跨境電商物流模式發展的相關思索
——于“一帶一路”戰略視角

文/李高歌

一、“一帶一路”跨境電商物流合作現實狀況

1.相關背景與研究意義

跨境電商的交易核心是商務本身，而電子信息技術則只是途徑，跨境電商打破了國家和國家之間、地區與地區之間的藩籬，使商品有機會迅速地銷售到全球各地的每一個角落[1]?？缇畴娚痰母咚僭鲩L離不開發達完善的物流體系的支持，而我國物流行業發展水平參差不齊，因此在“一帶一路”的戰略背景下研究跨境電商物流的不同模式以及不同的適應情況及范圍就顯得很有必要。

2.跨境物流主要分類

現階段的跨境電商物流一共分為以下幾種。

①國際快遞。最具代表性的就是美國總部的UPS和Fed Ex、德國總部的DHL、荷蘭總部的TNT四大商業快遞，盡管花費偏高，它們的時效很快，能夠給顧客十分良好的購物體驗。

②國內快遞。近十年國內快遞得到飛速發展，物流基礎設施建設也較為完善，物流水平也愈加發達。其中包括順豐快遞、韻達快遞、申通快遞、圓通快遞、中通快遞、極兔快遞、EMS等。除了順豐快遞較為成熟，其余快遞在跨境物流這一領域做的并不出色。

③郵政包裹。郵政包裹的歷史相對較長，價格相對便宜，覆蓋的范圍也相對廣泛，發展的也較為成熟。中國向美國發送包裹,15天內一般即可抵達。據不完全統計，我國跨境電商出口的貨物70%是通過郵政包裹投遞給國外客戶的。

④專線物流。運營商包機或包艙將貨物運至目的國,運輸到目的國家后再由當地的合作快遞、物流公司進行本地派送的物流方式即為跨境專線物流。相較而言，專線物流的費用要比國際快遞的低，但運送時效要慢。

⑤海外倉。海外倉是指在目的國開設海外倉庫，將大批量貨物通過海運等運輸方式提前運至海外倉庫，通過物流信息系統來管理庫存數量，最后根據當地訂單數量安排本地快遞公司發貨，從而達到節省物流成本的目的。

3.“一帶一路”環境下我國跨境物流的現狀分析

多樣化的跨境電商政策的陸續出臺，2019年發布的《關于促進跨境電子商務寄遞服務高質量發展的若干意見》更是為我國跨境電商物流業發展營造了良好的契機。我國與“一帶一路”沿線國家跨境電商的交易規模日趨擴大，中華人民共和國海關數據統計顯示，2021年我國對“一帶一路”沿線國家進出口11.6萬億元，增長23.6%，較同期我國外貿整體增速高出2.2個百分點[2]。此外“一帶一路”規劃的實施使得我國對外投資和國外承包項目顯著增多，大量的港口、鐵路、機場等物流設施陸續修建，使得跨境物流的服務、速度與質量都得到明顯提升。

二、跨境電商物流模式的顯著優勢及隱含不足之處

1.“一帶一路”規劃下跨境物流的機遇優勢

國家政策在物流、倉儲等方面的大力支持使我國跨境電商的規模不斷擴大，市場發展潛力也是逐年增強，政策的利好積極推動著“一帶一路”跨境物流行業的進步。其次，“中歐班列”等交通基礎設施作為各國互聯互通的橋梁仍有序運行、公共衛生類基礎設施也在努力進入快車道。鐵路、航空、港口、管道等多方面的基礎設施都在不斷建立完善，“一帶一路”跨境物流體系更是呈現穩中向好的新局面。再次，經濟實惠的中國制造在國際市場上的具有較強競爭力，中國制造在國外市場的廣闊需求激發了我國跨境電商的飛速發展,“一帶一路”戰略更是為這一順應國際市場的新發展提供了諸多保證[3]。

2.“一帶一路”背景下跨境物流的潛在不足

物流成本仍是“一帶一路”跨境物流關注的核心問題，由于部分境外地區物流追蹤有限，快遞破損或丟件一些貴重易破損的小件物品只能依靠航空物流運輸等情況制約，跨境物流配送成本過高使得利潤下降空間過大。而且，各國貨幣不統一，國際結算大部分都需要換成美元來進行支付，因此結算支付的安全性有待加強，重要信息的泄露和支付環境的不穩定都會使跨境物流陷入危機。第三，由于物流體系尚未成熟，境外的集貨、運輸、通關和國際物流,以及關境內的通關、分揀、配送等環節本身就需要耗費較長的時間周期和成本，因而各種退換貨的需求滿足還是存在較大問題。最后，雖然國外基礎的鐵路、港口等設施在不斷完善，但我國的基礎物流配套設備還是相對滯后，以中小企業為主的物流公司在信息化、集約化、制度化方面面臨較大阻力，難以形成規模經濟，提高資源配置效率。

三、提供我國與“一帶一路”沿線國家跨境物流協作新亮點

1.加快建構多種物流模式，減輕企業物流成本負擔

①共享物流。共享經濟催生了各式各樣的產品與服務，跨境物流行業也收到這一領域傳來的強勁信號，通過開展共享物流將物流資源合理規劃配置，從而整體提高跨境物流的運營效率，也能達到減少物流費用的目的。此外，將各商家的資源進行合理化分配，從而建立共享資源，從整體上理清每個商家優勢和不足。從而可以減少單個賣家的人力和財力需求，努力聯合企業進行本土化建設[4]。

②智慧物流。借助物聯網、云計算、大數據等新興技術，加快研發智慧物流核心技術，從而搭建“一帶一路”沿線跨境快遞包裹精準追蹤體系，實現可視化監控網絡，爭取將運輸風險降到最低，確保商品運輸過程安全問題[5]。

③綠色物流。物流成本的不斷上漲，跨境物流企業的壓力也隨之而來，“綠色物流”的試點無疑對緩解物流成本壓力具有建設性意義。按照所運貨物的體積合理安排包裝紙箱的大小和規格，避免鋪張浪費，并盡量與商品包裝供應商保持和諧穩定的合作，增加部分的紙箱包裝儲存，延展海外訂單周期。

2.不斷拓展海外倉服務邊界，提高運營速度和質量

在“一帶一路”沿線國家和地區，我國跨境物流公司應與當地企業充分配合，優先考慮建立跨境電商物流海外倉庫。大批量批次的貨物運輸不僅可以形成規模效應從而降低跨境物流成本，而且一次性的商檢通關更是簡化了繁瑣的通關環節，運送和配送效率、準確度都得到很大的提升，此外，貨物更是無需二次清關，該地區的退換貨問題也會在本地得到解決。

3.豐富跨境物流支付體系，竭力推廣電子支付

除了技術和物流外，支付在跨境物流圈中占據相當重要的位置，站在顧客的角度來看，第三方和現有支付工具的完美對接使得數字支付更加便利，我國的支付工具加快實現與“一帶一路”沿線各國的支付方式的接軌，不斷適應“用戶思維”，很好地解決了客戶的支付問題，從而進一步完善了跨境電商物流的支付體系。以平安銀行為例，2020年發布的《平安銀行信用卡積分規則優化調整》公告中提出，實現境內、境外支付場景全面覆蓋，境外消費全部累計積分，這一舉措不僅給“一帶一路”境外用戶更多便捷與權益，也為健全的跨境物流支付體系提供了新方向，開拓了新局面。

4.打造并完善“第四方物流”，進一步優化跨境供應鏈

跨境物流服務商將國內段、國際段以及本地物流配送資源進行不斷整合，從而向賣家提出一套最適合他們企業的專線物流服務，或者幫助平臺與跨境快遞企業搭建橋梁，繼而為賣家爭取到物流優惠價格，從而減輕跨境物流成本，提高市場競爭力。努力將類四方物流逐步向第四方物流過渡，多給予客戶綜合性的供應鏈物流方案，集結多樣化的供應商資源，形成一種新的跨境物流外包模式，從而加強顧客顧客的忠誠度與滿意度、繼而提升幸福感。

5.強化跨境物流人才培養與技術開發，增強物流軟實力

不管是在哪個領域，核心科技永遠是占據廣闊市場，掌握主動權的核心要義，“一帶一路”背景下我國跨境物流的流通速度雖然快，但與國外的快遞巨頭相比流通能力依舊有待加強，許多現代信息技術瓶頸仍舊制約著跨境物流的發展，因此跨境物流技術開發人員的培養和培訓必須早日提上日程。在研發技術方面更是要借助物聯網、云儲存、人工智能等工具，促進研發力度，彰顯核心科技。于此同時，進一步擴大校企合作，通過實戰實習方式提高專業性人才的素質，增加他們的實際物流操作經驗。最后，從業人員的考核力度還需加大，并完善相應的考核激勵模式，不斷提升研發人員的積極性、主動性、創造性，進而顯著提高跨境物流軟實力。

6.充分利用“互聯網＋”構筑“網絡絲路”，加快跨境物流效率

包含了中亞、西亞、南亞、東南亞和中東歐等沿線共53個國家和地區的“一帶一路”戰略進展十分順利，在“互聯網＋”行動的催化下，跨境電商網絡供應鏈服務平臺方興未艾，各種數據化、自動化、可視化、信息化的運營方式使得跨境物流水平得到顯著提升，不僅提高了自身服務效率，還降低了跨境物流成本。此外，充分利用好我國跨境物流的政策方針，并結合“一帶一路”的發展利好，重點搭建“網絡絲路”，將互聯網、云計算、大數據、物聯網、人工智能等多樣化的現代信息技術與海陸空跨境物流緊密結合，發揮渠道互通優勢，再經過前期整理統計工作后，對照不同地域、平臺進行分類，然后進行貨物與跨境電商物流企業的對應統一管理，逐步形成“網絡絲路”結構體系，進一步加快跨境物流的運營配送效率，進而為顧客提供一站式跨境購物體驗。

引用出處

[1]范喬藝．我國跨境電子商務的物流模式與發展狀況[J]．商業經濟研究,2017,(22):99-101．

[2]中華人民共和國海關總署．二二一年進出口規模首次突破六萬億美元——“十四五”外貿開局良好[EB/OL]．http://www．customs．gov．cn//customs/xwfb34/mtjj35/4129596/index．html,2021-01-18

[3]韋斐瓊．“一帶一路”戰略紅利下跨境電商發展對策[J]．中國流通經濟,2017,31(03):62-70．

[4]車小英．共享物流理念下跨境電商物流海外倉聯盟的探討[J]．對外經貿實務,2019,(03):81-84．

[5]田青,李桂娥．跨境電商物流聯盟模式運作的優化路徑探討[J]．價格月刊,2021,(06):88-94．