竹蜻蜓光耀萬代 直升機飛遍全球

趙國慶

唐代著名詩人劉禹錫曾寫下名句“一日聲名遍天下，滿城桃李屬春官”，以贊美教師杰出的貢獻。這樣的詩句用來形容王適存在直升機教育事業中的成就，再合適不過。

“車船受限于江海，汽車、火車受限于道路，飛機受限于機場，只有直升機是萬用的航空器、萬歲的交通工具，可以‘萬類霜天競自由。”

這是我國直升機領域學術“泰斗”和杰出教育家王適存教授對直升機做出的著名論斷。王適存教授一生致力于直升機技術研究和教育，培養了大批直升機技術專業人才，許多人已成為中國直升機界的領軍人物。他的教育理念和學術成就對中國直升機專業的發展產生了深遠影響，為這種萬用的和萬歲的交通工具得以在祖國自由翱翔貢獻了一生的力量。

心懷報國志 結緣航空夢

1926 年，王適存出生在湖南長沙。1936 年他們一家隨父親工作的調動，回到了老家邵陽。在邵陽，王適存讀完小學并升入中學。初中的第一個學期結束后，他轉到位于沅陵的雅禮中學。雅禮中學的歷史可以追溯到1906 年創立于長沙的“雅禮大學堂”，這所學校最初是由美國耶魯大學民間團體雅禮協會創辦的。1920 年，學校設中學部，其教學育人以“嚴”字著名。

當時的沅陵是敵機轟炸圈內的主要目標，學校上空時常有敵機盤旋，根本沒法正常上課。王適存晚年回憶起在雅禮中學的經歷，曾有過這樣的記憶：“那個時候日本轟炸，剛好我們學校是在一個工廠旁邊，大概日本鬼子要炸那個工廠，丟了幾枚炸彈，就炸掉了我們一兩棟房子。幸虧我們每天都跑出去，所以學生、老師都沒有事。抗戰的時候就是這個樣子，基本上就是每天早上吃了飯，然后背著糧食出去到外面吃了中午飯，下午再回來。天天這樣。”

面對猖狂的日寇，王適存心中生出疑問：“日本鬼子的飛機這么猖狂，這么欺負咱們中國人，我們的飛機哪去了？為什么不迎頭痛擊？”

不明究竟的他，跑去請教老師，這才知道，當時國家非常落后，尤其是航空制造業，更加落后，根本沒有幾架能與敵人對抗的飛機。少年時的王適存認為，想要國家強大，先得把航空搞上去，“航空救國”的念頭漸漸在他心中形成。

1944 年，王適存高中畢業，當時正逢日本人打長沙， 內外消息不通。王適存輾轉從湖南來到貴州，在貴陽期間湊巧得到消息：在遵義的浙江大學要招航空系新生。王適存立即從貴陽趕赴遵義，考入了航空系。

當時的浙大，除了中文課，其他科目都是用英文教材，老師上課時英文、中文夾雜在一起講。王適存讀的是航空工程系，但大一期間，課程都是和機械系一起上的， 航空專業方面的課程基本沒有。所以，大一這年，喜歡國文和英文的王適存就將精力主要花在這兩個科目上。他終身保留著閱讀古典文學和歷史名著的愛好，直到晚年，他每次出差都會買幾本文學和歷史方面的書。

到了大二的時候，范緒箕、梁守等知名教授來到浙大，浙大航空系正式組建起來了。范緒箕早年留學美國加利福尼亞理工學院，在世界著名科學家馮·卡門的指導下獲得航空工程博士學位，是錢學森的好友兼師弟， 來浙大之前，范緒箕曾在清華大學航空研究所任教授。梁守早年留學美國麻省理工學院攻讀航空工程，獲碩士學位，他來浙大之前，曾在西南聯合大學航空系和機械系任副教授。“重量級”教師們的精彩講課，給王適存留下了深刻的印象，他晚年在談及梁守時，曾有這樣的記憶：“他上課從不帶書本、講稿，就在講臺上這么講， 條分縷析，侃侃而談，課講得很好，很吸引人。”

1948 年，王適存從浙大畢業后進入位于上海龍華機場的中國航空公司，被分配在航空機械工程室工作。1949 年9 月，他回到母校浙江大學，擔任航空工程系助教。

1952 年，交通大學、浙江大學、南京大學3 所學校的航空系合并，成立華東航空學院（南京航空航天大學前身之一）。當年10 月，學校正式在南京成立，王適存也隨學校來到南京。

1956 年，王適存取得了派往蘇聯留學的資格，1957 年進入莫斯科航空學院攻讀直升機專業。許多俄羅斯的國家院士、科學家及一些著名的宇航員都出自莫斯科航空學院。

王適存來到蘇聯一個月后，遇到了一件影響他一生的大事——1957 年11 月17 日，毛澤東在參加“十月革命”40 周年慶祝典禮后，在莫斯科大學的大禮堂接見了留蘇的中國學生，王適存就是這些學生中的一員。

王適存晚年回憶起當時的情景，曾有過這樣的表述： “毛主席一講話，這個開場氣派就不一樣。他說‘同學們， 我向你們問好！不是一般人說的‘你們好，而是‘我向你們問好！后面講的話，我已經背得很熟了，‘你們青年人朝氣蓬勃，好像早上八九點鐘的太陽，世界是你們的，也是我們的，但是歸根結底是你們的。他一字一句講得非常的氣派，的確不同凡響。”

毛澤東后來在談及這次接見時，曾深情地對這批留蘇學生寄予厚望：“這些年輕娃娃在這里學成回國后， 都會成為很有用的人才。”在以后的歲月中，王適存一直持續地從這次接見中汲取精神的力量，并把這種力量傳遞給他的學生。

王適存在莫斯科航空學院學習的是直升機空氣動力學，他的畢業論文所研究的是當時世界上還沒有人能解決的直升機前飛時旋翼的空氣動力學問題。

在王適存完成畢業論文后，他的導師維利德格魯貝表現出少有的激動，并對論文大加贊賞，而且毫不猶豫地劃掉原論文的題目——《旋翼在前飛時空間一點誘導速度計算》，將其改為了《直升機旋翼廣義渦流理論》。對于導師的做法，王適存覺得“廣義渦流理論”這個詞似乎過于高深，擔心自己的論文與之不相配。

到了論文答辯的那一天，他深深地被老師的遠見所折服——只有這樣的題目才能真正表現出自己研究成果的理論價值。對于學生的論文，維利德格魯貝表現出高度的自豪感。

答辯結束后，學院的師生們簇擁著王適存走向餐廳， 為他舉行一個小小的慶祝儀式。王適存的答辯順利通過， 并獲得了副博士學位。不過，沉浸在喜悅中的他，并沒有想到，后來，他的這篇論文會被蘇聯國防出版社發表， 并在次年由美國NASA 全文轉譯以AD 報告的形式出版。1966 年，蘇聯著名直升機設計師米里在他主編的專業書里，對王適存的這篇論文做了詳細介紹，并將論文提出的理論命名為“王適存渦流理論”。這個著名的理論也奠定了王適存在世界直升機空氣動力學理論界的學術地位。

一日聲名遍天下 滿城桃李屬春官

唐代著名詩人劉禹錫曾寫下名句“一日聲名遍天下， 滿城桃李屬春官”，以贊美教師杰出的貢獻。這樣的詩句用來形容王適存在直升機教育事業中的成就，再合適不過。

1961 年，王適存從蘇聯回國后被分配到西北工業大學的直升機設計教研室。1963 年12 月，他被提升為副教授并擔任教研室副主任。回國后，他感受到學校和同事對他的高度期待甚至超過了對其他歸國留學生的期待。

1970 年1 月29 日，國務院和中央軍委發布通知，將國防科委所屬的高等院校的領導體制進行調整，將北京航空學院、南京航空學院、西北工業大學歸于三機部領導。2 月20 日，三機部軍管會根據這一決定，向北航、南航、西工大發出相應通知，并決定哈爾濱軍事工程學院航空工程系西遷至西安與西工大合并。5 月12 日，西工大向三機部軍管會建議將直升機專業遷并至南京航空學院。隨后，直升機專業正式遷并至南京航空學院。隨著專業的轉移，西工大自1965 年開始研制的“延安二號”輕型直升機也被遷移。按照國家統一部署，王適存教授隨直升機專業來到南京航空學院。

自1961 年歸國從教以來，王適存教授培養了上千名本科生、碩士生和博士研究生。其中，許多學生成為國家直升機型號的主要設計師、副設計師、技術骨干，以及高校的教授、副教授和博士生導師。也有不少成為直升機使用、維護單位和部隊的高級領導。大多數學生在事業上取得了突出成就。

王適存教授不僅見證了中國直升機事業的起步和發展，還將影響力延伸至了國際舞臺。1979 年，他赴美參加了A1AA 會議；1985 年，在他的建議下，南京航空學院與美國直升機學會在南京聯合舉辦了“國際直升機基礎理論研討會”，來自歐、美、日等國的專家80 多人到會， 王適存任中方主席，并作了“中國的直升機技術”的報告； 1988 年，應美國喬治亞理工大學等三所大學和波音直升機公司等三大直升機公司的邀請，他赴美巡回講學一年， 這在中國直升機界是史無前例的；90 年代他又幾次出訪俄羅斯，成為在俄羅斯直升機首屆年會、莫斯科航空學院及米里直升機設計局做報告的第一位中國人。

90 年代以來，他雖已不再擔任行政職務，但他仍然帶研究生、進行課題研究。他還出任由南京航空航天大學和中國直升機設計研究所合辦的“直升機旋翼動力學” 國防科技重點實驗室學術委員會主任。

王適存曾表示，他是最富有的人，他的財富就是他的數百名學生。2006 年12 月，南京航空航天大學為慶祝王適存教授教學50 周年舉行了大型慶祝活動。一篇報道寫道：“五十年耕耘滿天云霞，五十載執教桃李遍及天涯。” 王適存教授的學生中，有成為直升機型號總設計師的， 有成為直升機設計研究部門領導的，還有在科研院所成為領軍人物和國外同行贊譽的學者。在王適存教授教學50 周年這一特殊日子里，他們從全國各地給恩師送來賀電和鮮花。

于媚，作為直升機事業的專職記者，在南航校報編輯部擔任主編。她在一篇文章中充滿激情地寫道：王適存教授對所選專業的一貫追求和深情，令人感動。他在直升機領域取得了顯著成就，同樣在科教領域也成績卓著。作為國內首批博士生導師，他指導了三十多名碩士和博士生，直接或間接培養的學生達到了千名。

于媚在《王牌教授》一文中寫道：這1000 多名學生是一座不可逾越的豐碑。這些學生中，無論是王適存教授的第一位學生高正，還是最后一位學生徐國華，在王適存的愛國、愛專業思想的影響下，經過自身的努力， 都成為了中國直升機專業領域的優秀傳承者和學術中堅。

忠誠奉獻寄丹心 逐夢藍天酬壯志

1965 年，國家為了滿足軍方需求，下達了研制一種輕型直升機的任務，該任務被交由西北工業大學承擔。王適存教授作為直升機教研室的骨干成員，他倡導自行研制直升機“延安二號”，并積極參與具體研制工作。隨著直升機專業調整，1970 年冬， “延安二號”由西北工業大學搬到南京航空學院（現南京航空航天大學）， 研制工作繼續進行。1975 年，“延安二號”試飛成功。“延安二號”在研制過程中所做的大量計算和試驗工作，為我國直升機的發展積累了第一手技術資料，這些都在他向總參評審組所作的《“延安二號”小型直升機匯報材料》里得到了反映。該機是我國第一架自行設計、試飛成功的直升機，曾獲1978 年全國科學大會獎。

1981 年，王適存光榮地被批準加入中國共產黨，從此獲得了新的活力。他一方面繼續致力于教學、帶研究生和旋翼渦流理論的應用研究；另一方面，他還盡力參加教學管理工作和社會學術活動，擔任南京航空學院飛行器系主任、中國航空學會常務理事、江蘇省航空航天學會理事長，以及中國航空學會直升機專業委員會主任。

1986 年，王適存教授繼續參與了直7、直8 等型號的研制工作。在這些項目中，他憑借其卓越的技術才能、深厚的學術功底、敬業的工作態度，以及愛國的精神風貌， 為中國直升機事業的發展做出了不可磨滅的貢獻。他在航空領域的成就成為后續航空人的光輝榜樣。王適存教授的事跡和精神將永遠激勵著一代又一代的航空工作者， 為實現中華民族的航空夢而不懈努力。

從日本敵機狂轟濫炸中胸懷報國志向的堅毅少年， 到莫斯科航空學院研究生畢業論文答辯會上風度翩翩的儒雅青年，再到南京航空航天大學三尺講臺上誨人不倦傳道授業的和藹中年，一直到執教五十載、桃李遍天涯的慈祥老年，王適存教授用他的一生一直踐行著“航空救國、航空報國、航空強國”的光榮夢想。

（作者單位：南京航空航天大學）

自1961 年歸國從教以來，王適存教授培養了上千名本科生、碩士生和博士研究生。其中，許多學生成為國家直升機型號的主要設計師、副設計師、技術骨干，以及高校的教授、副教授和博士生導師。也有不少成為直升機使用、維護單位和部隊的高級領導。大多數學生在事業上取得了突出成就。