東盟物流金融聯盟對廣西區域經濟發展的推動作用研究

摘要：從東盟物流金融聯盟產生的背景、發展現狀及運作模式等著手，分析了構建東盟物流金融聯盟的必要性和可行性。通過研究發現，東盟物流金融聯盟能夠解決物流行業整體效率低、成本高、質量欠佳及物流企業融資難融資貴等痛點和難點問題。因此，緊抓廣西區域經濟發展新機遇，加速推進東盟物流金融聯盟建設，能夠促進廣西區域經濟發展。

關鍵詞：物流金融聯盟；供應鏈；區域經濟發展；東盟

0 引言

2021年9月，第十三屆中國—東盟金融合作與發展領袖論壇首次倡議發起面向東盟的物流金融聯盟。當前，全球供應鏈加速構建，新發展格局重組升級，為廣西區域經濟發展帶來新機遇。在此背景下，廣西壯族自治區地方金融監督管理局發起設立東盟物流金融聯盟是必要的，也是可行的。借力東盟物流金融聯盟，通過聯盟間的相互合作，著力解決物流行業的痛點難點，從而能夠促進廣西區域經濟發展。

1 東盟物流金融聯盟

1.1 聯盟定義

東盟物流金融聯盟是面向東盟，由物流企業、金融機構、企業主體、中介機構和政府機構等多樣化主體共同組建的非營利服務型合作聯盟組織。聯盟按照“友好協調、開放包容、共同發展”的合作原則，以共商共建共贏為指導思想，遵照“產業聚集、服務優化、融資便利、降本增效”的合作理念，構建面向東盟的物流、貿易、產業、金融、信息合作循環圈。聯盟旨在推動信息整合共享、金融服務一體化、產業承接融合和資金有效配置，為物流經濟的培育、產業發展及與東盟國家經貿合作提供深層次金融服務，發揮物流金融在服務國內國際雙循環中的重要作用，建設與西部陸海新通道物流需求相匹配的現代金融服務體系，為廣西乃至全國流通產業轉型升級和經濟社會發展增添新活力，注入新動力。

1.2 提出背景

當前，全球供應鏈加速構建，新發展格局重組升級，為物流業的發展帶來新的機遇與契機的同時，也提出新的要求和挑戰。西部陸海新通道、粵港澳大灣區、海南自由貿易港、成渝地區雙城經濟圈、北部灣城市群等一系列國家重大項目層出不窮，為廣西物流業的發展帶來了新的機遇。然而，隨著現代產業體系的高端化發展，產業環境錯綜復雜，現代信息化、人工智能、大數據、互聯網等新技術疊加交匯，廣西物流行業本身基礎薄弱，物流服務質效低、服務產品有限、外延性不夠，整體物流成本高與物流企業融資難、融資貴問題相并存。抓住當前發展機遇，著力突破行業發展瓶頸，亟待東盟物流金融聯盟的助力，促進物流產業與金融產業的協同聯動發展。

1.3 發展現狀

東盟物流金融聯盟由廣西壯族自治區地方金融監督管理局發起，并于2021年9月出臺聯盟章程。目前，已經有多家金融機構、物流企業、貿易企業和保險公司加入聯盟^[1]。然而，目前的聯盟欠缺核心物流企業，且資源要素整合和物流金融服務平臺也尚未建立，聯盟缺乏系統完整性和穩定性。

1.4 研究意義

本文研究有助于解決物流行業痛點難點問題，促進廣西區域經濟發展。2021年，我國社會物流總成本16.7萬億元，同比增長12.5%，占GDP的比重為14.6%，與歐美國家9%左右相比，我國物流成本相對較高，物流發展水平相對較低，物流效率有待提高。深層次看，主要原因在于我國仍處于工業化中后期階段，產業結構不合理問題凸顯。從運輸渠道上看，我國物流渠道有鐵路、公路、水運、海運、空運等，運輸渠道較為完善，但由于我國不同運輸方式條塊分割化管理，多式聯運仍處于低水平探索中，協同聯動發展不順暢、市場標準不規范、技術水平滯后，導致社會物流總成本居高不下。構建東盟物流金融聯盟，通過聯盟利用信息化平臺，統籌協調配置運輸資源，實現優選合作，有效確保商品質量和安全的同時，滿足顧客“低庫存”需求。同時利用合同中的核心物流企業強大的協調能力和利益共享機制形成多式聯運，提升貨物周轉效率，促進供應、產業鏈發展，整體上提質增效。因此，構建東盟物流金融聯盟，有助于解決物流行業痛點和難點問題，促進廣西區域經濟發展。

2 構建東盟物流金融聯盟的必要性和可行性

2.1 構建東盟物流金融聯盟的必要性

站在大宗商品采購的角度，顧客與物流企業之間有4類不同的合作模式：一是物流服務模式，顧客只需要物流企業提供運輸服務，采購、倉儲等業務由顧客自行解決；二是物流加倉儲服務模式，顧客需要物流企業提供的運輸及倉儲服務，顧客自行負責采購和銷售業務，比如鋼材經銷商將鋼材存放在物流企業的倉庫里；三是送貨上門模式，顧客需要物流企業同時提供運輸、倉儲、采購服務，物流企業需要根據顧客指示“送貨上門”；四是拼盤模式，以上3種模式的組合，即不同類貨物可能采取不同的合作模式，或者是同一類貨物在不同的批次中采取不同的合作模式。從顧客需求出發，4種合作模式下現代物流需求企業均存在自身發展的痛點難點，詳見圖1。從顧客需求出發，充分利用政府及其職能部門的信用加持和背書，發揮專業人才、團隊建設以及核心影響力資產方面的優勢，建立利益共享的“多式聯運”利益分配機制和完善的風險防控機制，加速推進資源要素整合平臺和物流金融服務平臺，最終推動東盟物流金融聯盟建立，有助于解決顧客問題，解決物流行業的痛點難點。

2.1.1 物流服務模式中顧客的痛點分析

1.顧客有降低貨物運輸價格的需求

顧客想降低物流成本，最直觀的想法是尋求運輸價格的降低。而物流企業即便是想“薄利多銷”，價格降幅比同行低5%～10%已是極限。因為從長遠看，物流企業的收費不能低于成本，否則商業模式不可持續。因此，為了響應顧客大幅降價的要求，企業自身必須具備資源快速優化配置的能力。單向運輸中，往返成本會攤進貨物成本里，運輸成本自然水漲船高。即便在雙向運輸中，也需要考慮時間成本。只有往返運輸無縫銜接，才能有效降低運輸成本。同一運輸工具，使用效率越高，單位固定成本分攤越低。因此，實現更大范圍的有效資源配置，是物流企業發展的必然要求。僅僅依靠手工操作不可能實現大范圍有效資源配置，必須依托信息系統的運行來進行。而信息系統的建設需要一次性巨大投資才能實現，對于實力不強、抗風險能力有限、市場影響力低下的物流企業，是不可能完成的任務。時代的發展召喚有實力、能力強、影響力大的物流企業來突破這一資源配置的瓶頸。

2.顧客有享受多式聯運，提升貨物周轉效率降低運轉風險的需求

目前，我國仍然以公路運輸為主要運輸方式，公路運輸費用高、環境污染嚴重等問題凸顯。隨著我國經濟的高速發展，新發展格局加速推進，公路運輸或者任何單一運輸方式已不能滿足現代化社會經濟發展的需要。過去，顧客針對“鐵路警察，各管一段”的情況，需要與多個物流主體打交道。從成本控制維度來考量，費時費力還可能缺乏互信，導致協作效力低下，協調費用高，貨物運輸周期長，運輸成本較高。如果能實現“多式聯運”，顧客只需與一個物流企業打交道，在一定程度上提高協作效率，即便物流成本不直接降低，但由于供應周期縮短，資金周轉率自然而然提高，總成本也就隨之降低。從風險控制維度來考量，出現貨物風險時，“鐵路警察，各管一段”模式下會導致不同物流主體在責任上的互相推諉，“多式聯運”模式下只有一個責任主體，內部協調處理相關問題和糾紛，物流企業無可推諉，為了避免承擔責任物流企業只能努力降低風險，進而降低物流成本。從多式聯運的主體維度來考量，只有實力雄厚的物流企業才能擔當多式聯運的總協調人。

2.1.2 物流加倉儲服務模式中顧客的痛點分析

物流加倉儲服務模式下，顧客有“商品保質保安全”的需求。例如食品行業的顧客對商品有冷凍保鮮的要求，但讓顧客自備冷鏈設施，既不具備經濟性，也不具備可行性。冷鏈物流解決了食品行業顧客的痛點，但物流企業僅僅配備冷鏈車遠遠不能滿足顧客需求，還需要完善供應鏈，在集散地、中轉地甚至目的地建設冷庫項目，以滿足部分商品保質的需求。由點及面，對于更多商品而言，也存在確保貨物質量問題，甚至存在安全管理問題，如易燃易爆品和危險品的倉儲運輸。物流行業要做到既經濟又可行，必須加速推進物流行業的供應鏈發展，提升物流企業專業化服務水平。

2.1.3 送貨上門模式中顧客的痛點分析

1.顧客有“低庫存”的需求

庫存量大，占用資金多，利息負擔加重，且倉儲成本高，對于企業來說是不經濟的。因此，很多企業都會想方設法降低企業庫存。在實務中，由于原材料供應周期性特點，“零庫存”往往難以實現。為有效防止斷貨風險，低庫存必須是安全庫存。在安全庫存條件下，顧客希望能夠進一步實現經濟庫存。生產企業“低存貨無存貨”的實質是備貨的資金占用、價格變動風險、倉儲管理均由物流企業承擔。從資源配置角度來說，如果能通過供應商承擔實質庫存的方法來滿足顧客的低庫存需求，總體上顧客的資金占用率就會減低。物流企業開展原材料集中管理，將多家顧客的原材料統籌管理，按需分配，能有效降低庫存比重。

在實務中，顧客都想要獲得優質的原材料，價格與質量性價比高。為滿足顧客優質需求，可出現兩種模式：一種模式是顧客指定原材料供應商，由物流企業提供運輸和倉儲服務。這種模式下由物流企業直接找到指定的供應商進行洽談，貨品的質量由顧客自己把關，物流企業則負責貨物的運輸和倉儲。另一種模式是根據客戶提出的要求，由物流企業找到“優質”標的物的供應商并提供采購、運輸、倉儲服務，物流企業承擔尋找“優質”標的物的人力、物力等成本，顧客退貨和庫存積壓風險也由物流企業承擔。

2.顧客有“及時雨”的需求

在實務中，顧客有時會遇到突發事件致使生產原材料供不應求，且原供應商沒有充足庫存的情況。對于具有長時間穩定合作需求的顧客，物流企業需要扮演“及時雨”的角色，將符合客戶要求的貨物及時地送到客戶的手中。而為了能扮演好“及時雨”這個角色，物流企業需要建立龐大的供應商數據庫，并通過資源整合等過程把采購、物流、倉儲幾個環節加以規劃組織，以最少的費用、最高的效率、顧客最滿意的服務把貨物送到顧客手里。強大的數據庫需要成立專業團隊提前進行市場調研，尋找一定量與顧客需求關聯度高的供應商，這些成本均由物流企業承擔。

2.1.4 拼盤模式中顧客的痛點分析

1.顧客有解決融資難融資貴的需求

無論是前述何種模式，供應鏈核心企業上下游多為小微企業或者中小企業，有大量的短期融資需求。由于財務制度不健全或缺乏抵押資產等原因，這樣的顧客一般很難直接從金融機構獲得貸款支持，存在融資難、融資貴的問題。受困于此，中小企業要么依靠自有資金做業務，導致業務規模發展易受限，要么以高成本代價進行間接融資，成本過高。

隨著區塊鏈、云計算、大數據等前沿科技的廣泛應用，作為供應鏈上的核心物流企業，如果能夠通過區塊鏈打破傳統信息不對稱壁壘，有效控制風險，有望從根本上破解鏈條長尾端的中小企業融資難融資貴難題。比如，核心企業利用自身的融資優勢、成本優勢、風控優勢，直接給顧客提供融資支持，或者利用自身的優質信用進行背書，給顧客提供信用加持，都能有效緩解中小微企業融資難融資貴的問題。核心企業為顧客提供融資支持，可以讓顧客有效增強融資能力，降低融資成本。

2.顧客有獲得更多商業合作選擇的需求

物流業的顧客尋找拼盤模式實際上是在追求最低的經營成本。若能整合物流業的信息資源，建設一個能夠滿足供需雙方訴求的資源配置信息平臺，打造產業集群，可以為物流業的發展提供更廣闊的戰略空間。依托便捷的交通、物流園區、互聯網、信息平臺等形成資源空間集聚的樞紐經濟，物流業將從為制造業、商貿業服務的跟隨角色逐漸走向“引導型轉變”^[2]。以平臺為載體，營造高效率、低成本的物流供應鏈服務系統。借助物流企業營造的資源配置信息平臺，其他服務提供商和顧客之間可以有效銜接，雙向選擇，建立合作關系，實現互利共贏。一站式服務將進一步強化資源配置信息平臺的競爭力，讓物流企業在高層次的合作中實現“雙贏”和“多贏”。

2.2 構建東盟物流金融聯盟的可行性

2.2.1 雙循環新發展格局推動供應鏈升級

目前，我國正在加快構建國內國際雙循環的新發展格局，全力提升供應鏈現代化水平。構建雙循環新發展格局為消費、制造、科技、投資、服務、金融等領域的發展帶來機遇，而投資內循環有望加速釋放包括物流、環保等領域的基建需求?，F代物流鏈接生產、流通和消費，對制造業、商貿流通業和物流業自身的模式創新，以及降本增效具有重要的引領作用，智慧物流應用互聯網、移動互聯、大數據、云計算、物聯網、5G等技術，將加快供應鏈高質量穩定發展與變革。

2.2.2 一系列戰略平臺疊加帶來重大機遇

廣西區域經濟發展面臨多重發展機遇疊加的有利形勢，西部陸海新通道的全面推進將促進西南地區運輸通道和北部灣港口設施建設和連通，中國（廣西）自由貿易試驗區的設立將為廣西改革創新提供機遇，從而激發現代服務業、戰略性新興產業發展活力。“強首府”戰略的實施、北欽防一體化的深入推進、融入粵港澳大灣區的提速以及國企改革的縱深推進等，將帶來更多的發展機遇。

2.2.3 物流發展環境持續改善，發展趨勢向好

西部陸海新通道班列及班輪運營、物流和通關費用、重點物流園區建設、多式聯運綜合信息服務平臺加速推進完善中。社會物流統計制度不斷完善，標準化工作有序推進。創新實行互市商品落地加工“集中申報”“直通式”通關監管，通關便利化水平不斷提升。“13＋1”西部陸海新通道省際協商合作機制成功建立，為廣西物流業發展提供機制保障?！耙粠б宦贰背h是國家國際地網建設重大舉措，廣西擁有得天獨厚的區位優勢和資源優勢。依托國際三網，打造跨境電商何多式聯運創新模式，充分發揮的政策、工程技術優勢何農商協同合作優勢，推進基礎設施互聯互通、打通國際上政策和技術瓶頸，推動廣西物流業向好發展。

2.2.4 物流信息化建設加速推進

廣西物流公共信息服務平臺（行·好運網）與國家交通運輸物流公共信息平臺有效銜接。廣西國際貿易“單一窗口”、北部灣港無紙化（智慧灣）項目建成，北部灣港統一客戶服務門戶網站（北港網）投入使用，有效服務西部陸海新通道建設。電子商務等專業化平臺建設有序推進，有力促進了物流行業信息交換和共享。

3 東盟物流金融聯盟運作模式探討

3.1 聯盟成員

構建東盟物流金融聯盟，需要充分發揮政府機構組織協調能力，調動企業市場主體積極性，利用金融機構及中介機構服務優勢。聯盟成員包括物流企業、金融機構、企業主體、中介機構和政府機構等。

3.2 聯盟組織機構

3.2.1 聯盟住所地

2021年9月11日，十三屆中國—東盟金融合作與發展領袖論壇上，廣西聯合四川、重慶等10個省區市共同發起面向東盟的物流金融聯盟倡議，面向東盟的物流金融聯盟正式設立，聯盟住所地設在廣西南寧^[3]。

3.2.2 聯盟理事會和秘書處

聯盟設置理事會和秘書處作為常設機構。理事會負責聯盟重大事項的決定決策，由廣西地方金融監管局擔任。秘書處負責聯盟日常事務的處理和業務指導。

3.3 聯盟運作模式

站在資源整合的角度，聯盟是企業之間相互合作，通過合作實現信息、技術、貨幣資金等資源的集成共享。面向東盟的物流金融聯盟由政府機構組織協調，以物流企業為核心，聯合金融機構和具有一定影響力的大型企業主體，包括生產企業和貿易企業以及科技公司、信用評級機構等中介機構和行業協會等共同參與。聯盟的運作模式詳見圖2。

3.3.1 政府機構

聯盟中的政府機構主要負責聯盟的整體組織協調，一方面為聯盟的搭建及運營提供政策支持和財稅扶持；另一方面為聯盟中的創新產品及聯盟中產生的風險及糾紛的解決提供相關法律法規保障，促進聯盟各參與方建立長期、緊密、穩定的戰略合作伙伴關系，有效確保聯盟長期穩定發展。

3.3.2 物流企業

物流企業是物流金融聯盟的核心，主要是為聯盟中的其他企業提供現代化高效優質低成本的物流服務，為政府機構和金融機構提供高效及時精準的監管、擔保、保險等中介服務。物流企業是資金的需求方，也承擔著溝通金融機構與企業主體融資活動的橋梁作用。物流企業之所以在聯盟中占據核心地位，重要因素之一在于擁有一個具備物流電子政務、物流電子商務、線上貿易、信用體系、門戶服務、營運管理、數據交換及統一結算等功能的現代化信息平臺，通過該信息平臺將貨流、物流、信息流和資金流進行整合，為聯盟中的各參與方發布信息、查詢信息以及線上交易及支付結算和融資等提供便利。

3.3.3 金融機構

金融機構是為聯盟中的物流企業、生產企業和貿易企業等參與主體提供資金融通的機構，包括各類銀行、證券公司、融資租賃公司等。與傳統的金融服務不同，物流金融聯盟中的金融機構可憑借物流企業安全、可靠的信息平臺，以最低的成本高效實現對資金需求方的貸前信用評級、貸后實時監管，以及及時、高效的預警措施等，促進包括物流企業在內的企業主體與金融機構的協調發展。

3.3.4 企業主體

主要包括生產制造企業、貿易企業等在內的供應鏈中的上下游企業，是資金的最大需求方。企業主體中部分是規模較大、實力較強，能夠對整個聯盟產生較大影響的企業，這部分企業旨在通過加入聯盟，取得更高效、規模更大或者成本更低的融資。同時，他們的加入增加了資金需求方與金融機構談價議價的整合力，為聯盟中的其他企業的融資提供便利、節約成本。企業主體更多的是實力相對較弱，規模小、固定資產少、信用評估較為困難的中小企業。雖然他們對資金的需求極為迫切，但是一般金融機構不愿意向其提供融資。在物流金融聯盟中，金融機構可憑借現代化信息平臺實現對貨流、物流、信息流和資金流的高效監控和管理，從而能夠緩解中小企業融資難、融資貴問題。

3.3.5 中介機構

聯盟中的中介機構包括擔保公司、保險公司、信用評級機構以及科技公司等。擔保公司、保險公司、信用評級機構連通資金需求方和金融機構，為融資活動提供擔保、信用評級等輔助服務?？萍脊局饕菂f助物流企業信息平臺的搭建、運營及維護，為聯盟的運作提供信息化支撐。

可以看出，東盟物流金融聯盟需要供應鏈上諸多企業、金融機構及政府機構的深度參與，他們之間相輔相成、互相成就，供應鏈金融亦同時為物流企業提供強力發展支持。

4 結語

從研究現代物流行業的痛點難點問題出發，結合廣西區域經濟發展的新機遇，充分論證構建東盟物流金融聯盟是物流行業發展的必然之路，能夠促進廣西區域經濟發展。

參考文獻

[1]譚卓雯.面向東盟的物流金融聯盟正式設立[N].廣西日報，2021-09-14（001）.

[2]魏娟.實現內蒙古現代物流業的跨越式發展[N].內蒙古日報（漢），2019（05）.

[3]湯洪宇，丁承學.智慧物流背景下物流金融人才培養面臨的問題與對策分析[J].物流科技，2022，45（11）：164-166.

收稿日期：2022-12-12

作者簡介：

康艷芳，女，1986年生，碩士研究生，主要研究方向：財務管理、會計核算、籌融資管理。

潘正妍，女，1998年生，本科，主要研究方向：財務管理、籌融資管理。