服務貿易與國際物流的協同發展分析

趙春榮

（大連凱榮達國際貿易有限責任公司，遼寧 大連 116000）

現代物流發展的過程當中，更多的發達國家希望可以滿足服務貿易的協調發展需求，也都在持續提高對進出口服務貿易的政策，而當前國際服務貿易的影響力也在持續提升中，這對于國際物流發展而言是非常有幫助的。目前跨境國際物流的物流配送運營管理模式主要是以物流配送管理模式與鐵路運輸管理模式、專線速遞與郵寄等，多樣的物流配送方式對跨境國際物流的產品周轉帶來了大量的運轉空隙。在現代化物流的智能化技術應用中，可以對貨物進行分類，對貨物進行數據分析，從而選擇更加便捷的方式進行物流管理，提高了鐵路運輸向現代化物流模式發展轉型。

一、服務貿易與國際物流的概述

1.服務貿易

服務貿易又可以稱之為通商，包括進口服務貿易、出口服務貿易這兩種服務貿易方式。進出口服務貿易在運作的過程當中，會對國內外的主要產出要素進行合理的調整，并在此基礎上進一步完善與國際貨物的供給關系，并由此來對我國經濟內部結構作出適當的調整，保障服務貿易收入不斷提升。根據當前服務貿易發展的情況而言，各個國家在商品、勞動等方面不斷進行交換活動，這不僅能體現在單個國家的服務貿易工作當中，也能通過國家之間的聯系進行協同發展，這也反映了單個國家在經濟服務貿易上能夠相互依賴，促進服務貿易的工作效率提升。

2.國際物流

國際物流主要就是在全球各個國家之間進行物流與交易，為了能夠縮短國家之間的物流時間，對于商品與服務之間進行交換與運輸，保障各個產品進行國際件的運輸，加強了各個國家之間的貨物與經濟往來。相比于國內物流而言，國際物流的工作要求、信息系統、物流環境等要求都更嚴格。同時，不同的國家對于國際物流的工作也很難擁有統一的標準，國際物流的工作標準也各不相同。

二、國際物流與服務貿易的關系

1.服務貿易是國際物流產生和發展的基礎

服務貿易是世界各國和地區之間進行商品、服務、生產要素的銷售工作，其實質是國家或地區之間的物流進行資源優化配置而國際貿易物流體系主要是指按照國家實際工作的要求、計劃、執行和管理物流，又或者是按照商品由制造地到消費地的高效、經濟流通、儲運的流程，跨越國界和時間距離，以保證進出口業務貿易的完整運作。從國際物流的概念中可以得知，國際物流體系是根據服務交易工作和協同發展的物流需求進行建立和發展的，而這也將會為國際物流、服務貿易等工作的開展提供了更有效的發展。劇烈的服務交易競爭也將對全球運輸提供了更高的服務需求，因此，物流業必須根據服務貿易的需要不斷發展，通過應用新的信息技術和有效整合資本流動，提高服務效率。

2.服務貿易推進國際物流的發展

隨著現代經濟社會的發展，世界各地間的服務交易日益頻繁，國際物流也因為服務交易的頻繁而快速發展。由此可見，服務交易推動著國際物流的蓬勃發展。此外，由于服務貿易的質量不斷提升，國際物流對服務貿易的需求也在增長，而在需求增長的同時，各個國家對于國際物流的需求也在增加。國際物流的產生和發展離不開服務貿易的發展，服務貿易的發展密切相關，兩項工作很有可能造成相互影響的狀態。而集中性的單一目的地產品物流則可以在海關程序中大大縮短所耗費的時間，對跨境國際物流的運營與發展可以說是一舉多得。

服務貿易對于國際物流的發展起著重要作用。進入信息時代和知識經濟時代后，消費者的需求本身就有日益多樣化和個性化的發展，這也反映在服務貿易工作當中，不同的商業實體和不同的商業區域具有相繼的商業需求。現代國際物流系統通過其標準化、專業化、系統化的體系建設，不僅能夠滿足各個國家的日常貨物運輸、裝卸的需求，同時還可以提供信息交換、物流服務等多種工作，物流倉儲和電子商務根據不同商業實體的定制需求進行工作，以此來為各個國家的客戶提供優質服務。因此，國際物流正成為服務貿易發展的動力，正是因為國際物流越發達，其服務貿易的效率和競爭力就越高，促進服務貿易與國際物流工作的有效開展。

3.國際物流促進服務貿易的發展

若是要對國際物流的制度進行創新，首先就是要根據物流業的實際情況來制定相應的發展策略，營造一個可以實現一帶一路目標的國際物流服務業體系，為國際物流工作的蓬勃發展創造一種全新的環境。采用這樣的管理方法，不但可以逐步提高國際物流公司的市場集中度，而且還可以通過發展龍頭國際物流公司帶動中小物流公司與協同產業的發展，使中國國際物流公司在“一帶一路”的沿途各國之間進行了合理的網絡布置，隨著國際物流的范圍不斷擴大，也會在此基礎上進軍歐洲、非洲等其他國家的市場當中，以此來促進中國國際物流網絡和空間布局的形成。

隨著世界經濟的不斷發展，世界各國之間的商品交易量迅速增加，并在此基礎上提高服務貿易的發展效率。在此基礎上，各個產品的原材料、貨物也需要多種運輸方式來完成運輸，在促進國際物流工作完善性的同時，也能保障服務交易的工作質量。且在服務貿易增加的基礎上，國際物流標準也在隨之變化，這也會為服務貿易的發揮提供有效的幫助。除此之外，隨著時間的推移，國際物流體系正在不斷規范與運作，在規范的同時也要完善其工作體系和專業服務水平。為了保障各國貨物的運輸和裝卸，根據服務貿易的快速發展，電子商務平臺、物流托管等項目得到了新的工作平臺，網絡信息技術與國際物流的結合也加速了物理信息的電子化應用，還確保消費者能夠更好地了解貨物運輸過程和貨物安全。

三、協同發展中存在的問題

1.無法正確認識“一帶一路”倡議方針

在中國提交“一帶一路”倡議后，盡管該倡議已經得到了各個國家的認可，但有些國家對該倡議的理解并不正確，會擔心“一帶一路”的倡議會影響他們的國際地位，無法保障自己國家的真正利益。所以這些問題仍然會阻止中國“一帶一路”政策的發展和實施。有些國家的企業會覺得“一帶一路”政策的持續發展會對中國的經濟發展給予有效的幫助，無法增強本國的政治地位，所以沒能認識到“一帶一路”倡議的真正意義，沒有積極響應國家要求，導致“一帶一路”的建設不能得以充分發揮，這也影響到了國際物流發展的情況。

2.服務貿易與國際物流合作存在隱患

由于“一帶一路”政策涵蓋面廣，交通運輸當然存在諸多弊端。而且由于各個國家的天氣和路況不同，貨物運輸有很多困難。“一帶一路”政策涉及多個國家，每個國家的復雜性不同，包括國家法律法規、人文文化、社會經濟發展等都有很多的問題，所以服務貿易與國際物流在合作的過程中仍然具有很多的隱患。因此，各國之間的利益和愿景也不同，導致各國在執行這一政策時難以開展商業和物流合作。此外，服務貿易將面臨許多問題。由于不同地區的習俗、政治政策和宗教信仰也非常不同，這將是服務貿易的一個大問題。因此，國內服務貿易必須基于對每個國家各種因素的全面了解，否則很難成功。由于國際服務貿易和物流發展困難，也阻礙了兩者的協調發展。

3.物流企業的發展方向限制了“一帶一路”相關政策的開展

中國很多物流企業對“一帶一路”政策支持運輸公司發展并不熟悉。另一問題則是，中國國內的運輸公司能力過于單薄，根本無法勝任“一帶一路”的工作發展。目前中國國內運輸的發展還處于發展初級階段，中國國內公司缺乏全球物流發展所需要的硬件結構，可能會限制相關工作的進展。

隨著全球的貿易與電子商務的發展已涵蓋很多國家，它也在區域配送上對全球物流配送提出一定問題。因此，目前很多發達國家的區域環境并不理想，“一帶一路”倡議涵蓋的國家和地區范圍廣泛，各國交通發展水平存在差異，物流企業的發展方向也會為“一帶一路”相關政策的施行造成一定的阻礙，但這也是全球物流運輸施行進程中遇到的問題，需要物流企業要進行研究與防范，從而保證不同國家之間的全球貨物、商品交易可以得到順利進行，商品也可以順利流通到各國之間。

4.市場監管制度不健全

國際物流在運作的過程當中，通常都是使用小額包裹，由于數量大且比較零散，配送效率低下、成本費用高昂。目前相關統計數據的概念、信息來源、數據口徑等尚不清楚，使得國內物流的有關信息數據很難達到絕對準確，急需研究形成規范的國際物流數據體系，并對物流本身的數據體系、技術標準進行統一，從而影響相關機構的準確評估。

站在宏觀的角度上，還必須制定相關數據規范，以充分、合理發揮數據的引導功能。此外，國際物流海關的政策也還在進行當中，同時海外網購進口規制度有待進一步改造推進。由于當前各海關口岸單一窗口體制與制度的完善程度還不健全，對口岸現場的監管過多、管理力量分散，國際物流的物流與通關效率低下，且運作成本費用也相對較高，直接制約了跨國互聯網購物的消費意愿與發展，這也就能看出當前物流市場的監管制度并未健全，影響到了國際物流的發展。

5.新冠疫情影響

在新冠疫情暴發之前，中國國內賣家的存貨儲備量大多可以保持在1 ～2 個月，但部分公司因自身的經營模式并不健全，沒有充足的存貨儲備，多數賣家都陷入了無貨可售的困局。而隨著生產工作逐步復蘇，中國部分國際物流賣家也面對了由于新冠疫情所導致的部分產品需求量逐漸減少，商品滯銷的困局，無法對國際物流以及服務。例如著名戶外運動品牌菲萊仕有關負責人就表示，公司主要專營的登山杖、瑜伽類等品類產品，其出口數量占公司銷量的約60%，大部分出口中東地區，而目前針對中國海外疫情，仍存在著大約10 萬單的退貨問題和倉庫積壓。

賣家也要針對商品補貨狀況和斷貨風險適時下調市場營銷預期，包括適當調整較低的廣告費用，以降低消費券額度，如果商品盡量快要斷貨則可分階段適當調高市場銷售價格，總之將商品斷貨時間限制在1 個月之內。此外，受中國新冠疫情的影響，各地航空、海運公司也紛紛采取了措施，停運國內外的主要航班。船運政策的變動，將直接造成腹艙貨物停運和限制海運服務等特殊狀況，將嚴重影響跨境運輸的及時性。同時，由于貨運資源緊張，航空運輸成本將大幅度增加，國際物流公司的經營成本將增加。

四、協同發展的有效途徑

1.“一帶一路”沿線國家的政策認同

在國際物流發展的過程中，國際物流積極的采用現代化技術對物流技術、設備管理以及銷售提供支持，擴大了物流覆蓋面。而在國際物流的發展過程中，部分物流采用了GPS 技術、機器人技術，實現了定位追蹤、自動分揀、智能化識別的功能，保證物品安全性的同時提高了物流工作的效率，從而實現了運輸業務的智能化發展，并提高了服務交易的實質性水平。所以，要真正實現服務貿易與國際物流的協調發展，最重要、也是最首要的就是強化“一帶一路”倡議中合作共贏意識。此外，應積極建立信息平臺，覆蓋沿線國家。并在此基礎上加強與沿線國家之間的經貿合作，為國際物流打造信息交流平臺，使雙方服務貿易暢通無阻。最后，以“一帶一路”倡議成為國際服務貿易和物流共同發展的主要動力，推動各個國家的經濟服務貿易與合作的往來。在此基礎上，我國要實現與“一帶一路”沿線國家的相關物流標準融合，推動國際物流信息化、標準化發展。確保沿線能夠對“一帶一路”倡議及相關建設認同。

2.構建符合“一帶一路”建設要求的國際物流新環境

第一，而國外物流配送方面，一般小包物流配送都會隨著國內航線數量下降而成本大漲，需要考慮航空海運服務，但交易的期限也會逐步拉長，因此客戶感受也較差。這對到非洲等國的貨物沖擊更大，尤其是對使用郵政小包為主要貨運手段的企業。因此，政府部門還必須定期地對跨境國際物流貨物信息進行大數據分析，以研究在各個階段出現的主要商業風險節點，從而方便地為政府信息搜集、風險警示和管理提供依據。探索跨部門地域監督、數據管理的協調機制，進而完成工商部門、質監總局和各地政府部門監督數據的統一，為國際物流的發展營造一個良好的工作環境。

第二，加快信息化和物流標準化進程。目前已有許多國家開始全面暫停了到我國的航線，部分發達國家甚至縮減了到我國的航線，主管的工作單位要嚴格規范與物流活動有關的標準，并在此基礎上科學合理地運用與應用相關的網絡信息技術，以確保國際物流的健康發展和完備性。

第三，強化國外與境內物流渠道間的協作和溝通。作為“一帶一路”倡議的推動者，協調國際貿易渠道運作中出現的問題，以促進我國同邊境沿岸各國之間的通關協作，在保障商品安全的同時，又能更充分的提升通關效能，從而推動服務貿易與國際運輸合作的蓬勃發展。

3.加快國內物流發展以及運輸效率

在全球經濟一體化的影響下，“一帶一路”倡議能充分提供全新的機遇。但是，能否有效轉化為經濟效益，主要是取決于物流企業的發展程度和業務內涵能力的強弱。國際物流還能夠在工作中形成仿真化的市場物流模型，通過指導員工去探索在國際物流運輸過程中可能涉及的不同條件，從而創造新穎的工作模式。此外，國際物流還能夠根據實際的其他國外物流的市場運輸狀況。

所以，現代物流公司都應該把“一帶一路”建設作為發展思路，了解各個國家“一帶一路”的基本理念與發展走向。抓住全球運輸和國際貿易合作機遇，提高不同成員國的發展創新能力和學習能力，建立基于信息化、開放化的全球運輸公司定位。物流企業應積極運用云計算技術和大數據技術，打造高效、節約成本的信息技術管理中心，提高企業競爭力和資源交換能力。從這也就能夠看出，當前的信息技術也會符合國際物流的發展能力和客戶的具體運輸需求，在安全運輸的前提下提高貨物運輸效率，保障國際物流與服務貿易的質量。

4.完善利于協同發展的基礎設施建設

一是以物流為起點去建立一個完善科學的物流區域，完善“一帶一路”沿線國家與物流區域的商業物流聯系。同時由于構建各地物流周轉網絡系統，可以整合既有的物流配送方案，規避其中的弊端，優化產品調配和轉運的效果，這不但可以降低成本，而且還可以增加產品運送效率。并在此基礎上研究出最符合各個國家與“一帶一路”發展的國際物流路徑。

其次，利用亞洲基礎設施投資銀行優化“一帶一路”國家的運輸路線，促進中國與“一帶一路”國家之間運輸條件的完善性，為國際服務貿易和物流協調發展奠定基礎。物流人才的崗位建設將會在一定程度上影響員工的綜合素養，從而為國際物流的發展趨勢或者是對整個產業的發展趨勢產生深遠影響，而工作機制的設置將成為物流人才培訓的關鍵部分，因此如何優化專業工作機制也變得更加關鍵了。通過對近期發展情況的分析，可以看出亞投行作為“一帶一路”沿線國家的運輸交流的重要支撐，促進服務貿易與國際物流的協調發展。如果長期發展，可以建立覆蓋沿線多國的運輸和物流信息網絡，加強國與國之間的服務貿易。

5.加強物流人員培訓

在傳統的工作模式下，國際物流主要是以工作效率為主體，對工作人員的工作能力進行評價。在物流人員與行業的融合下，需要對物流人員的知識掌握能力進行評價。實際工作崗位上物流分揀、物流數據分析等相關實踐工作需要加快對工作人員進行培訓，促使工作人員在了解工作方式的基礎上可以創新工作方式。要切實改善這一局面，其首要任務便是要進行知識的改造，達到理論和實踐運用有效融合的目標。

首先，要確定市場物流人才工作的總體目標，對從事市場分析人員加以激勵，同時也能夠根據這一目標定位并進行后續管理工作。其次，要進一步優化目前的工作目標、調整工作內容，要在國際物流系統和大數據分析技術融合的基礎上進行銜接，又要防止錯誤理念形成，浪費了工作人員的時間，也能夠更加準確地把握專業發展方向，以便做到工作計劃清晰、工作內容完善的情況，使工作人員的培訓工作得以更加完善。最后，物流企業在運作的過程當中，需要將工作大綱與行業的發展進行連接，要求工作人員在了解相關規定與國際物流發展情況的同時，也能以實際的行業發展情況為基準，掌握更多具有實際意義的知識與專業能力。

五、結語

綜合以上，在當前服務貿易與國際物流發展的過程當中，在當前國際物流發展的過程當中，國際物流的發展更強調服務優化，對物流的服務管理更加的細致，改變了傳統儲存、運輸、包裝等環節。國際物流服務增加了市場調查與預測、采購訂單的處理等，增加了線上物流咨詢、物流方案規劃以及庫存控制的管理，實現了物流一體化的管理，保障國際物流與服務貿易的工作質量。