機場非航空性經營收入的提高策略研究

葉 蓉

（海南海島臨空產業集團有限公司，海南 海口 570203）

非航空性業務是機場收入的主要來源之一，和航空性業務相比，非航空性業務的盈利空間更大，并且業務類型更為多元化，可以為機場創造更多的經濟效益。我國機場的非航空性業務發展時間并不長，和國外成熟的先進機場相比，營業收入并不樂觀。近幾年眾多機場逐漸意識到非航空性業務的重要性，逐漸開始注重非航空性業務的發展，但是受到一直專注開發航空性業務發展理念的影響，非航空性業務的盈利水平與預期相差甚遠。在許多非航空性業務發展相對較好的機場中非航空性業務的收入在40%以上，國內機場頂尖水平也僅達到57%，而國際一流機場非航空性業務的收入占比達74%，因此國內機場非航收入占比與國際一流機場存在較大差距。非航空性業務收入提升是眾多機場共同思考的問題，基于此，深入研究機場非航空性經營收入提高策略就更為重要。

一、機場非航空性經營收入提高策略

1.轉變機場運營模式

過去許多機場過于依賴航空性業務，因此想要通過非航空性業務來提高整體收入，就需要對現今的運營模式進行轉變，由傳統的航空運輸型模式轉變成現代商業服務型模式。在現代商務服務型的模式下，主要追求的是更為快速的公共運輸，反而忽視了機場本身的商業化和市場化，因此機場要盡可能地減少自營性質的非航空性業務，而是將更多的非航空性業務交給專門的經營商，可以減輕機場的經營管理壓力，并且專門的經營商更懂得非航空性業務的經營，可以保證非航空性業務的有效發展，極大程度上提高非航空性業務的盈利水平[1]。從而提升機場整體經營效益。

2.改變商業管理模式

機場運營模式的轉變也會對機場的商業管理模式造成影響，因此機場也要對現有的商業管理模式進行轉變。機場要對商業布局進行合理的規劃，機場的非航空性業務在發展的過程中不能對航空性業務造成影響，因此在進行商業布局的時候也要充分考慮到乘客的各種需求，例如入境、離場、過境等，在進行商業規劃的時候要給乘客活動提供更為充分的空間[2]。機場針對航站樓傳統的餐飲業、零售業調整改善商業布局，提升旅客購物體驗，刺激旅客消費。機場還可通過招商，引入國內外知名餐飲品牌，進一步豐富機場餐飲業態，也可提升旅客購物體驗，刺激旅客消費。在服務方面，機場可以利用品牌店對乘客的相關需求進行引導，為乘客創造更多便利的同時，保證非航空性業務的科學化發展提升，促使機場的非航空性業務和航空性業務可以共同發展，極大程度上提高機場收入水平。

3.推動非航業務模式轉型

（1）機場貴賓服務向專業服務轉型

機場可將貴賓服務對象細分為政務貴賓、商務貴賓、頭等艙/公務艙貴賓等，成立貴賓服務專業團隊，整合各項資源，針對不同服務對象制定差異化的服務產品和價格。還可以與大型酒店、旅行社、銷售代理人建立合作模式，借助電商平臺，擴大服務產品的宣傳及銷售力度。結合行業優質資源，借助IT技術等手段，持續創新服務產品，將機場貴賓服務延伸到多元化的市場領域，集休閑、娛樂、餐食、購物為一體，形成貴賓服務產業鏈。

（2）由傳統自營模式向特許經營轉型

機場傳統的非航業務如機場巴士運營業務、機場停車場經營管理等業務是機場必備的配套設施及服務，過去往往都是由機場自營，需要耗費很多人力、物力和精力去運營和管理，不僅需要保證服務質量還涉及安全保障問題。機場自己管理的業務太多太雜，不利于機場集中力量專注主營業務的拓展和經營。因此近年來機場都在探索將這樣的延伸服務業務以特許經營的形式與專業化的公司進行合作。在特許經營模式下，機場不僅能充分挖掘這些專業化資源的潛力，有效降低經營成本，提升非航業務經營效益，同時還有利于自身集中優勢發展核心業務，提高機場主營業務的核心競爭力。

4.拓展非航空性業務領域

現今許多非航空性業務收入水平偏低的原因就在于領域過于狹窄，不能更好的滿足乘客多元化的消費需求。

（1）利用機場優勢，延伸服務鏈條，發展空港旅游業務

對于旅游人士來說，機場的非航空性業務在自身旅游過程中已經有過更為全面的體驗，在機場的時候就不需要再進行二次消費，因此機場要進一步拓展非航空性業務領域，在原有非航空性業務的基礎上進一步打造更為完善的服務鏈條，以為乘客提供更多便利為核心，與專業的旅游公司進行合作。機場要充分利用機場交通便利的優勢，與更多優質的旅游公司建立合作關系，全面發展空港旅游業務，為乘客提供周圍景區的旅游專車，為了更加吸引游客，還可以開展票價優惠活動，極大程度上提高旅游公司的接待量，自身也可以獲取相應的合作報酬[3]。機場擔任中間角色，可以減輕旅游公司市場開拓力度，并且以機場作為依托，還可以進一步提高旅游公司的品牌影響力和知名度，雙方可以達到雙贏的局面。

（2）利用機場地域優勢，吸引更多冠名單位

冠名合作是近年來新型商業模式，機場應利用其地域優勢，結合市場接受度，制定合理冠名合作價格和政策吸引冠名客戶的合作。同時制定差異化服務計劃，按照合營或冠名的形式尋求知名企業以合作方式，在機場候機樓范圍內融合休息室、文創產品、健康飲食、書屋等形式打造特色休息區，在豐富服務產品的前提下吸引旅客并全面接入雙方會員，增加收入。根據客戶不同的企業情況，可采取長期冠名合作或短期（6個月）冠名合作業務，以提高項目吸引力。

（3）利用國際機場口岸優勢，發展免稅業務

國際機場應利用機場口岸優勢，一方面在開拓國際航線航班，增加國際進出港旅客的同時，還應對免稅資源進行統籌部署，集中資源優勢，與免稅購物經營主體進行談判。根據免稅經營面積設計合同，隨著免稅經營面積的變化確定租金、收益提成、合作年限等收益性條款，提升免稅業務提成收入。

5.加強廣告業務開發

許多機場的廣告業務還處于探索的階段，廣告業務的發展可以進一步提高自身的媒體利用率，同時依托于廣告業務，機場自身的媒體曝光率也會顯著提升，為自身知名度以及品牌影響力的提升奠定良好基礎，所以機場要加強廣告業務的開發力度。機場要積極建設新媒體平臺，與公共服務部門共同商討廣告業務開發策略，同時注重各種媒體資源的開發，以保證廣告媒體的數量[4]。除此之外，還要加強對自身客戶的分析，針對不同類型的客戶制定不同的廣告開發策略，提高廣告策略的有效性和針對性，用最少的廣告投入達到最佳的宣傳效果，實現利益最大化目標。

6.加大貨運業務開發力度

一方面，對貨運業務進行細化，制定不同產品的淡旺季銷售政策。加強重點產品的市場開發，分析航班計劃，針對重點航班、重點產品制定個性化市場開發方案，爭取聯合航空公司力量，加大對重點產品、沖量產品開展銷售政策。一是對高價值的產品，實行機場操作費周期浮動化管理，對低價沖量產品，推廣單票、優惠促銷等政策，二是旺季期，細化時效增值業務，淡季期，制定促銷沖量考核政策。以此促進貨運代理等業務的快速增長。

另一方面，加大跨境電商及口岸建設，提升貨運保障能力。加大快件查驗流水線等硬軟件設施建設，提升配套服務保障能力，例如在個人物品快件直郵業務基礎上，申請開通跨境BC直郵業務、生鮮、水果口岸等業務，進一步完善口岸服務功能，實現業務量的快速增長。

7.探索發展臨空經濟

臨空經濟是依托大型機場，特別是大型的國際樞紐機場，有直接服務于航空運輸業以及相關產業，或者說具有明顯的航空樞紐指向性的產業集聚，在空港周邊所形成的區域經濟。世界上臨空經濟區的誕生在20世紀60年代，以愛爾蘭的國際機場開發的自由貿易區和美國的北卡科學研究三角園區建立為標志，進入21世紀，國內各大機場也在探索發展臨空經濟，臨空經濟正成為拉動區域經濟的引擎。臨空經濟的產業結構可以由以下幾類組成：一是航空產業，主要分為航空制造業和航空運輸服務業。二是航空物流業。航空物流業可以航空運輸為核心，整合其他交通運輸方式，利用機場周邊的空間，集中發展物流的多項環節，建設成為集運輸、倉儲、包裝、流通加工的現代化航空物流基地。三是具有臨空指向的高科技產業和現代農業。四是機場相關性的現代服務業，例如房地產業、文化娛樂、大型超市、醫療保健、教育等服務業。無論是對機場，還是地方政府來說，發展臨空經濟都是面臨的一個新的課題，如何發展臨空經濟，促進機場與地方經濟協調發展是機場和地方政府共同探索的課題[5]。

二、機場非航空性經營收入提高策略保障措施

1.提升航空市場開發

機場非航業務的開發要依托于機場的主營業務，機場的非航業務收入與旅客吞吐量指標緊密相關，非航業務中60%以上的收入隨旅客吞吐量增長而增長。機場只有開拓了國內國際航線，給與航空公司更多的優惠政策吸引更多航空公司執飛航線航班，才能帶來更多的旅客消費，從而帶動非航收入的增長。因此機場的主營業務提升是機場非航業務拓展的基礎，有了穩定的旅客流量，如何優化商業點位，設計良好的乘機動線，根據旅客需求細化不同產品，營造良好的消費環境，這才是非航業務拓展需要細化的內容。

2.調整機場組織結構

機場的組織結構并不是一成不變的，而是應該隨著機場的不斷發展進行改革與完善，隨著非航空性業務不斷發展的需要，機場的組織結構也需要發生變化，在做好航空業務的基礎上，組織機構適當向非航空性業務傾斜。機場還要對非航空性業務資源進行有效的整合，促使非航空性業務更加專業化。因此機場在對組織結構進行完善的時候要與非航空性業務相融合，促使非航空性業務可以更好地滿足機場發展需求。在現今的時代背景之下，機場可以加強現代管理方法的應用，促使組織機構逐漸向著扁平化的方向發展，不僅可以促使組織結構更加簡單，同時還能極大程度上提高整體的工作效率[6]。

3.強化人力資源管理

現今許多機場對于非航空性業務應該如何經營，還存在許多困惑，生搬硬套其他機場的管理方法，不一定符合自身非航空性業務的發展。在這種情況下，為了保證非航空性業務的規范化發展，就需要高水平的人才隊伍作為支撐，因此機場要加強人力資源管理。機場要為非航空性業務良好運行打造專業的經營團隊，結合機場的實際情況制定相應的人才招聘政策，引進更多專業化人才，為打造專業化的經營團隊奠定良好的基礎[7]。除此之外，機場聘請專業的培訓人員對相關業務人員進行專業化的培訓，傳授非航空性業務經營的相關理論知識。機場還要定期對非航空性業務經營情況進行相應的考核，以更為客觀地評估經營人員的工作能力，同時還能發現人員存在的不足，進而為下次培訓計劃的制定提供依據，提高培訓針對性，極大程度上強化培訓效果，促使經營團隊的綜合水平顯著提升。

4.保障機場運營和發展所需資金

機場屬于重資產行業，且具有投資回收期長的特點。機場建設規模一般都要超前建設，即機場要按照未來若干年才能達到的旅客吞吐量開發建設，機場建設需要投入巨額資金，因此機場建成投入運營后，一般都背負著巨大的還貸壓力，如何保障機場健康平穩運營，保障機場運營所需資金，這是機場財務部的職責。這就要求財務部門要有較強融資能力，開發更多的融資渠道，除了常規的銀行貸款，還可以通過發行債券募集經營所需資金。大型設備設施還可以考慮融資租賃方式進行融資緩解生產所需資金壓力。除了債務融資，達到一定規模的機場還可以考慮股權融資，一般年旅客吞吐量達到1000萬人即屬于大型機場，為了機場更好發展，還可以通過上市發行股票進行融資。

由于機場是政府的基礎設施，機場運營和發展所需資金，還可以根據相關政策向國家和地方申請財政補貼和地方政府補貼資金，具體需要機場研究國家和地方的補貼政策并結合機場自身實際情況去申請，且資金的使用要受到財政監管。

除了機場自身運營之外，機場要發展臨空經濟就需要更多的資金，也需要地方政府給與更大的支持。機場通過發展臨空經濟不僅可以發展航空業、物流產業、旅游業，同時還可以促進機場周邊就業，反哺地方經濟，促進區域經濟發展。

5.抓住行業發展有利時機

按照我國《新時代民航強國建設行動綱要》提出第一階段（2021年到2035年），運輸機場數量450個的目標來看，而我國2019年運輸機場僅238個，因此從國家發展戰略看，國家鼓勵機場業發展，在政策、資金方面都會給與大力支持。

另外，國家戰略重點推進樞紐機場建設，加快非樞紐機場和通用機場建設。因此大型機場應抓住大好宏觀經濟形勢，利用好國家優惠政策，加強國內同行業交流學習，同時可以借鑒國外機場的發展經驗，將機場做大做強，向樞紐機場邁進。中小型機場也應抓住有利契機，不斷開拓市場，增加機場非航空性收入，提升自身市場占有率和競爭力。

三、結語

機場由于其特定的業務和設施、設備要求，存在一次性投入大的特點，同時機場作為基礎設施，是一個地區的門戶和形象，由于其建設是按照遠期規劃目標規劃設計，近期內客流量不可能快速達到這個目標，其效益不可能在短時期內得以實現，因此機場存在回收期長的特點。對于機場來說，航空性業務是機場存在以及發展的根基，在這種情況下，即使航空性業務的盈利空間相對較小，機場仍舊要以航空性業務作為核心發展業務，那么如何提升機場的運營收益，盡快回收投資成本就我們需要機場運營管理團隊在如何提升非航空性收入上下功夫，相較于航空性業務來說，發展非航空性業務存在投入小，成本低，毛利高的特點，因此近年來國內機場都在致力于提升非航空性收入占比。由于機場投入大，回收期長的特點，導致機場發展速度相對緩慢，在這種情況下，航空行業整體發展速度并不符合社會發展的基本要求，所以機場要抓住行業發展的有利時機，注重非航空性業務的發展，通過轉變機場運營模式、改變商業管理模式、拓展非航空性業務領域以及加強廣告業務、貨運業務開發等相關措施進一步優化非航空性業務發展結構，極大程度上提高機場收入水平，為航空行業發展奠定良好基礎。