低碳約束下“一帶一路”物流產業技術效率及其影響因素研究

張 帥

（盤錦職業技術學院,遼寧 盤錦 124000）

現階段，“一帶一路”倡議已經成為我國頂層規劃，在多元化的發展背景下，物流行業迎來了意義非凡的發展新機遇。目前低碳條件下“一帶一路”的物流行業技術效率的實證研究鮮見報道，本文在建立“一帶一路”物流行業的技術績效評估指標基礎上，對“一帶一路”物流行業的技術效能以及相關因素展開量化研究，進一步充實“一帶一路”物流行業的研究內涵與方法，對其進行一定程度上的價值延伸。

1 低碳經濟理論

1.1 低碳經濟內涵

自工業革命以來，人類經濟社會多元化高速發展的成果有目共睹，在人類生存水平提高的同時，也造成了一定程度的環境污染。溫室氣體的大量排放，嚴重制約了現代化社會的轉型與可持續發展，更有甚者已經威脅到人類的正常生活，在此背景下，以低能耗、低污染為基礎的“低碳經濟”已成為全球熱點。歐美發達國家大力推進以高能效、低排放為核心的“低碳革命”，著力發展“低碳技術”，并對產業、能源、技術、貿易等政策進行重大調整，以搶占先機和產業制高。

當前學術界對低碳經濟的內涵與定位存在分歧。現階段被高頻率使用的是Rubens De對低碳經濟的內涵闡述：就社會發展本質而言，低碳經濟隸屬于一種新型經濟的轉型與優化的模式，基于成熟的市場化的運行體系，多維度推動相關的技術應用政策，以此落實節能、環保、可持續發展的指標，全面有效地促進社會經濟趨向于低碳指標發展。就中國政府的主觀發展角度而言，低碳經濟的定位與實施隸屬于社會經濟互動中實行環保節約、降低溫室氣體的排放，以最大化彰顯低碳經濟發展的效益，實現新型經濟的增長[1]。在學術研究中，各個獨立個體的專家與教授對低碳經濟的內涵與應用作用的深度與維度的定義大相徑庭，但其中具有認知共性指標，低碳經濟的設計與發展都基于社會環境的可持續發展。

1.2 低碳經濟相關理論

1.2.1 綠色經濟理論

英國學者皮爾斯為該領域內涵研究的開拓者，皮爾斯認為綠色發展應順應發展形勢，以科學且可行的市場發展方針為主導，以此實現物流產業與環境有效協調持續發展的新模式。綠色經濟的實現主要體現在三個方面：降低成本、統籌協調、宏觀與微觀調控。傳統的經濟發展模式需要諸多自然資源為運行基底，無法實現生態環境的均衡發展，最終也侵害了人類的身體健康，追根溯源就是以損耗為基礎的經濟增長狀態。綠色經濟落實的量化指標為高效、環保、合理使用自然資源，實現人與自然的和諧發展[2]。綠色經濟的提出意在多維度實現再生與生態資源的有機融合發展，是一種新時代的經濟發展方式，是社會可持續發展的必經之路。

1.2.2 循環經濟理論

該理論在生態學與社會經濟發展學的雙視域下進行交織互融與結構重組，有較強的針對性，要求現階段的社會發展體系統籌兼顧社會經濟發展的規律與準則，最大程度應用已有的共享資源與環境指標，重視生態發展的環境，基于戰略高度實現自然資源的可持續發展。在實際發展的過程中，人們總是與生態自然發展規律相悖，無節制地開采已有的自然資源，進行生產與消費，任意排放城市垃圾，無視其發展的負面影響。此類新經濟發展模式雖在短時間內獲取了巨大的效益，但不具備長期持久性[3]。本文的循環經濟理論主要的應用價值體現在以現階段的社會經濟發展體系的弊端為優化革新的基礎，積極宣傳社會與自然共生共長的發展關系，并在實踐的過程中“以少取多”，最大化獲利，并呈現循環發展模式，意在實現自然資源與創造性資源的利用，最大程度降低污染物排放量，統籌兼顧經濟社會的發展和資源利用。

2 區域物流對經濟發展的作用

2.1 基礎性保障

以區域經濟增長理論為實行的強化指標，在現代經濟實際的發展過程中，精細化與專業的分工是經濟增長的內在驅動力。各個區域內表現出的經濟活動與交易正是基于分工而有效進行的。以此全面推動社會經濟的高效發展，并且區域內部的商品或服務的統一化經濟活動需要以物流產業的基礎性服務為基底。在新時期發展背景下，各個區域間持續高頻率的經濟交流，以此促進完善多元化商品與服務。因此，區域經濟若想實現跨越式的有機融合，需要科學完善的物流服務體系作為區域經濟發展的基礎性保障。

2.2 推動經濟發展

首先，從交易主體維度進行劃分，低碳發展視域下，物流行業的專業程度與日俱增，第三方物流公司也由此應運而生。產業規模逐漸擴大，運營體系逐漸完善，管理服務一體化的程度逐漸健全，有效降低了市場流通環節的經濟成本消耗，優化了配送服務的質量。其次，從交易性質維度進行劃分，日趨完備的物流配送體系可以最大程度上減少交易中的流通時間與經濟消耗。區域內物流體系與跨區域物流體系之間的信息流通更為緊密，極大地降低了生產要素的流通時間和運營費用，有效降低溝通環節的經濟損耗。

3 “一帶一路”物流產業技術效率影響因素研究

同一地區的整體技術效能在各個年度中高低起伏。因此，為了研究影響技術效能變動的最深層因素，就有必要定量研究“一帶一路”物流產品內部影響因素及其對整體技術效能的影響程度，加強針對性，妥善處理該區域的技術效益彰顯的問題，進而有效推動物流行業的高質量發展。影響“一帶一路”中物流行業技術效率的原因多種多樣，可劃分為兩個層面。

內部影響因素：集中體現在產業一體化管理服務體系的制約發展中，囊括其中的基礎設施建設、市場競爭力表現、資源利用程度等。

外部影響因素：集中表現在“一帶一路”背景下的發展動態形勢與相關政策措施，囊括其中的區域發展情況、法規政策、政治導向、城鎮化水平等。

基于戰略發展高度，對物流行業的技術效率要求與外界的影響因素之間的關聯進行全盤的考察與分析是十分繁瑣且難度極高的[4]。通過對諸多文獻的整合與分析，根據“一帶一路”背景下物流行業的發展現狀，選擇產業結構、信息技術水平、管理服務效率水平、城市化水平等作為該區域內物流技術效益考量的主要影響因素。

第一，區域經濟發展水平與物流行業的市場發展情況休戚相關。而物流行業最為顯著的三大功能集中體現在商品流通、生產質量與服務關系，也就是客觀解釋中的聯系市場，是聯系生產商和消費者之間的重要樞紐。如果某個區域經濟發展情況較好，則表明該地區內經濟商業活動相對頻繁，在可行范疇內滿足了大量集約化管理服務需求量，高質量穩固提升循環發展資源，商品產量或者物流技術效率也得到提升，以此促進物流產業的多元化發展，同時也是直接影響物流產業技術效率的關鍵因素。因此，差異化區域內的經濟發展水平是影響該產業技術效率的關鍵要義。

第二，區域優勢對于低碳約束下的物流產業技術效率的提高舉足輕重。假設一個區域內的自然資源豐厚、產業集中、服務體系健全，那么此區域的優勢則十分顯著，這便意味著該區域內物流產業的發展具有得天獨厚的地理區域優勢。

第三，在實際的市場發展中，物流產業一般具有聚集效應，一般情況下形成以一個或幾個特定區域為中心的商業圈，并逐漸向四周擴散。城市化的服務建設程度越高，該區域內的物流產業輻射發展的水平越高，所應具備的物流服務需求也越高，將有效促進該區域內物流產業的快速健康發展，提高運輸效益。而隨著中國經濟社會發展水平的持續提高，“一帶一路”倡議下城鎮化建設速度進一步加快，人民群眾的生活質量也日益提升，物流產業迎來現代化發展的新機遇。

第四，信息資源的交流與共享對于新時代物流產業的發展至關重要。貨品流通環節的高效、便捷、多維度滿足消費者的個性化需求離不開信息技術的支撐。良好的物流信息技術能夠高效及時地轉化有效信息，以此拔高工作效率，降低經濟成本，增強物流運輸的信息技術化手段，最大化彰顯物流技術流通價值。

第五，物流產業技術效率主要研究物流產業經濟的直接與間接投入，其中投入與運行的數據難以依托現行技術而獲取。在此過程中，我們可以通過間接的指標進行獲取信息，基于成分分析獲取信息利用率的影響因素。

4 提升“一帶一路”物流產業技術效率的對策建議

4.1 物流產業“低碳化”

4.1.1 低碳包裝

基于戰略發展高度而言，包裝是商品銷售、產出的重要營銷手段，但是過度包裝易造成環境污染問題。因此，在低碳新思潮下，讓諸多企業將低碳經濟、環保可持續理念有機融合至商品的包裝環節，實現簡化、環保、低碳包裝，有助于包裝材料在運輸過程中實現環保減排。在經濟發展新時期下，企業要嚴格遵守市場與行業運營標準，深化可持續發展意識，采用可重復利用的環保型材料。貫徹落實變廢為寶的應用指標，提高包裝利用率，最大化彰顯環保材料的利用價值。

4.1.2 低碳運輸和倉儲

基于低碳視域下的物流產業高質量發展，關鍵在于逐步完善交通運輸、物流過程中的低碳化。物流網由豐富的環節、層次和活動有機組成，其中物流網的功能與效益的彰顯依托于物流網點的分布與規劃。因此，開展低碳倉儲，務必遵循正確選址、科學規劃、合理選材等幾個要素，最大化實現低成本運輸，強化低碳運輸，實現低碳經濟的多元化發展[5]。還應提高物流實載率，科學整合物流資源，實現最優的產業碳排放量，使其符合國家頒布的標準，進而貫徹落實環保發展。這便要求我們根據“一帶一路”的發展形勢，規劃高適配現階段的物流配送路徑，強化產業的系統發展，科學統籌資源，實現網點共享，優化內部服務體系配置，實現資源的充分利用，減少碳排放，最大化彰顯低碳經濟的應用效益。

4.1.3 低碳配送

現階段，各區域大力貫徹落實城鎮化指標建設，使物流產業得以聚集，但是與物流相關的消極應用問題大幅增長，出現環境污染等問題，意味著物流產業技術效率需要順應社會發展趨勢進行革新與優化，改善“最后一公里”的流通問題，積極實現物流產業的“微循環”，為城鎮物流的高質量發展澆筑堅實的基底，建強物流服務配送體系，實現低碳物流產業發展。

4.2 加強物流產業技術創新和信息化建設

首先，擴展物流信息資源共享的范圍。結合現代化信息技術進行物流技術的優化與轉型，最大程度保障物流一體化服務管理體系的工作效率，有實效性地完善產業管理體系，實現物流功能的價值滲透。據此建設產業信息資源數據庫，引用先進信息技術作支撐，高效實現信息資源的共享與多元化的利用。結合信息技術實現營業網點的建設，并利用其增強與客戶之間的消費黏性，與供應商之間的經濟交易鏈接，落實有規可循、有制可依，全面實現物流產業的一體化建設，提高物流產業技術效率，強化產業可持續發展。

其次，提高基礎設計建設質量。對老舊基礎設施進行更新迭代，積極推廣托盤集成化設施的運用，利用現代化先進的物流技術與運用模式，科學統籌內部資源，進行結構重組，提升物流技術的應用水平以及機械技術水平。

4.3 優化市場結構

在新經濟持續發展的背景下，“一帶一路”沿線國家要達到其物流產業快速發展的目標，要做到以下兩點。一是有效調控生產資源的循環使用、合理管理，最大化實現有效利用物流資源；二是調控生產率水平，實現在制定生產投資條件下達到物流生產率最優化。但是運輸生產的調整必須針對不同省份的產品和市場情況作出合理的評估，同時必須滿足基本政策實施準則，合乎國際市場競爭要求。例如鐵道運輸業具有一定的壟斷性，但其中缺乏核心競爭力，使得該行業工作效率與技術效率提高的意識淡薄，進而導致其生產動力不足；而貨物倉儲行業由于技術水平落后、運輸設施滯后，導致商品生產短缺。妥善處理這些情況，應以“一帶一路”的價值下沉為指標，規劃頂層設計，科學統籌資源，推動新時代低碳物流產業市場的革新。

4.4 推動物流設施資源利用的市場化運作

在低碳經濟約束下，“一帶一路”背景下的經濟開發區要打造物流產業一體化市場，沖破空間的桎梏，打破行業壁壘，放寬市場準入條件，有序開展經濟交易市場。相關政府部門應革新管理方式，積極深入研究物流產業協同發展路徑，為其多元化發展做內驅動力，支持物流產業協會頒布的新時期的行業與市場教育政策、質量管控指標，規范市場的運行機制。“一帶一路”倡議中的核心地區應積極向全社會開放物流信息資源，特別是加工業與工業企業，以此拔高物流技術效率，滿足消費者的差異化物流需求，提升市場競爭力[6]。

4.5 推動區域物流產業協調發展

首先，基于國家層面，應科學出臺相關政策，調節、縮小各個區域物流發展差距，使之趨向于共同發展，協同調控，進一步加大對東北地區、中西部地區的物流扶持力度，實現各區域內的均衡發展。基于戰略高度，積極推動區域創新，科學規劃，實現各個區域內的發展經驗與技術的融合與交流，有效實現物流產業的跨區域流動，全面推進協同發展。其次，根據“一帶一路”中各區域的實際發展狀況，制定個性化的物流產業發展戰略，實現交互共贏，積極打造合理且寬松的外部發展環境。

4.6 著重提升物流產業管理水平

4.6.1 提高物流產業人力資本水平

首先，科學完善多層次的人才培養機制，借助區域優勢，充分發揮高校人才資源優勢，積極推動物流協會與高校人才培訓的協同合作，定向委培，大力發展物流產業人才培養；其次，建立全面的評估體系，打造良好的發展環境；最后，擴展人才引進渠道，廣招賢士，引進現代化應用物流人才，同時為優秀人才提供多元化的培訓、上升渠道。

4.6.2 推動物流服務的社會化

順應現階段的社會發展形勢，轉變當前制造公司與貿易公司的全面發展經濟模式，以指向性引導的方式規范工作流程，剝離其流通服務與配送功能，大力投入發展第三方公司的配送與流通，有效實現公司的一體化專業管理。現階段，第三方物流經濟與發展主要分為兩大類：第一，基于縱向發展實現物流資源的整合，提高應用發展的綜合事宜；第二，在縱向發展基礎上，促進經營的規模化，實現大規模效益，合理利用配送網絡資源，使個別公司的配送業務行為逐步轉變成企業聯合行為。

5 結語

綜上所述，“一帶一路”倡議中國家戰略與頂層設計的政策價值的下沉，促使物流產業將高速步入快車道。低碳經濟背景下，人民群眾對美好生活的要求與日俱增，物流產業的發展質量串聯并影響社會經濟的發展與增長，產業技術效率的提升不僅要依賴于技術創新和模式創新，更重要的是，以人為本，科學完善多層次的人才培養機制，引進現代化應用物流人才，整合各方資源，推動物流服務的社會化、現代化、智能化進一步發展。