讓高鐵名片更亮麗

我與鐵路有著不解之緣。從上世紀40年代，我父親踏進鐵路大門到現在，我們家已是三代鐵路人兩代火車司機，也算是個鐵路世家了。在我家里，有時祖孫三代聚到一起，說起話來自然而然地就談到了鐵路的昨天和今天，一路走來幸福滿滿。在我的鐵路生涯中，走上工作崗位先后經歷了蒸汽機車、內燃機車、電力機車和高鐵動車組四個時代，天天風里來雨里去，風馳電掣般行駛在廣袤的原野上，感觸多多。

受家庭的影響，開火車是我兒時的夢想。1965年初中畢業我考上了鄭州鐵路機車司機學校，學的是蒸汽機車專業。三年之后完成學業登上火車頭，踏上了逐夢之路。感恩時代的厚愛和組織的培養，我從司爐起步，一步一個臺階成了一名火車司機。我沒有過高的奢望，只想學好技術，干好這一行，做一個稱職合格的火車司機，除此別無他求。上世紀70年代，我偶爾從電視畫面上看到日本一趟趟“子彈頭”列車，一溜兒煙似的飛馳在東京至大阪間，又點燃了我新的夢想。我期待著我們也能盡快建成四通八達的高鐵網，為我國的經濟建設插上騰飛的翅膀！

發展高鐵是我國幾代鐵路人的夢想。

我國的鐵路建設起步較晚，20世紀后期我國旅客列車的平均時速只有40多公里。然而，我國高速鐵路的探索一直沒有停步。

1999年8月16日，秦（皇島）沈（陽）客運專線全面開工建設，全長404公里。2003年10月12日，我國第一條高速鐵路“秦沈客專”建成通車，在中國鐵路發展史上樹起了一座新的里程碑。

2004年1月國務院審議通過的《中長期鐵路網規劃》，為中原鐵道發展又一次帶來了新的機遇。鄭州，這個中國鐵路的“心臟”區位優勢再一次顯現出來，必將綻放絢麗的光彩。

2005年，鄭州至西安高速鐵路開工建設，中原大地高速鐵路建設踏上了新的征程。這是世界首條修建在大面積濕陷性黃土地區的高速鐵路，線路穿越豫西山地和渭河沖積平原，南倚秦嶺，北臨黃河，沿線80%區段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區施工技術是最大的技術難題。我國科研人員積極探索，經過無數次的測試和計算，從理論上反復論證，其結論是，道床改用無砟軌道可以解決濕陷性黃土帶來的缺陷。實踐是檢驗真理的唯一標準。鄭西高鐵建設工程指揮部在洛陽至三門峽之間，選擇了一段包括張茅隧道在內的試驗段，通過試驗驗證設計理論的科學性與正確性。經過試驗，在濕陷性黃土地段修建時速350公里的高速鐵路，使用無砟軌道是正確的選擇，為我國高速鐵路建設提供了可靠依據。

2010年2月6日，鄭西高鐵全線通車，極大地縮短了鄭州與西安兩地間的時空距離。人們感受到了出行乘坐高鐵列車的舒適與便捷，無不為之拍手稱快。

2006年12月22日，位于鄭州的黃河岸邊彩旗迎風飄揚，車輪滾滾，機器轟鳴，京廣高鐵黃河公鐵兩用大橋開工建設。6年之后，京廣高鐵黃河公鐵兩用大橋像巨龍一樣橫跨黃河兩岸。大橋主體采用大跨度鋼索斜拉技術與鋼梁結構相結合，分為公路、鐵路上下兩層。上層為一級公路，雙向6車道，;下層為雙線高速鐵路。橋塔采用鋼箱結構，主塔立面布置為“人”字形結構，橋體鋼梁桁架結構復雜，工藝先進，施工難度非常大。中鐵大橋局的建設者們創造了陸地拼裝成形，實施鋼梁分部整體頂推，頂推重量達3萬噸、頂推距離1082米、頂推跨度168米，實現了技術上的新突破，在我國建橋史上翻開了嶄新一頁。

京廣高鐵中的鄭州到北京段建設里程681公里，河南的新鄉東、鶴壁東、安陽東高鐵站造型新穎，各具特色，蘊含著鐵路建設者的創新思維和智慧。新的設計理念還為鄭州到北京的高速鐵路帶來了新的看點。這一段高鐵線路鋪架在平原大地，全程681公里大約有560公里采用了高架橋的方式，遠遠看去，高架鐵路猶如橫亙在天地之間的“空中長城”，氣勢宏偉，亮麗壯觀。

京廣高鐵從北京西站出發，連接石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州，直達香港西九龍站，穿越中原大地，跨越黃河、長江，點燃了一個個亮點，異彩紛呈，魅力無限。

新建的鄭州東站，無論從功能上還是從建筑的藝術角度上講，都讓人們為之贊嘆。

中原黃河流域是中華民族的發祥地之一，厚重的中原文化和黃河文化源遠流長。鄭州東站的造型體現了鄭州歷史厚重，文化底蘊深厚的特點，展現出莊重、沉穩、宏大的氣質，是鄭州的一座標志性建筑。它那獨特復雜的建筑結構和新工藝在國內首次使用，其科學性、實用性、美觀性融為一體，構成了一幅充滿現代化氣息的立體畫面。鄭州東站共有5層，地上三層，地下兩層，功能齊全，出入方便。地上第三層是候車大廳，透光性能好，溫度自動調控，一年四季保持恒溫，旅客集中在這里候車十分愜意。第二層是乘車站臺，旅客可以乘電梯乘車，16座站臺32股道整齊排列，場面壯觀，氣勢恢宏，給人一新的視覺。第一層是出站口，到達旅客從這里出站可以直接轉換，乘地鐵、公交、出租車和社會車輛，被大家稱為“零換乘”。地下兩層，是鄭州地鐵1號線和5號線設立的旅客乘降站，為人們出行提供了極大的便利。

走進寬敞的大廳，整潔明亮，給人以舒心的感覺。電子大屏幕不時地變換顯示內容，向旅客及時通報列車來往的信息;大廳設有自動售票機和人工售票窗口，網上購票、自動購票和人工售票任意自選，滿足不同人群的需要;車站還專門設有電視監控中心，值班人員通過多面電視屏幕觀察到全站各個部位，為旅客提供更好的服務。

2012年12月26日，鄭徐高鐵開工建設。鄭徐高鐵河南段，地處廣袤無垠的豫東大平原，一條平直的鋼鐵運輸線出了開封城向著徐州方向延伸，是高鐵列車運行理想的試驗段。2016年夏初，鄭徐高鐵順利完成聯調聯試之后，承擔了中國標準動車組的試驗任務，通過列車不同等級運行速度的試驗，驗證列車高速運行對線路、高壓接車網等固定設備產生的沖擊和影響，以及兩列高速運行的列車途中交會所產生的“負壓”值和空氣阻力等科學數據，一一詳細記錄在冊。這一切都是我國科研的重大項目，是我們前人從未做過的事情。

責任重大，使命光榮。2016年7月1日，擁有我國自主知識產權的兩列標準動車組，在鄭州至徐州間高速線路上，按照《試驗大綱》循序漸進依次進行綜合試驗。2017年6月25日，擁有我國自主知識產權的“復興號”動車組投入使用，實現了高鐵動車組列車關鍵技術的重大突破，展示了我國科技創新的又一重大成果。

鄭徐高鐵與我國京廣和京滬兩大高鐵干線相連，并連接了商杭高鐵、鄭濟高鐵與鄭合高鐵等，構成了我國中東部地區密集的高速鐵路網。

隨著鄭徐高鐵的建成通車，鄭州、濟南、南京、上海、杭州等大城市之間實現4小時直達，縮短了中原與長三角等城市群之間的時空距離。快捷舒適的高鐵運輸網絡，正在改變人們的生活方式。

當前，乘坐高鐵出行已成為人們日常生活的一部分。中國高鐵，便捷舒適，深受人們青睞，在國際大舞臺享有盛譽，是我國一張亮麗的“國家名片”。

百年鐵路史，奮進鑄輝煌。沐浴著祖國的陽光雨露，我國鐵路建設突飛猛進，創造了一個個人間奇跡。在世界鐵路大舞臺上，我國的鐵路建設從“跟進”到“領跑”實現了質的飛躍，在新的歷史征程上，千千萬萬鐵道兒女更加意氣風發，肩負神圣使命，勇于拼搏奮進，用辛勤的汗水和智慧譜寫新的篇章，讓“中國高鐵”這張“國家名片”更加亮麗！