我國企業物流成本控制案例研究

趙靜雪

（大慶油田有限責任公司井下作業分公司 黑龍江大慶 163000）

物流管理對我國學者來說并不是一個陌生的概念，很多學者都對物流管理進行了深入的研究，也取得了不錯的研究成果。不過，目前對物流成本管理的研究還停留在較為宏觀的產業政策方面，并且現有研究更側重于理論層面，缺少案例研究。基于此，本文以T公司為研究對象，分析了該公司物流成本管理的現狀，并給出了改善的建議。

一、基于供、產、銷流程優化的物流成本控制環節

企業物流成本管控包括供應、生產、銷售三個環節。在這三個環節中，不同環節控制的側重點也不同，供應環節的物流成本重點要考慮準時采購，生產環節的物流成本重點要考慮零庫存與業務流程再造，銷售環節的物流成本重點要考慮銷售鏈涉及的各個節點。

（一）供應環節

供應環節的物流成本重點考慮準時采購。與傳統采購相比，準時采購是一種更加先進的采購理念，主張要減少原材料采購過程中的浪費，從而將庫存壓力紓解到供應鏈上流企業，倒逼其他企業降低溝通協調成本，建立生態客戶群，降低物流成本。綜合來看，準時采購是一種以訂單為驅動的理念，通過互相關聯的方式，使得產品的供應、生產、銷售聯系的更緊密，平衡了物資的儲備和庫存的壓力，極大地提高了企業的生產效率。

（二）生產環節

生產環節的物流成本重點關注零庫存與業務流程再造。零庫存管理理論起源于20世紀60年代的日本，豐田公司首先實施了準時化生產，在整個生產環節運用了多種技術，包含了看板管理技術及單元化生產技術，主要目的是為了減少企業生產過程中所產生的各種浪費，主要為原材料、半成品積壓所導致的浪費，極大地提高了企業資金周轉率，使得生產環節的管理效率顯著增強。這種理論在豐田公司運用成熟之后，很快在其他企業得以運用及拓展，不僅生產環節在使用，而且在供應環節、銷售環節、配送環節都進一步對該理論進行了延拓。基于這一過程，零庫存理論逐漸成熟，無論是在供應、生產、銷售、配送階段，還是原料采購、半成品及成品物流階段，隨時動態調節、動態優化庫存量，使資金周轉更加靈活，降低企業的市場風險。

業務流程再造涵蓋了觀念方面的重建、流程方面的重建、組織方面的重建、技術方面的重建。對于觀念方面的重建，是因為在信息時代市場環境瞬息萬變，企業必須要適應時代的發展，重新對企業的發展觀念做出調整，塑造出新的、適合時代發展的企業戰略方向。業務流程再造以客戶需求為導向，對產業的原材料進行精準控制，創造符合客戶需求的產品并最終交付給客戶，涵蓋了流程的各個方面。組織方面的重建，是業務流程再造的一個輔助方面，業務流程重建之后必然會倒逼組織方面的重建；技術方面的重建，是實現業務流程重建的基礎條件，它涵蓋了生產技術方面的重建、信息技術方面的重建、管理技術方面的重建三個環節，這三個環節的技術重建需要考慮企業設備的實現能力、制造產品自身特點以及公司自身的信息化建設水平。

（三）銷售環節

銷售物流成本是指產品空間位移（包括靜止）過程中所耗費的各種資源的貨幣表現，是物品在實物運動過程中，如包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、物流信息確認等各個環節所支出的人力、財力、物力的總和。銷售環節主要關注：（1）銷售物流過程的研究設計、重構和優化等費用。（2）銷售物流過程中的物質消耗，如固定資產的磨損，包裝材料、電力、燃料消耗等。（3）產品在保管、運輸等過程中的合理損耗。（4）用于保證銷售物流順暢的資金成本，如支付銀行貸款的利息等。（5）在組織銷售物流的過程中發生的其他費用，如差旅費、辦公費等。（6）從事物流工作人員的工資、獎金及各種形式的補貼等。

二、T公司基本介紹和物流管理現狀

（一）T公司基本介紹

T公司是中國石油天然氣股份有限公司下屬的全資子公司，是以石油、天然氣的勘探、開發為主營業務的國家控股特大型企業，業務范圍主要包括勘探開發、工程技術、工程建設、生產保障、裝備制造、油田化工、礦區服務等板塊。

（二）T公司物流成本管理現狀

1.供應環節運輸成本過高，采購總成本過高。（1）供應商與運輸距離。T公司生產所需的原材料總類繁多，因此，采購總成本中運輸成本所占的比例非常高。T公司與供應商的合作關系非常穩定，并且絕大部分供應商與T公司的距離都非常遠，這無疑會推高運輸成本水平，導致采購總成本過高。（2）采購量與庫存量。T公司采用了JIT生產模式，但是卻沒能合理處理采購量與庫存量之間的關系，經常會出現庫存過大以及庫存不足的情況，一些月份的采購量極大，一些月份的采購量又極小，大幅提升了公司的物流成本。

2.生產環節生產原料存儲成本過高。由于T公司的生產原料基本上都是原油或者原油提煉過程中的副產品，因此，對存儲條件的要求非常高；再加上各生產部門都有自己的小倉庫，分散的存儲模式自然也會加大生產原料的存儲成本。

3.銷售環節運輸成本過高。（1）運輸方式與距離。為了保證運輸速度，T公司幾乎都是采用公路運輸的方式來運送貨品，公路運輸具有運輸成本高、運輸數量少等特點，導致運輸成本過高。（2）運輸批量與空載率。T公司在全國各地都開設了專賣店，由公司統一向這些店供貨，但由于沒有合理地安排運輸批量，導致有些店的庫存量很大，有些店卻常年處于缺貨狀態，運輸車輛的空載率非常高，從而推高了運輸成本。

三、完善T公司物流成本控制機制的建議

（一）供應環節

1.運輸和溝通成本控制方面。目前，T公司采用手動傳遞供應商訂單與運輸信息，信息傳輸的效率非常低，導致公司內部不同職能部門間信息嚴重不對稱，延長了公司的采購周期，推高了運輸成本，再加上T公司的采購成本與運力分配還沒有實現真正的匹配和平衡，導致采購準時性差、運輸成本大、溝通成本高。結合T公司的采購業務特點，本文建議建立物流管理信息系統，具體見圖1。

圖1 改進后T公司物流管理信息系統

通過圖1可知，通過物流管理信息系統對供應商提供的原材料種類以及供應商與公司的距離進行綜合計算，從而確定最適合的供應商以及每次采購的批量，進而保證運輸車輛安排的合理性、降低車輛空載率、降低運輸成本，從而降低采購成本。可見，物流管理信息系統能夠保證采購信息在內部各職能部門之間實時共享，從而提升供應商選擇的靈活性與合理性，進而實現降低運輸成本的目標。

2.釆購成本控制方面。（1）重新審核并選擇供應商。T公司與供應商建立起了非常穩定的合作關系，但很多供應商與公司的距離都很遠，隨著市場環境的變化，其實公司所在地附近也有很多新的供應商可以選擇，因此，T公司有必要重新審核并選擇供應商，以實現控制物流成本的目標。（2）平衡好采購量與庫存量之間的關系。一是科學設定采購批量，二是就近選擇供應商。T公司的主要供應商都集中在江蘇與浙江兩省，但近年來這兩個省份的用人成本上漲幅度很大，導致供貨價不斷提高。基于此，筆者建議T公司與供應商簽訂材料準時供應協議，努力將庫存控制在合理水平之內，并降低運輸成本。當然，對于那些重要或者技術要求很高的原料還是應該選擇實力強、信譽好的供應商，將物流成本作為次要考慮因素。建議T公司應用供貨商管理系統，優化采購資源配置，提升供應商管理的集中程度，從而實現降低物流成本的目標，詳見圖2。

圖2 T公司的供應改進措施

（二）生產環節

1.運輸控制方面。T公司生產環節的運輸成本非常高，導致這一問題的原因有很多。筆者建議T公司通過以下途徑降低生產環節的運輸成本：（1）改進產品包裝。當前，T公司有三種不同型號的產品包裝，運到專賣店的還屬于半成品，專賣店可以根據客戶的要求調出不同的顏色。由于半成品主要是大包裝，因此，T公司基本上都是向專賣店供應大包裝的涂料，但如果用大包裝供貨給銷售量較小的專賣店就會提高公司的物流運輸成本。筆者建議T公司根據專賣店的訂貨量靈活調整供貨的包裝，從而實現降低運輸成本的目標。（2）改進生產模式。根據市場的需求變動靈活調整生產計劃，這樣不但能夠保證企業供應的產品滿足市場需求，還能控制物流成本。（3）調整運輸距離。當前T公司沒能調整好生產環節原材料運輸距離問題，導致運輸成本居高不下。因此，筆者建議從兩方面調整物流規劃，從而實現縮短運輸距離的目標。一是合并能夠合并的運輸過程，這樣不但能夠降低運輸距離，還能提高車輛的利用率、降低車輛空載率；二是改進生產協調模式，借此縮短物流運輸距離。（4）改進運輸方式。由于T公司使用的生產原料都是原油或者其副產品，因此，傳統生產模式下生產原料的人工搬運成本非常高。筆者建議轉為使用管道運輸的方式，雖然這種運輸模式的一次性投入很高，但如果考慮使用期限的話，較之人工搬運的成本要低很多。管道運輸模式不但降低了運輸成本，也降低了運輸過程中原材料的損耗，同時提升了T公司的生產自動化程度。改進后的模式見圖3。

圖3 改進后的模式

2.原料保管控制方面。由于T公司基本上每個部門都有專用的倉庫，但部門員工卻并沒有合理安排取貨計劃，導致運輸成本一直很高。基于此，筆者建議公司的所有部門都根據自己的業務特點，編制物流需求與產品運輸計劃，以保證運輸車輛的滿載率、縮短運輸距離。實際上，這種管理模式不但能夠幫助T公司降低物流成本，還能提升公司對各部門小倉庫的管理與控制程度，提升公司整體的資源配置效率。改進后的車間物料需求調度流程見圖4。

圖4 改進后的車間物料需求調度流程

（三）銷售環節

1.運輸距離控制方面。（1）重新調整運輸方式與距離。T公司當前基本上采用的都是公路運輸的模式，但是，隨著西部大開發，T公司完全可以選擇水路運輸，將重慶作為貨物中轉站，經由水路將貨物運輸出去。實際上，水路運輸的單次運輸量非常大，而且水路運輸的成本更低，這樣不但能夠降低公司的運輸成本，還能提升公司的運輸效率。當然，水路運輸也受到運輸條件的限制，如果客戶在內陸的非沿江省份，那么盲目使用水路運輸方式反而可能會提高公司的運輸成本、降低公司的運輸效率。T公司還是要具體情況具體分析，選擇綜合性價比最高的運輸銷售環節運輸方式。（2）實行區域運輸管理模式。當前，T公司在國內的主要城市都設立了代理商，由代理商全權負責所在城市以及周邊地區的銷售工作，公司只要定期為代理商發貨即可。由于我國地區間的經濟發展存在明顯的不平衡性，需求量大小不一，這無疑加大了公司的配送難度。筆者建議T公司應實行區域運輸管理模式，由銷售總部直接供貨給銷售大區，再由大區根據區內的代理商分布以及產品需求情況制定運輸方案。這種運輸管理模式不但能夠降低物流運輸成本，還能提升代理商配貨效率。

2.貨物調度控制方面。（1）結合市場反饋信息調整產品調度方案。目前，T公司還沒有建立起完善的市場反饋信息管理機制，因此，必須先做好已有零售市場反饋信息的集成與處理工作，再根據處理結果調整產品調度方案。為了實現上面的目標，T公司需要采取以下措施：首先，基于信息化改造成果，優化與升級現正使用的物流管理系統，做好其與CRM系統的數據接口，保證各區域、各部門之間的信息實現實時共享；其次，利用優化后的物流管理信息系統處理搜集到的市場反饋信息，在此基礎上調整產品調度方案，從而實現降低物流成本的目標。（2）科學調度運輸車輛。T公司有自己的運輸車隊，但當前運輸車輛的利用率并不高，車輛空載的情況非常普遍。基于此，筆者建議優化車輛調度方案，根據代理商的需求量以及需求周期安排運輸車輛，保證車輛的滿載率，盡量縮短運輸距離。當然，除了公路運輸之外，T公司還應積極采用其他運輸方式，這樣不但能夠提升物流運輸的效率，還能降低公司的運輸成本。