基于OBE的交通運輸專業培養方案優化探索
——以應用型本科高校為例

郝斯琪，劉瑞偉，謝炫琛

（1.廣州航海學院 a.港口與航運管理學院；b.船舶與海洋工程學院，廣東 廣州 510700；2.湖州師范學院 教師教育學院，浙江 湖州 313000）

引言

愛因斯坦曾經說過：“當在學校所學的一切全部忘記之后，還剩下來的才是教育。”我們當前處在一個信息爆炸的時代，知識的獲得渠道體現出多樣化、便捷化的特征，產業在不斷更新調整，對人才能力的需求也隨之不停發生變化。教育的本質決定了在人才培養的過程中，一方面要注重通識性知識、專業基礎知識的掌握，另一方面更要重視培養學生的思考方式，提高信息搜集及整合能力，增強發現問題、解決問題的敏銳嗅覺，這也應該是專業課程設置的出發點［1］。因此，要求進一步協調、優化和改善交通運輸專業的培養目標，同時對其課程體系做出相應的改進、調整，以適應新的專業發展要求。

以應用型本科院校的交通運輸專業設置為分析對象，根據以本科四年學習成果為目標導向來實現反向課程設計、教學實施的OBE理念，對交通運輸專業的人才培養目標、課程體系構建方式與學生就業條件等展開深入研究，根據中國現階段的國民經濟狀況、經濟社會發展需要及交通形勢，對培養計劃加以細化，根據交通運輸專業人才實施中所必須掌握的基本知識、技能、素養等，提供課程設計的優化方法，保障本專業的培養目標和畢業標準的實現。

一、交通運輸專業發展現狀

從歷史上看，不同時期的社會需求決定當時交通運輸行業的發展。交通運輸類專業的發展也和社會、經濟不斷發展息息相關。交通運輸專業分為水路、航空、公路和鐵路四大類別，從宏觀的歷史背景來看有其發展共同點。

自中華人民共和國成立到第一個五年計劃期間，國內出現了運輸類專科專業，多是由中央交通部的部署院校開設，在專業設置上按崗位設專業，分類細窄［2］。1963年教育部批準設立運輸類本科專業。

面對世紀之交帶來的變化和挑戰，1998年，教育部將三類運輸專業歸為新交通運輸專業，當今的交通運輸專業基本成形。自此，國內學者積極探索分析新交通運輸專業的培養問題。2001年，路平提出要深化專業教學改革，使理論教學與實驗教學逐步成為兩個相對獨立、相互依存、相輔相成的教學體系［3］。2009年，黃金鵬總結各界研究成果，提出幾種課程類型應相互滲透，此外要注重院校的歷史延續性、特色化、社會化和信息化［4］。

新時代交通強國建設目標明確，為交通運輸專業提出了新的時代要求。2021年，王強等人以應用型交通運輸專業人才培養的畢業要求與培養目標的角度，建立對應的關系矩陣，探討新工科背景下多學科交叉融合的交通運輸專業人才培養模式，并構建與之相適應的課程體系［5］。2022年，洪磊等人結合新工科建設的理念和標準，分析當前地方應用型高校交通運輸專業人才培養過程中存在的問題，提出對應培養方案指定的思路和措施［6］。

交通運輸專業朝專業化方向發展，智能交通系統ITS、綠色交通、智慧港口等成為行業的研究方向。2020年，許小春提出交通運輸專業定制式人才培養模式的概念，要求學校與企業在培養人才方面需有承接性，提出學校應滿足用人單位要求與員工個人深造所需的知識［7］。肖青等人在2021年基于分析智慧港口時代對人才培養的基本能力要求，提出多維度改進方法［8］。

回顧交通運輸專業的發展歷程，發現我國交通運輸專業學生現有能力與培養目標之間有一定差距，在交通運輸專業的課程結構改革與培養方案優化方面存在一定的問題。因此，本文基于應用型本科的教學全過程，從學習產出結果要求進行分析，在課程設置等方面展開研究，旨在解決當前交通運輸專業學生知行斷層、實踐能力不足的問題，對應用型本科交通運輸專業教學理論和實踐具有一定的參考意義。

二、應用型本科高校交通運輸專業課程體系存在的問題

通過對交通運輸專業課程體系的調查和現狀進行分析，發現目前交通運輸專業課程存在如下問題。

（一）具體教學與學生配合度之間的銜接需加強

教學質量的保證需學生與教師共同配合。因此首先，要了解學生上課出現不良行為的原因，從中找到可持續的解決方法。其次，大學時師生互動交流度比高中時有所下降，學生學習多靠自身努力。輔導員與教師應強調就業競爭意識，傳授面試技巧，促使學生進行學習規劃。

（二）課堂教學枯燥乏味

實踐教學順利進行的前提是理論教學的充分開展。傳統的教學課堂往往由教師主導，以教師熟悉的專業語言邏輯來推進。當知識較難理時，若不配合圖畫等易理解載體，難以讓學生透徹理解。同時，缺少適當的課堂互動也導致學生對理論知識的理解浮于表層，學生只是“旁觀者”。此時，課堂教學成為純粹的理論課，缺少層次和連續性，學生會對課堂教學失去興趣。

（三）實踐教學不充分

實踐教學旨在促進學生實踐技能的培養和發展。對多數公司和機構來說，由于員工密集、任務困難、競爭壓力大和安全等原因，他們主觀上對接受實習生有所顧慮，使生產練習成為“參觀練習”。因此，這樣的實習只能給學生參觀現場的機會，學生與工作的實際接觸較少，無法達到在實踐教學中學習制定管理決策甚至創新的目的，對學生的畢業應聘也有一定的負面影響。

（四）所培養畢業生與用人單位的需求脫節

當前，交通運輸專業的培養目標與用人單位的需求脫節，缺乏實踐上的能力要求。同時，相關單位重視員工掌握使用交通領域技術軟件的能力。實踐上，交通運輸專業學生應該掌握并熟練使用的專業軟件有AutoCAD、VISSIM和TransCAD。然而，在目前本科人才培養計劃中，并未設置具體課程教授相關軟件使用方法。

（五）課內學習與課外活動關聯度不大

課外，我校鼓勵學生積極參與科研創新和專業知識競賽，然而課內講授的專業理論和技能還停留在書面上，很少應用在其他教學領域和實踐中。這種知識和技能上的脫節導致學生對課外相關活動課外敬而遠之，從而認為課內知識的應用性小，削弱其學習興趣，形成惡性循環。

（六）教學方法單一，形式大于實踐

實驗課程的進行多與理論課程相結合，承接理論課程的知識內容。大多數形式是教師講解提前準備的實驗任務書，學生再根據老師的要求依葫蘆畫瓢，在一定時間內逐步完成相應任務。當然，這種教學模式在一定程度上提升了學生的實踐能力，但學生的發揮空間少，難免枯燥乏味，學到的知識很少，難以進行超越創新。

三、基于OBE理念的課程體系優化途徑

（一）增設交通信息化相關課程，體現學科前沿和交叉學科特點

目前，廣泛使用的交通運輸專業課程以傳統課程為主，行業前沿理論與技能知識如交通大數據、無人駕駛、智慧交通、新能源技術等則簡單略過。然而，建立基于全社會交通資源統籌利用機制的綜合交通運行感知體系是未來提高交通服務水平的重要措施，對從業人員的信息化知識水平提出了更高的要求。因此，開設交通信息化課程非常有必要，例如：“智能交通”“機器學習”“控制理論與方法”“人工智能基礎”“預測理論與方法”“數據挖掘技術”等。

（二）增設綜合交通運輸系統相關課程，體現行業發展趨勢

按照我國綜合交通運輸體系的發展戰略規劃，未來的交通人才需要既具備單一交通運輸方式的深入專業知識，又有綜合交通運輸系統的宏觀視角。綜合交通運輸系統不是幾種運輸方式的簡單集合，而是由不同運輸方式的運輸網絡設備、運載工具、客貨流和組織管理等方面構成的復雜動態系統，因此，有必要增設綜合交通運輸系統相關課程，提高學生的系統協同意識，拓展系統的組織、運行、管理、決策等方面知識。

（三）增設專業外語課程，提高學生的專業國際化水平

隨著中國加入工程專業認證的國際互認體系和產業全球化帶來的國際多式聯運的迅猛發展，交通運輸專業人才必須具有國際化視野和國際交流能力。結合我校服務華南地區國際綜合交通樞紐的應用型人才培養目標，有必要增加專業外語課程比例，提升學生的專業國際化水平。

（四）增設綠色交通相關課程，培養學生的戰略性思維

實現碳峰值和碳中和任重而道遠，如何利用新技術推動新能源汽車和智能交通、智慧城市、清潔能源體系、信息通信產業融合發展，提升交通運輸行業整體的融合創新能力，成為節能減排的關鍵。在產業發展的背景下，有必要增設綠色交通、低碳交通、交通安全與環境一類的課程，引領學生從碳排放和環保的角度理解與分析交通運輸行業，培養學生的綠色交通意識，使學生加強前瞻性和戰略思維。

（五）建立貫穿培養全過程的畢業設計/論文選題體系

交通運輸是與生活非常貼近的學科。因此，可以建立本科學生導師制，畢業設計的選題下沉到大二學生掌握一定專業基礎知識后開始。通過引導學生主動發現、探索生活中存在的問題，嘗試提出解決方案，并隨著專業知識學習的深入對研究問題和方案不斷進行調整、優化，建立貫穿培養全過程的畢業設計/論文選題體系。一方面在實踐中加深對課堂教學內容的理解，另一方面也鍛煉學生發現問題、獨立分析問題、搜集信息、解決問題的能力。

（六）建立貫穿培養全過程的企業實習/實踐體系

企業實習應該貫穿整個培養過程。在開始專業課的學習之前，帶領學生深入企業進行短期實習/實踐，跟隨一線人員的視角了解企業、行業存在的問題。學生帶著問題進入專業課學習，會起到事半功倍的效果。另外，可多組織企業導師來學校開展講座，拓寬學生的視角，激發學生對交通運輸專業發展方向的深入思考。

（七）健全高校間交換生培養模式

各高校的合作可以實現知識與資源的共享，有利于為社會培養高素質人才。目前各交通院校之間缺少足夠的學生交流項目，缺少對學生廣闊視野的培養。因此應建立健全交通運輸專業本科交換學生培養模式，加強與其他國內外大學的學分交流交換，給予學生在其他高校學習、交流的機會，為學生提供更多的發展機會。

作為國民經濟的“大動脈”，交通運輸作為國民經濟的基礎性、先導性產業，對我國的經濟社會建設與發展產生了重大影響。面對社會與經濟的快速發展，培養目標與模塊的設計須進行持續改進。本文結合當前應用型本科高校交通運輸專業設置的實際情況和運輸行業發展需求變化，提出了以培養成果的完善程度為切入點的交通運輸專業培養調整方案，后續還需根據調整結果的反饋，進行多輪改進，堅持研究與反思。