鹽城市鐵路綜合客運樞紐道路交通監(jiān)控設計研究

楊詩偉

（華設設計集團股份有限公司，南京210004）

1 引言

鹽城市鐵路綜合客運樞紐道路工程主要包含6條道路（包含河濱路—青年路節(jié)點、河濱路—世紀大道節(jié)點）、2條落客平臺銜接匝道、2處地庫坡道，具體道路為河濱路、大慶路東延、東進路、站南路、規(guī)劃支路、五星路銜接段。為了讓市民體驗良好的交通秩序，本市交通管理部門應用了交通監(jiān)控技術。

2 監(jiān)控等級

根據GB 50688—2011《城市道路交通設施設計規(guī)范》[1]，城市快速路監(jiān)控系統(tǒng)等級為Ⅱ級，地面輔道為城市主干路，監(jiān)控系統(tǒng)等級為Ⅲ級。監(jiān)控系統(tǒng)等級要求分別為：

1）對于Ⅱ級交通監(jiān)控系統(tǒng)設備，為了讓全路段都能被實時監(jiān)控，全路段都要設置相關交通監(jiān)控設施（如參數檢測器、攝像機等）。此外，為了保障交通量大的區(qū)域也能夠被實時監(jiān)控，需在互通立交、出入匝道等地方采取全覆蓋設置，同時將可變導引設備設置在道路沿線及相關路段。

2）對于Ⅲ級交通監(jiān)控系統(tǒng)設備，在重點區(qū)段（如道路主要交叉口等）進行配置即可，通常使用的監(jiān)控設施主要有交通參數檢測器、攝像機等。另外，還可以在連接快速路入口處前方道路沿線設置可變導引設備。

3 交通監(jiān)控系統(tǒng)設計

3.1 快速路監(jiān)控系統(tǒng)

3.1.1 高清視頻監(jiān)控子系統(tǒng)

為了讓管理人員更清晰、更直觀地了解交通信息與交通情況，可使用可視化放映交通動態(tài)的監(jiān)控攝像機。具體來說，通過使用高清視屏監(jiān)控系統(tǒng)，能夠實時且直觀地通過相關設備來記錄所監(jiān)控路段交通的圖像，從而在震懾和打擊道路交通違法行為方面發(fā)揮作用，以更好地為解決交通事故，預防和疏導交通擁堵，及時響應交通突發(fā)事件，為治安和刑事案件偵破中提供線索等進行服務。

高架視頻監(jiān)控桿件主要布置在快速路混凝土護欄上，對高架路段交通運行狀況進行實時圖像監(jiān)控。設置間距500 m，不留死角和盲區(qū)。各個出入口和上下匝道，包括出入綜合樞紐的所有匝道等交通運行狀況較為復雜的路段進行高清槍機的局部加密，保證整個路段無盲區(qū)的實時圖像監(jiān)控。瞭高空望攝像機設置在高架沿線高層建筑上，主要對高架路整個交通流運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控[2]。

3.1.2 交通事件監(jiān)測子系統(tǒng)

通過安裝在關鍵節(jié)點、路段的槍球聯(lián)動攝像機能夠自動處理與分析所采集的視頻圖像信息，并以視頻畫面的方式反映所安裝路段的交通狀況；不僅如此，該系統(tǒng)還能智能化地標識與分類交通現(xiàn)象（如交通事故、車輛停駛、行人、交通擁堵、火災檢測、拋灑物檢測、車輛逆行、車輛低速、超速、車輛突然減速、實時區(qū)域車輛數等）。軟件能夠自動報警和自動錄像，方便用戶迅速處理交通事件，避免類似事故接連發(fā)生。

根據視頻實時狀況發(fā)現(xiàn)交通事件，自動生成嚴重、緊急、普通3個報警級別并提供警告信息，同時可以與其他設備配合進行硬件的報警聯(lián)動。

在所有匝道與匝道分合流點以及匝道與主線分合流點前50 m處設置1套槍球聯(lián)動攝像機與1套微波車輛檢測器。

3.1.3 微波流量監(jiān)測子系統(tǒng)

路況信息的采集是進行交通管理和誘導的基礎，只有充分掌握交通信息才能進行各種有效的管理。該系統(tǒng)所體現(xiàn)的交通流信息主要包括交通量、車速、占有率、排隊長度。這些實時交通數據通過系統(tǒng)集成平臺的處理后，可以在監(jiān)控中心的大屏上直觀顯示，便于管理者對整個核心區(qū)的路況進行整體把握。同時，可在各類終端設備和網站上發(fā)布，便于出行者選擇行駛路線，緩解交通擁堵。微波雷達裝置一般與槍球聯(lián)動攝像機共桿設置。

3.1.4 高架治安卡口子系統(tǒng)

高架治安卡口子系統(tǒng)通過卡口抓拍攝像機對經過每個斷面的車輛進行圖像抓拍、號牌識別、車速檢測等車輛信息的采集。通過對高架道路情況進行監(jiān)控與管理，實現(xiàn)對交通違法、肇事逃逸等嫌疑車輛的監(jiān)控與處置，以便于警務人員及相關部門對道路安全進行全天候、全方位的監(jiān)控[3]。

快速路選擇平直路段及重要出入節(jié)點位置設置門架式高清治安卡口抓拍單元，每車道1臺900 W高清槍型攝像機，采用視頻+雷達雙觸發(fā)方式，兼具測速功能。

3.1.5 出口卡口抓拍子系統(tǒng)

出口卡口抓拍子系統(tǒng)的建設需在全省統(tǒng)一的技術標準規(guī)范之下，其設置目標主要包括：（1）自動匹配與動態(tài)管控重點車輛；（2）自動研判預警異常車輛行蹤；（3）自動生成特定車輛行車軌跡；（4）遠程再現(xiàn)重要節(jié)點道路交通信息；（5）管理基層單位和執(zhí)勤民警勤務等。

3.1.6 入口匝道控制子系統(tǒng)

快速路是給出行者提供快速通道為目的，當快速路流量達到飽和或者快速路發(fā)生嚴重交通事故時，有必要通過關閉入口來控制車輛的流入。根據國內外快速路運營的經驗，擬對所有輔道進入快速路的入口進行控制。

設備布設的基本原則為在主線及匝道入口設置門架式入口控制設備，門架上方設信號燈及LED顯示條屏，顯示快速路的入口是否可進入，同址設置卡口攝像機采集快速路入口車輛信息[4]。

3.1.7 可變限速控制子系統(tǒng)

縱觀現(xiàn)階段交通管理系統(tǒng)可知，可變限速控制子系統(tǒng)已屬于較先進技術。這主要體現(xiàn)為，可變限速控制子系統(tǒng)基于目前道路容量的實際情況，以每日動態(tài)變化的天氣等交通條件為依據來動態(tài)改變路段的速度限制，從而有效地對交通流進行疏導，緩解交通擁堵，提高交通安全，確保擁堵路段交通運輸的穩(wěn)定性。在高架匝道匯入主線下游合理區(qū)域設置可變限速標志。

3.2 地面輔道監(jiān)控系統(tǒng)

3.2.1 交通信號控制子系統(tǒng)

交通信號控制子系統(tǒng)的現(xiàn)代計算機技術、通信技術和控制技術水平較高，能夠實現(xiàn)所在區(qū)域交通信號控制實時聯(lián)網，從而發(fā)揮對路口交通信號區(qū)域、干線、單點的協(xié)調控制，自適應控制，自適應協(xié)調控制，定時控制等方面的作用。

3.2.2 闖紅燈電子警察

為提高信號控制路口執(zhí)法效果，在信號控制路口的每個方向均設置闖紅燈電子警察系統(tǒng)，對闖紅燈車輛進行抓拍。該系統(tǒng)需遵循以下原則：

1）正向卡口攝像機的布設原則：1臺900 W像素互補金屬氧化物半導體（Complementary Met al Oxide Semiconductor，CMOS）高清攝像機監(jiān)管3車道，在右轉專用車道單獨設置1臺正向300 W像素CMOS高清攝像機監(jiān)管1～2車道。

2）反向卡口攝像機的布設原則：1臺900 W像素CMOS高清攝像機監(jiān)管1～2車道，保證可看清駕駛人員面部信息。

3.2.3 平交口交通監(jiān)控子系統(tǒng)

在每個設有信號燈的平交口設置球形攝像機，安裝于信號燈桿件或電子警察桿件上，對向交叉設置，針對平交口交通整體情況進行實時監(jiān)控。一般來說，該系統(tǒng)采用400 W像素球形攝像機，在每個平交口設置，采用倒掛式安裝于路口電子警察或信號燈桿件上。

3.2.4 平交口微波車輛檢測子系統(tǒng)

采用在樞紐周邊重要節(jié)點交叉口的信號燈桿件上設置的微波車輛檢測器，來檢測路口單方向的視域內車輛，并同時對區(qū)域內所有車輛行為軌跡進行跟蹤，以真實量化地還原路況狀態(tài)，為交通信號控制子系統(tǒng)、交通信息發(fā)布子系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)提供數據支撐。同時，可通過采集到的車輛數據，上傳至數據分析平臺，分析、判斷出平交口的交通流量后傳輸至路口的信號控制機，以更好地維持交通秩序。

此外，該系統(tǒng)采用正向微波車檢器，安裝于信號燈桿件橫臂上，每個方向設置一套正向微波車檢器。

3.2.5 道路交通安防監(jiān)控子系統(tǒng)

項目中的地面道路均位于鹽城市綜合客運樞紐周邊，起到車輛進出綜合樞紐的溝通作用，考慮到綜合客運樞紐對其周邊路網的通達性、快捷性、安全性的要求較高，本次設計擬在客運樞紐周邊道路與進、出綜合樞紐的人流密集區(qū)域（含1號隧道、3號地庫坡道洞口前設置），加大安防監(jiān)控布設力度。通過在各關鍵區(qū)域布設的高清槍型攝像機，全面覆蓋樞紐周邊道路，對樞紐客流密集區(qū)域的圖像進行實時高清采集，并實時上傳至鹽城市綜合樞紐東廣場公安機房，使管理人員對異常事件能夠及時發(fā)現(xiàn)并快速處理，提升整個綜合樞紐周邊道路及進、出綜合樞紐的人流密集區(qū)域的安全性。

在地面道路較平直路段與平交口間距＞500 m的路段設置400 W像素高清遙控攝像機，用于地面路段交通運行狀況的實時圖像監(jiān)控；在客運樞紐周邊道路與進、出綜合樞紐的人流密集區(qū)域進行高清遙控攝像機加密，實現(xiàn)對樞紐周邊道路的監(jiān)控全覆蓋。

3.2.6 交通信息發(fā)布子系統(tǒng)

結合鹽城綜合樞紐周邊道路的功能與需求，該系統(tǒng)能夠為司機提供具有時效性的信息（如綜合樞紐周邊及內部的交通情況等），從而讓司機可以根據實際情況來選擇更合理路線，以更好地避免擁堵現(xiàn)象發(fā)生。這一功能的實現(xiàn)，主要是因為交通信息發(fā)布子系統(tǒng)能夠以其他系統(tǒng)所采集的路口路段交通流信息為依據，來實時自動或手動顯示交通暢通或擁堵信息。

不僅如此，交警部門還可根據天氣預報、交通設施檢修情況、交通事故情況、綜合樞紐內部客流信息、綜合樞紐內部停車場車位占用情況等發(fā)布信息，顯示氣候狀況、道路施工、交通事故、客流信息及其他突發(fā)性事件信息，平時也可顯示交通安全宣傳教育或其他有關信息。

考慮結合固定標志設置位置，在地面道路主要分流點前與進入綜合樞紐的路段合適位置設置懸臂式信息發(fā)布屏，實現(xiàn)交通信息發(fā)布的準確性、及時性，對路網內的交通量進行分流，平衡區(qū)域內交通量。

4 結語

交通監(jiān)控技術出現(xiàn)在交通領域，以高科技的技術手段為交通管理者提供了巨大的助力。隨著科技的飛速發(fā)展，其技術水平也得到不斷提升。比如，視頻的清晰度，從標清發(fā)展到了高清、超高清，攝像機從原來的視頻錄像功能，發(fā)展到車牌識別、違停抓拍、壓線抓拍、車流量檢測等高級功能。車輛檢測器的數據從孤立采集，發(fā)展到與交通誘導屏和信號機自動聯(lián)動。高清卡口從車牌識別，發(fā)展到人臉識別。交通監(jiān)控技術的自動化、智能化水平均在不斷提升，隨著當前人工智能、大數據、云計算、5G通信、物流網等技術的成熟，交通監(jiān)控技術必將得到更大的發(fā)展。