基于校企合作平臺的航空維修人才培養現狀分析*

宗劍 沈寶國 李小亮

江蘇航空職業技術學院 江蘇鎮江 212134

0 引言

航空維修的作用主要是延長航空器的使用壽命、降低使用成本，確保各類型航空器擁有可持續適航的能力，促進航空事業安全發展。

航空維修產業具有專業性強、技術要求和附加值高的特點，是航空產業的重要組成部分之一。近年來，國家對航空事業發展加大投入，國內航空產業發展突飛猛進。在航空事業安全發展和運行的保障方面，航空維修產業地位越顯重要。黨的二十大報告強調，“實施科教興國戰略，強化現代化建設人才支撐”。航空維修產業的發展離不開航空維修人才隊伍的支持，因此航空維修人才培養舉足輕重。為滿足國家戰略和社會發展的需求，國內多所高校相繼開設航空維修類專業，為航空維修產業的發展輸送了大量人才。航空科學技術的不斷創新和發展，對高校航空維修人才的培養提出了更高的要求。為進一步提高航空維修人才的培養質量，各高校積極同航空企業開展校企合作，雖初見成效，但也產生了一些問題，導致校企合作效能的發揮受到影響。為了進一步促進校企合作平臺的發展，提升航空維修人才的培養質量，本文重點對依托校企合作平臺的航空維修人才培養現存問題進行分析，提出改革措施建議，可為后續推進校企合作平臺發展和提高航空維修人才培養質量提供參考。

1 問題分析

1.1 聯合培養機制相對單一

當前，國內航空維修類高校同企業開展校企合作時，校方會依據企業發展需求制定人才培養方案，落實組建“訂單班”、“定向班”或“冠名班”并實施培養。如江蘇航院與中國商飛（上海總部）聯合設立培養“大飛機班”。校企合作培養機制形式主要有兩種：一種是大部分高校采用的“2.5+0.5”培養機制，即學生前兩年半在學校完成公共基礎課程、專業基礎課程、專業核心課程、專業拓展選修課和實訓課程的學習，最后半年赴對應合作企業完成頂崗實習[1]；另一種是少部分高校采用的“2+1”培養機制，即學生前兩年在學校完成公共基礎課、專業基礎課、專業拓展選修課和實訓課的學習，第三年在民用航空器維修培訓機構完成民用航空器維修人員基礎執照相關課程學習與考試[2]。目前，基于校企合作平臺的聯合培養機制相對單一，存在明顯不足，主要表現在以下三個方面。

1）校企合作平臺未能充分發揮高校和航空維修企業的資源優勢，即高校應該結合自身資源優勢，圍繞學生思想、航空維修職業素養、航空維修理論和部分維修技能開展教學，而航空維修企業應該側重企業文化和崗位技能培養。

2）校企聯合培養機制未能精確到具體維修技能崗位。航空維修崗位對技能要求較高，培養機制應該根據維修崗位特點多樣化制訂，即實施“一企多機制”，以提高學生航空維修技能。

3）校企教職人員缺乏溝通交流。航空維修理論教學和實踐教學相輔相成，要求高校航空維修專業理論教師與企業技能指導教師經常互動，取長補短，但實際上，校企教職人員并未充分利用校企合作平臺優勢，而是各自為政，難以提高教學效果。

1.2 專業課程體系建設需要深化

高校專業課程體系應以公共基礎課程、專業基礎課程、專業核心課程和實訓課程為主，以選修課程和專業拓展課程為輔。為進一步提高航空維修人才培養質量，滿足航空維修企業實際發展需求，高校應該根據國家專業規劃要求和航空維修企業發展需求制訂航空維修人才培養方案，使專業課程教學內容與航空維修崗位要求充分對接。目前基于校企合作平臺的高校航空維修專業課程體系建設存在明顯不足，具體如下。

1）在課程思政教學背景下，高校專業課程體系建設未能充分反映航空維修企業的文化內涵。

2）民用維修和軍用維修性質類別不同，高校對不同航空維修專業人才培養模式未區別對待，需要進一步深化區分。

3）部分高校為減輕學生后期參加民用航空器基礎執照考試負擔，其專業課程體系以民航局執照考試指定標準來建設，并實施教學，與學生后期參加民用航空維修基礎執照考試培訓教學內容重復，需要進一步優化，實現“課證合一”，避免專業教學和考證內容重復。

1.3 教學師資隊伍薄弱

高校教師對航空維修專業課程的教學起主導作用，因此教師的數量及其教學水平會對專業課程的教學質量產生一定的影響。目前，國內高校航空維修類專業引進教師人才主要有三種。

其一，來自國內外航空高校應屆畢業研究生。此類人才年輕、精力旺盛，理論功底比較扎實，且可塑性較強，因此其職業成長空間較大。但國內外能夠培養航空專業研究生的高校屈指可數。在航空產業大發展的背景下，高校平臺及待遇對此類人才吸引力不足，同時應屆研究生在讀期間缺乏航空維修實踐經驗，短期內難以獨立擔任航空維修專業相關課程的教學工作[2]。

其二，來自民航系統或軍用系統的航空維修技術人員。此類人員雖然擁有豐富的實踐工作經驗，但因其在原央企國企單位待遇福利一般較好，因此僅有極少數人員愿意選擇跳槽進入高校，同時由于長時間處于航空維修一線，其教學思想不夠開闊且缺乏理論功底，無法將航空維修實踐與教學靈活貫通，導致出現教學效果不好的情況。

其三，通過校企合作平臺引進兼職型專家。雖然此類人才綜合水平高，但因名氣較大通常身兼多職，時間和精力有所不足，在兼職高校多是掛名，其作用發揮有限。

航空維修類專業教師人才引進所存在的問題，造成高校航空維修專業課程教學師資隊伍薄弱，使其教學質量難以提高。

1.4 教學設備缺乏

教學設備缺乏會影響相關課程的教學質量。航空維修專業基礎課程、核心專業課程和實訓課程均離不開教學設備，高校航空維修專業普遍缺乏相關課程教學設備，其主要原因如下。

第一，資金問題。各高校每年財政預算總額有限[2]，劃分至二級學院具體專業領域，更是有限，加上與航空相關的硬件設備或耗材采購價格相對較高，所以大部分普通高校都存在教學設備不足的問題，短時間內難以解決。

第二，設備來源問題。民用航空維修相關課程教學設備比較容易獲得，而軍用航空維修課程教學資料及其設備因涉密問題，一般難以獲得，使得非系統內航空高校開設軍用航空維修課程，只能使用民用航空維修教學資源進行相關實踐，難以保證人才培養質量。

第三，校企合作教學資源共享開發問題。目前校企合作教學聯系不緊密，難以實現校企教學資源共享。

1.5 航空維修類專業群尚未形成

根據最新普通高等學校高等職業教育專業（專科）目錄[3-4]，航空維修類專業在高等職業專科教育專業目錄中分別隸屬交通運輸和航空裝備兩類，其中交通運輸類維修專業以飛機機電設備維修為核心專業，面向民用航空和通用航空的固定翼類飛機和旋翼類飛機中的機械[5]、動力和電子等技術領域航空維修技能崗位組建形成民用航空維修專業群，服務于民用航空維修產業發展[1]。航空裝備類維修專業以飛行器維修技術為核心專業，面向軍用航空固定翼飛機、旋翼機、浮空器和導彈等飛行器中的機械、動力、電子和機載武器等技術領域航空維修技能崗位組建形成軍用航空維修專業群，服務于軍用航空維修產業發展[1]。

根據相關文件要求，專業群建設一般要求使用公共基礎課程平臺、課程資源、雙師型師資和基礎技能實訓平臺，目前大部分高校航空維修專業群資源平臺尚未建成、專業群的各專業之間及專業群與航空維修企業之間的關系較為松散、兼容性低下，航空維修類專業群尚未形成[6-8]。

1.6 校企合作不足

在高校資源有限的情況下，校企合作不足是導致航空維修人才培養質量不高的主要原因。校企合作“不足”含有“量”和“深度”兩層意義。

“量”是指高校與航空維修企業開展校企合作數量較少，目前多所院校以“非維修類涉航企業”充當航空維修企業數量，導致航空維修專業難以精準對口實習或就業。

“深度”是指高校與航空維修企業開展合作僅停在表層，并沒有進一步推進學校和航空維修企業之間的人力、設備和文化等資源融合匹配，達到互利共贏效果。

2 改革措施

為進一步深化合作，促進校企合作平臺發展，提高航空維修人才培養質量，建議改革措施如下。

2.1 根據航空維修專業類別精準對接校企合作單位

根據航空維修專業和航空維修企業類別，進行精準的校企合作。航空維修類專業可分為民用和軍用兩大類。民用包括民航系統和通航系統，相關維修崗位主要包括航線維護、飛機定檢和航空部件修理等，所涉及維修企業主要有航空公司、機場、維修交付中心、飛機定檢維修單位和部件修理廠等，其校企合作應以航空公司和機場為主要單位開展。軍用航空維修崗位主要包括外場維護、大修和部件修理等，其中外場維護崗位需要高校與部隊建立訂單士官班。軍用航空維修企業主要有軍用機場、大修工廠、航空發動機維修工廠、試飛院、導彈維修廠和航空部件修理廠等，其校企合作應以軍用機場和大修工廠為主要單位開展。

2.2 加強與主要航空維修企業的合作深度

要進一步加強與主要企業的深度戰略合作。其一，要在高校與航空維修企業之間建立起公共組織機構與經濟相互依存關系，使集群內部組織共生發展、協同衍生，專業集群內有形資源和無形資源共享，打破組織之間、院校和航空維修企業之間、區域之間各自獨立的分散建設現狀，形成更加密集高效的專業集群式發展機制。其二，高校和航空維修企業要圍繞國家航空產業發展規劃，積極構建校企協同培養機構，面向民用和軍用航空維修崗位，分析崗位群特點和需求，設置重點發展航空維修專業，深化重點專業課程體系建設，充分利用高校和航空維修企業的資源優勢，積極打造公共基礎課程和專業課程平臺，與培訓機構融合并落實專業教學標準和崗位職業技能標準的人才培養，采用“2+1”和“2.5+0.5”的培養機制，通過深化航空維修崗位，建立“航線維護班”“民航定檢班”“通航維護班”“海/陸/空士官班”“維修交付班”“航空發動機維修班”和其他類訂單班的多方向培養模式，并優化整合教學資源，實現“課證合一”，以滿足航空維修企業對航空維修職業資格和技能的要求。

2.3 創建一流航空維修教學團隊

參照民用和軍用航空維修特點，通過校企合作和航空維修專業群平臺，組建“多主體、雙中心”類型教學團隊，制訂航空維修類教師分類引進和管理制度。建立校企雙向流動、兼職教師聘管評常態化機制，聘請行業專家、技術技能大師培養雙師結構教學隊伍，促進教師的教學和技能水平的提升。同時，為對接航空維修國際標準，積極與國際上知名航空維修類專業高等院校、美國FAA 和歐洲EASA 等部門開展培訓合作，分類聯合開發航空維修課程體系、制作優質教學資源。引進世界技能大賽飛機維修項目專家，指導參賽教師和選手訓練，為航空維修領域教師獲得國際比賽水準的職業資格搭建渠道，有效推動一流航空維修教學團隊的國際雙向流動和合作交流。

2.4 建立先進的航空維修實訓基地

用制度形式推動校企合作共建航空維修實訓基地，彌補學校資金和硬件資源的不足，提高航空維修人才培養質量。

航空維修實訓基地建設要根據航空維修技能要求和機型類別進行詳細分類，建成航空維修基本技能實訓中心、民用/軍用飛機機架拆裝實訓室、民用/軍用航空發動機拆裝實訓室、航空復合材料結構修理實訓室、航電系統排故實訓室、模擬維修/維護實訓室、國產大飛機/波音/空客航線維護校外實訓機場和軍用外場維護實訓基地。實訓基地建設方案由校、企/軍雙方根據實際發展需求共同制定，高校要充分發揮師資和理論平臺等優勢，航空維修企業或軍方要充分發揮資金、設備和技能指導等優勢，為高校師生提供綜合航空維修能力提升平臺，提高航空維修人才培養質量。

3 結束語

校企合作可有效提高高校人才培養質量。為進一步推進深化合作，促進高校校企合作平臺的發展，提高高校航空維修人才培養質量，本文通過對基于校企合作平臺的航空維修人才培養現存問題進行分析，得出以下結論，可為后續推進校企合作平臺發展和提高航空維修人才培養質量提供參考。

1）高校可根據航空維修專業類別精準對接合作企業。

2）高校可加深與主要航空維修企業的合作。

3）高校可通過校企合作平臺創建一流航空維修教學團隊。

4）高校可通過校企合作平臺建立先進的航空維修實訓基地。