機調系統與機車運安系統信息聯通的研究

錢冬平 中國鐵路上海局集團有限公司調度所

1 機車調度系統和運安系統的現狀

1.1 現狀分析

上海局集團公司管轄的范圍涉及三省一市（江蘇省、浙江省、安徽省和上海市），與濟南局集團公司、鄭州局集團公司、武漢局集團公司和南昌局集團公司相鄰，機車交路范圍涉及北京、廣鐵、西安、成都、南寧、蘭州、沈陽、昆明、太原局。目前，上海局每日客車運量730 余對（動車470 余對），貨車運量1 220余對，機車保有量1 416臺。

上海局集團公司調度所機車調度室設有7 個調度臺：綜合機調臺、南京機調臺、阜陽機調臺、合肥機調臺、徐州機調臺、杭州機調臺、上海機調臺。

目前使用的調度系統主要涵蓋：機車調度管理系統和機車運用安全管理系統等兩大子系統。結合上海局集團公司目前實際情況，機車調度系統要實現集團公司與機（輛）段信息的共享，真正做到全局版本統一，數據統一的全新格局。

1.2 系統聯通的目的和意義

（1）實現機務運用的精細化管理

通過集團公司調度所機車調度與機（輛）段機車調度信息的高度共享，實現以機車號碼、機車乘務員實名制為核心的調度所機調、機（輛）段機調、車間三級調度指揮管理體系。

（2）實現機車準確叫班管理

集團公司調度所以計劃調度、機車調度、行車調度分工負責，協同編制階段計劃（機車叫班計劃），并把準確通過機調系統將叫班計劃下達給機（輛）段機務運安系統，從源頭上保證叫班計劃的準確性、唯一性，更加有效的保證機車、機車乘務員計劃的準確性和兌現率，對因機車臨修、機車乘務員休息時間不足等原因造成交路接續不上、機車乘務員無法按時出乘時，系統及時提前預警并反饋至機車調度系統，以便調度所調度員重新安排開車計劃，調整車流去向，或等待機車乘務員調休待乘時間滿足條件后再安排開車計劃，從而實現準確叫班。

（3）實現開車計劃的一元化管理

集團公司機調通過機調系統下達開車計劃給機（輛）段機調，通過局間信息交換至相鄰調度所機調，機（輛）段機調通過運安系統把計劃轉發給派班室、整備室、公寓等相關崗位，各崗位各司其職，填記相關的信息至運安系統，再上傳至機車調度系統，使列車運行線帶上機車和機車乘務員信息，方便集團公司調度員及時掌握現場情況。

（4）實現機（輛）段相關信息系統的共享與整合

通過機車調度系統與運安系統的聯通，達到機車運用全流程的信息化，結合機車整備場系統，機車乘務員候班系統，減少重復勞動，減少由此帶來的安全隱患。

（5）實現機車乘務員的超勞預警

機車乘務員信息上傳至調度所機調系統后，由于運行圖的列車車次上共享了機車乘務員信息，根據本乘務區段勞動時間，進行超勞時間預警，并通過機調系統及時將超勞情況通知機（輛）段機調，做到實時接收預計超勞信息。

（6）實現調度所與機（輛）段的日（班）計劃協同編制

調度所機調在接收計劃調的日（班）計劃后，編制好機車日（班）計劃圖，下達給機（輛）段機調，進行派班，機車整備，并根據運輸中的實際情況及時反饋機車運用中的問題，做到協同配合，協同編制，保證運輸生產有序進行。

（7）實現與車站的信息的共享

機車出庫至車站后，通過車站掛車系統將機車信息自動交換，車站遇車流接續不上、車體故障等情況需調整機車掛車車次，及時通過車站掛車系統修改機車信息，并上傳至調度所機調系統，實現機車在站、在庫狀態、在途運用等全過程追蹤管理。保證了機車及機車乘務員信息的準確性。

（8）實現機務部（調度所）、機（輛）段、車間三級的統計分析管理

通過系統對機班運用、運用效率指標、機車交路接續、機車折返、貨車開行兌現等多項統計和分析。

2 如何實現機車調度系統和運安系統互聯

2.1 集團公司與站段信息源結合

按照集團公司信息化建設總體規劃要求，圍繞機車運用安全和集中調度為主線，整合相關生產要素和資源，依托現代信息技術，以“生產組織、安全監控、工作協調、合理調度”為主要內容，從結構上實現站段和集團公司的信息源結合。站段間的數據能夠實時交互，能將運行圖與機車、機車乘務員進行綁定，實時反映機車和機車乘務員軌跡。實時采集車流接續和列車編組情況信息，做到機車乘務員作業全覆蓋，能夠保障人、車運用狀態實時反饋和機車乘務員標準化作業監控，便于調度指揮人員對各段機車和機車乘務員動態信息的掌控。從強化各生產環節和異地車間的監督管理職能著手，實施“跨區域、跨部門、跨專業”數據集成和業務集成，為管理人員和現場作業人員提供信息支持。

集團公司機車調度在信息化、集中化的調度基礎上，實現與機（輛）段數據的完整共享，上下聯動。實現機車、機車乘務員信息在TDCS、CTC 和機車調度子系統的信息共享；集團公司統一崗位的集中式“一叫一派”派班模式；機車乘務員超勞預警信息和超勞時間自動提醒與報警；基本周轉圖和日計劃周轉圖的自動生成；跨局機務信息的自動獲?。惶嵘苻D圖、調度命令和機車運用狀態表等信息的共享性、聯動性、實時性與完整性。

2.2 計劃編制和下達功能

（1）編制日（班）計劃、階段計劃

調度所計劃調度員以提高日（班）計劃編制質量為目標，掌握車流實際運行的規律，根據《調規》規定時間及時下達日（班）計劃，并按階段提前2小時向列車調度員、機車調度員下達調整計劃，同時向機（輛）段下達階段開車計劃。列車調度員接收后合理編制和下達3～4小時階段計劃，詳細掌握列車運行、施工計劃、裝卸作業及重點事項等情況，提高階段計劃質量和兌現率。調度所機車調度員根據日（班）計劃和計劃調度員的階段開車計劃，及時編制機車工作計劃，通過系統掌握所轄區段機車、機班的運用情況，編制機車計劃，督促機（輛）段按階段計劃組織兌現。

（2）下達階段開車計劃

由調度所計劃調度員在計劃大表中選擇車次或者按機車交路方向通過計劃系統將開車數據發布到機車調度系統，下達給相應的機（輛）段機調崗位，顯示滿足周轉圖模式和表格模式，機車交路在集團公司機調完成編制，機（輛）段機車調度接收集團公司調度所下達的階段開車計劃，進行驗收確認，檢查機車交路是否準確、合理，提出合理調整建議，及時反饋給調度所機車調度。

（3）安排派班、機車整備工作

機（輛）段簽收日（班）計劃和階段開車計劃后，通過運安系統下達派班崗位、機車整備場，由機（輛）段機調派班員根據計劃安排機車乘務員，機車整備場根據接收的開車計劃安排機車上線。

（4）安排公寓叫班

機（輛）段機車調度派班員將開車計劃下達給公寓，公寓叫班員根據計劃進行叫班。

2.3 超勞預警功能

調度所機車調度通過機調系統下達階段開車計劃后，由機（輛）段機車調度進行安排機車、派班流程，并通過系統進行反饋機車、機車乘務員運用情況，調度所行車調度員在進行列車運行調整時，機調系統根據列車運行時間進行判斷，對預計超勞或接近超勞的列車運行進行預警提示。然后根據機車乘務員出勤時間、機車乘務員配班類型等，發出超勞預警，分為“超勞”，“接近超勞”，給各級調度員進行提醒，并采取相應的措施。

2.4 局段協同編制機車周轉圖計劃

（1）機（輛）段機調崗位通過網絡從集團公司機調周轉圖自動下載機車周轉圖數據至運安系統。

（2）根據機（輛）段機車周轉圖，編制機（輛）段機車、機車乘務員計劃，優質高效地兌現集團公司機調下達的日（班）計劃和階段計劃。

3 結束語

通過對機車調度系統和機車運用安全管理系統的聯通，提高機車運用效率，減少機車乘務員勞動時間，為鐵路運輸生產和安全發展提供強有力的支撐，更好地為鐵路發展貢獻力量。