講座、素質拓展等活動，向潛在員工傳遞企業經營理念。此外，企業要拓寬人才引進渠道，面向社會招聘人才，不斷地拓寬人才搜尋方式，使較多的復合型人才、科研型人才進入到企業人才梯隊當中。

另一方面，企業要建立員工培訓和薪酬激勵機制，企業要積極與當地人力資源部門對接，幫扶企業員工申請省、市政府人才補貼，還要加強員工的培訓，通過設置專業培訓講師，來不斷地使員工了解最新的和前沿的行業特點和技術水平，使得員工始終處于企業研發最前沿。此外，企業要建立薪酬激勵機制，通過采取KPI 考核、平衡計分卡等模式，將普通員工、中層干部與企業的發展績效相掛鉤，計算員工工作的積極性，實現員工與企業共同發展。

（二）提高整體研發能力

由前文分析可知，按照企業差異化競爭戰略目標，企業應不斷地加大產品的研發。因此對于企業來說，產品差異化的最大優勢在于提供獨特的產品，能夠滿足客戶的需求，從而以高質量的產品和功能性產品來創造企業主要利潤。因此企業應不斷地提高整體研發能力，將技術專利內化為企業發展的競爭力，并增強企業創新意識，通過企業員工創新意識的培養，提升企業員工研發實力和水平。

在具體研發方面，企業要以客戶需求為導向，通過與現有客戶進行深入對接，詳細了解各地政府機關在行業的需求和存在的問題，根植于行業存在的問題以及政府部門的主要需求，結合行業發展實際，加大研發投入，不斷突破技術創新，從而以專業技術壁壘，增強公司競爭的軟實力。此外，由于產品的特性，企業要能夠結合產品售后、維護契機，不斷地將產品功能進行拓展，從而將新技術、新產品引入到既有產品功能當中，實現功能的延伸，以此來增加客戶的需求黏性，取得客戶長期信賴。

（三）優化組織結構

組織結構是實施差異化戰略的重要抓手，能夠為戰略的實施提供組織保障。從目前來看，企業組織結構難以有效推動差異化戰略的實施。企業應設立戰略推進辦公室，采取平臺性組織機構，推動差異化戰略目標的實施。此外，企業應設立專門的事業部，加強產品研發和營銷布局。

一方面，銷售部門應根植于現有市場特點，分區域設置銷售分部，如華北分部、東北分部等，推進全國各區域市場布局；另一方面，在推進差異化戰略的過程當中，人力資源部門、財務中心、技術中心等部門要為產品的推廣研發提供基礎支撐。專門的事業部要加強產品的市場調研設計、開發以及銷售等工作，實行獨立經營，企業要賦予事業部相應的權限，對其單獨考核，將事業部的績效與其員工收入直接掛鉤，提升員工工作主動性和積極性，促進產品的開發與銷售，拓展業務范疇。

（四）加強企業文化建設

企業文化是企業的靈魂，加強企業文化建設有利于塑造企業良好的品牌形象，也有利于提升企業全體員工的工作意識，從而形成統一的價值導向。結合企業差異化競爭戰略目標，企業要注重對企業文化的塑造，在現有企業文化基礎上，系統性建設企業文化，形成企業愿景、企業理念等一整套企業文化，從而依托企業文化，增強企業品牌塑造能力，履行企業社會責任，進而根植于其自身行業領域，將行業理念植入到企業產品的研發當中，從而以數據技術和信息技術，助力城市建設和城市管理，為社會經濟發展作出應有貢獻。

（五）加強差異化經營

1.服務差異化

從目前我國智能交通領域發展現狀來看，不同的地區對產品的需求不同。因此定制化產品、個性化產品將會獲得較大的需求，也會產生較多的服務多樣性。交通企業的產品客戶主要為政府部門，其產品的核心主要在于解決城市擁堵問題以及交通安全出行問題，因此企業在產品服務過程當中，由于產品的專業性較強，需要做好售后維護和調試等工作，一旦產品出現問題，要能夠及時地進行維修，以避免交通信號混亂，導致交通混亂，給城市管理帶來不必要的麻煩，因此企業要建立專業的售后服務團隊，開發專業的售后服務系統，并建立應急管理制度，一旦客戶產品出現問題，要能夠在短時間內啟動應急預案，以服務提升質效，幫助客戶解決交通安全和交通運輸等問題，從而取得客戶的信賴。

2.營銷渠道差異化

從當前來看，智慧交通產品在我國各地開始較多的應用。交通設施生產企業應抓住智能交通產品應用大提升的背景和機會，以現有客戶為基礎，通過現有客戶的營銷，不斷地提升市場占有率。在營銷差異化端口建設方面，企業要面向全國，把各政府部門、城市基礎建設部門、城市交通部門等幾大系列客戶群，作為企業下一步重點進入了目標市場。此外，企業要建立專業的營銷團隊，結合區域發展特點，不斷拓展區域市場，并保持與老客戶的關系，通過老客戶跟蹤意向客戶，盡可能地滿足客戶的需求，提高成交率，進而擴大市場占有率。

3.產品差異化

在智慧交通發展形勢背景下，動態交通治理變得具有可行性和可操作性，也成為各城市管理者關注的熱點和焦點。交通設施生產企業應遵循差異化競爭戰略，借鑒國內先進城市經驗，積極探索適合市場的交通信號配時組織運行機制，利用交通信號智能管控平臺，將指揮中心、大隊分控中心、秩序處、設施大隊的交通信號控制的常規工作和臨時性任務工作進行整合，提高信號控制和配時優化的精細化和精準化水平，打造成這一領域的具有較強競爭力的產品。

五、結語

戰略實施研究是一項龐大的系統工程，且戰略細分包括市場戰略、競爭戰略等，各戰略之前沒有明確的邊緣性，都是為了增強企業競爭力服務。在競爭戰略當中，差異化戰略、成本領先戰略和集中化戰略也有很多交叉部分，只是各戰略類型的側重點不同。因此，企業必須找準自己的產品戰略，制定適合企業發展的競爭戰略，如此才能夠精準地分析企業所處的外部環境和內部環境，并結合行業未來發展實際，找到產品定位和企業的競爭戰略定位，以便在激烈的市場競爭當中生存和發展下去。