校園商業物品配送運營體系構建分析

文/藺赟

引言：

近幾年，電子商務規模不斷擴大，在移動互聯網的帶動下，網上購物成為大學師生的主流購物方式，網購不但節省了金錢、節約了時間和體力，更在一定程度上促進了經濟的發展。但隨著網購的不斷增多，隨之產生了物流產業競爭激烈，導致代理點服務質量差、效率低等諸多問題。

1.校園商業物品配送行業發展意義

1.1 方便師生的生活。網上購物正逐步滲透到高校學生和老師的日常消費中，成為在校師生的主要消費方式。在網上購物不僅可以節省資金，節約老師和老師的寶貴時間，還能節約運輸費用，節約精力，不用像以前那樣在長距離擁擠的汽車里“進城”買東西，或者拎著行李到處奔波。

1.2 完善校園設施。一個完整的學校設施，不僅要有完善的教育環境，更要有必要的生活設備，其中，物流配送也是必不可或缺的一部分。

1.3 促進經濟發展。校園商業物品配送行業是一顆冉冉升起的朝陽，其發展潛力巨大，拉動了整個社會的繁榮。

1.4 滿足師生需求。學校的快件主要面對學生和老師，有了特定的需求，從而有專一供給。大學生還未進入社會，沒有固定的工作，在金錢上也沒有固定的金錢觀念。以這個年齡段的學生為消費主體，廠商們不斷開發符合學生需要的商品，學生有意消費，廠商樂意服務，大家互惠互利，共同促進物流產業的發展。

2.當前校園商業物品配送運營體系存在的問題

2.1 同質化競爭導致低盈利率。近年來，隨著學校物流業務量和校園電商不斷增加，各大物流公司和電商面臨著龐大的市場機遇，各個企業紛紛加盟其中并開辦校園代理店，但由于所需租金高，人力成本大，導致大多企業規模小，企業之間惡性競爭。經營方式不合理導致了配送行業利潤低，快遞資源過剩等困境。一些公司通過降價促銷來招攬客戶，而這種分頭管理帶來了較高的費用成本，每個快遞員的傭金大概在1塊錢左右，而一些快遞員，最多也就是一兩百份，再加上高昂的房租和人力費用，這個網絡的盈利空間非常小。從調查的情況來看，目前國內主要的快遞企業利潤并不理想，與目前高校整合形式的校園服務點存在著較大的差距[1]。

2.2 代理點多雜，服務質量差。在校園商業物品配送體系中，各家快遞企業之間因為競爭激烈，過于注重利益，而忽視了對快件的經營，快遞點往往是簡陋的出租屋，倉儲環境惡劣，物流服務不正規，商品堆積如山。而快遞沒有經過科學的分類，造成快遞難以查找、延誤甚至丟失等問題。

2.3 配送時間不確定，配送效率低。由于大多數師生作息時間不同，使得送貨時間與學生的提貨時間產生矛盾，許多快遞還未領取就被直接遣送至上級中轉站，從而導致二次派發，影響派送效率。

2.4 配送人員專業素質參差不齊。多數高校快遞站工作人員沒有經過專門的培訓，缺少相關的物流管理，在物流配送中，由于工作繁忙，極易造成員工的情感失控，降低服務質量，甚至可能與同學產生矛盾；同時，因員工人數眾多，流動率高，對商品的處置不力，造成商品損壞，也會引發學生和老師的不滿。

2.5 對校園環境產生負面影響。在我國，車輛在運輸過程中會產生碳排放。當快遞車輛因多次返回產生無效運輸，或是由于交通和物流的規范化水平不高出現的問題，都會導致二氧化碳排放量的超標。

3.校園商業物品配送運營體系構建的思考

現今我國的物流行業發展緩慢，在運輸過程中，始終缺少一個貫穿整個物流體系和高效的資源集成的運輸方式。根據國外的經驗，共同配送和專業化的第三方物流配送服務[2]是以最小的成本來達到企業的規模運作，是未來物流行業的發展方向。中國大學的末端物流發展狀況也顯示出這一趨勢的可行性。通過委托第三方物流公司進行物流配送，不僅可以緩解高校資金短缺的問題，還可以改善校園的軟環境和提高校園的整體服務水平。目前來說，在高校實現末端配送、電商、物流企業的一體化還并不常見，而中通、申通和圓通等大型物流企業，尤其是物流企業，因為配送能力較強，所以很難與第三方進行聯合。所以，亟須在各個層次上對末端物流進行科學的指導[3]。

3.1 協同末端配送工作共同發展。首先，由國家方面出臺物流末端配送工作發展的計劃，以促進產業的科學化發展。以物流體系為切入點，科學地制定行業發展計劃和相關的配套措施，協同其他行業與物流產業的合作。由政府引導統籌各方面協調發展，充分利用政府的引導功能，促進物流信息化、智能化、專業化和社會化的發展。其次，將快遞末端融入都市發展的總體計劃中，并且引導其向第三方公共配送發展。在合理配置校園道路資源、公共設施、引導物流車輛、促進清潔能源使用等問題上，更好地推動城市的空間規劃。最后，嘗試在大學校園的公共區域設置配送區，以提高學校的便民設施服務。在資金、稅收、經濟補償等多個層面上，對一些已有成效的第三方快遞企業予以扶持，以促進其更上一層樓。

3.2 共同配送的運作以校園物流服務為中心。電商公司和快遞公司將快遞統一放在特定的區域，集中運送到校園物流服務中心，在服務中心對快遞進行集中分類，最后經過快遞統一配送，送到收件人手中。物流中心信息整合離不開寄取件、配送人員和在庫物品這三類信息庫。運營主體為校園物流服務中心，依托于其信息整合，運用手機網絡技術搭建了大學校園末端服務平臺，校園物流服務中心系統對學校的各項服務進行整合，采集發件人與收件人的信息，通過內部的條碼應用系統整合處理，以提供更加高效快捷的服務。

3.3 共同配送運作流程以校園物流服務為中心。(1)校園物流服務中心代收件過程：首先，需要各個物流公司與校園物流服務中心合作，共同完成快件的收發工作。然后，服務中心根據快遞公司不同的取件方式錄入信息，對需要分配的貨物進行歸類和分揀。根據樓層編號進行派發；最后，設立快件自助區放置需自行領取的快遞，這一區將會根據快遞公司的編號，將其分類擺放在貨架上，以便于在自取中快速地尋找快遞。(2)校園物流服務中心代發件過程：校園物流服務中心負責收集學生的寄件信息，通過數據的采集和記錄，按照不同快遞公司的具體情況，將寄送的物品按照寄送的日期和地點進行配送。(3)無人認領快遞的配送過程：對許多無人認領的快遞，統一采集單號信息，整合處理后在物流服務平臺發出通告，然后重新分組，進行派送或自取。

3.4 專業的業務管理和業務培訓。首先，探索以行業協會為主導，對末端銷售進行規范化的工作思路。其次，強化經營者和員工的隊伍建設需依靠行業協會的指導；同時，積極與高校進行更多的交流和合作，以培育符合社會需求的高素質物流人才。

3.5 搭建高校共同配送平臺促進企業間合作。首先，由大學物流協會主導，強化產業合作，建立共享配送服務實現末端配送、電商、物流企業的一體化。通過這種方式，不但整合了分散的資源、對物流產業中的末端瓶頸問題起到了緩解的作用，還提高了企業的最終配送效率。這種方式使物流信息更加標準化、經營區域化、集中化的服務，成為未來的發展趨勢。其次，要加強對信息化平臺的建設。當前，國內一些物流企業和電商企業已經在本地開展了網絡對接服務，但是還沒有完全對接。其運營流程、模式、末端配送方式各有千秋，從而導致末端配送[4]的低效、資源的損耗。隨著我國快遞行業的快速發展，需要通過借鑒國外的經驗來推動我國發展物流信息化，加強消費者與企業之間的聯系，提升服務水平、提高配送效率的同時創造更大社會價值。總的來說，可以采取以下幾種方法：一是建立信息網的多元化；二是利用產業組織建立的信息共享平臺，共享客戶資源和產業數據；第三，促進我國電商企業的兼并重組，建立起具有國際影響力的物流企業。在此基礎上，對高校物流服務末端進行智能化的管理，成為促進物流行業發展、減少配送費用、減輕運輸負擔、構建安全高效綠色便捷物流配送服務系統的一項重大舉措。

4.結束語

隨著城市化進程的加快，人民的物質生活質量不斷改善，對物流產業的要求也隨之發生了改變。為滿足消費者的需求，物流末端配送在整個流通過程中扮演著舉足輕重的角色。從國外的物流行業發展角度分析，末端配送是適應現代經濟發展需求的專業的社會化服務方式。而共同配送科學的發展，更是彰顯物流配送的優越性。在一定意義上講，我國高校末端共同配送模式表現了人、財、物、服務、信息的科學集成，具有一定的示范效應。從整體來看，物流末端共同配送產生了顯而易見的經濟效益，但對于目前或近期的效果卻未必是積極的，而且還面臨著許多問題，需要從各個層次進行更深層次的討論。