中國商用車出口逆市大漲，全球化步伐加快

文 / 本刊記者 鄭雪芹

中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)發(fā)展部業(yè)務主任 蒿繼深

堤內(nèi)損失堤外補。我國商用車市場2022 年在國內(nèi)銷量大跌31.2%的背景下，海外出口市場卻實現(xiàn)了逆市上揚，大幅增長44.9%。連續(xù)兩年的強勢增長，標志著中國商用車產(chǎn)業(yè)正邁入全球化發(fā)展新階段。

商用車出口逆市大漲，再創(chuàng)歷史新高

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022 年，國內(nèi)商用車銷量為330 萬輛，同比下降31.2%，該銷量為14 年以來的新低，增速則創(chuàng)歷年新低。但與之形成鮮明對比的是，海外市場表現(xiàn)亮眼，2022 年，我國商用車累計出口58.2 萬輛，同比增長44.9%；其中新能源商用車出口2.7 萬輛，同比增長1.3 倍。我國商用車出口量繼2021 年之后再創(chuàng)歷年新高，這表明中國商用車品牌的海外影響力正在不斷提升。（見圖表1）

圖表1：2017-2022年中國商用車出口量及同比

2022 年是商用車出口市場強勢增長的一年，這與海外經(jīng)濟復蘇、發(fā)展中國家繼續(xù)實施經(jīng)濟刺激政策、歐洲市場新能源需求增加等因素密切相關。

而通過更深層次的分析不難發(fā)現(xiàn)，長期的積淀鑄就了今天的爆發(fā)。其中，優(yōu)異的技術、穩(wěn)定的供應鏈、新能源的先發(fā)優(yōu)勢是支撐我國商用車出口高速增長的三大原因。

首先，我國商用車在安全、環(huán)保、動力、經(jīng)濟、舒適和可靠性等技術指標上進步顯著，已經(jīng)接近國際先進水平。我國出口的商用車在品質和性能方面能滿足大部分出口市場要求。

其次，在全球供應鏈緊張的背景下，中國供應鏈的競爭力凸顯。疫情發(fā)生以來，歐美產(chǎn)品生產(chǎn)供應不足，商用車需求難以滿足；我國由于疫情防控形勢向好，供應鏈較為穩(wěn)定，增強了海外市場對中國商用車的信心。

最后，中國新能源商用車品牌不斷創(chuàng)新和拓展產(chǎn)品線，新能源商用車品牌在關鍵動力總成產(chǎn)業(yè)鏈等方面與歐美品牌相比具有了一定的先發(fā)優(yōu)勢。

2022 年，我國汽車出口繼續(xù)延續(xù)快速增長勢頭，屢次創(chuàng)造單月歷史新高。中國汽車出口的快速發(fā)展為我國汽車產(chǎn)業(yè)暢通“雙循環(huán)”新發(fā)展格局和“十四五”開好局、起好步做出了積極貢獻。中國汽車產(chǎn)業(yè)正邁入全球化發(fā)展新階段，需要政府、行業(yè)和企業(yè)協(xié)同聯(lián)動，進一步推動中國汽車出口和海外發(fā)展全面向上。

北汽福田領銜，多家商用車企業(yè)表現(xiàn)出色

聚沙成塔，積少成多。商用車出口持續(xù)向好，離不開各大企業(yè)的努力耕耘。其中，福田、重汽、大通、江淮、長城、長安、陜汽、東風、一汽、江鈴排名2022 年度商用車出口TOP10，這十家企業(yè)共出口商用車51.28 萬輛，集中度高達88%。

北汽福田已連續(xù)11 年位居中國商用車出口第一位，產(chǎn)品覆蓋全球110 個國家和地區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，北汽福田2022 年出口8.77 萬輛，同比增長56.66%。其中，貨車出口6.60 萬輛，增長36.85%；客車出口9558 輛，大幅增長123.16%；半掛牽引車出口1.21 萬輛，大幅增長252.60%。福田汽車表示，后續(xù)將在市場開發(fā)、運營方面，通過產(chǎn)品屬地化、運營屬地化、人才屬地化，深耕屬地市場，提升客戶體驗，2025 年爭取實現(xiàn)國際化率15%以上。值得一提的是，2025 年，福田電動汽車在全球市場的銷售目標是10 萬輛，將在拉美地區(qū)推出25 款新能源車型。

連續(xù)多年榮獲重卡出口冠軍的中國重汽，依托于早早布局海外和接軌國際的強大產(chǎn)品實力，2022年累計出口量為7.99 萬輛，同比增長47.77%，占我國重卡行業(yè)出口的50%以上。而且在2022 年10 月份中國重汽還創(chuàng)下了國內(nèi)首個品牌單月出口重卡突破1 萬輛的記錄。特別是在海外高端商用車市場，中國重汽的汕德卡、豪沃T 系列等高端重卡產(chǎn)品得到了一致好評。目前，中國重汽在全球一百多個國家和地區(qū)實現(xiàn)了中重卡銷售，累計出口整車近50 萬輛。其中重卡總出口量已經(jīng)位居世界第一。

在輕型車領域頗有建樹的上汽大通，2022年輕型商用車出口量為7.87 萬輛，同比增長99.42%。目前，上汽大通已經(jīng)成為了首個在歐洲輕型商用車電動細分市場全覆蓋的中國汽車品牌，海外業(yè)務布局全球73 個國家和地區(qū)，擁有澳新、美洲、歐洲、中東四個“萬輛級市場”，主銷市場均為澳大利亞、新西蘭、英國、智利等發(fā)達國家，并已成為全球多個發(fā)達市場市占率長期穩(wěn)居第一的中國品牌。

陜汽集團2022 年出口半掛牽引車和貨車非完整車輛共計3.44 萬輛，同比增長80.29%。2022年以來，陜汽集團積極開拓國外市場，以過硬的質量和優(yōu)質的服務贏得亞非拉歐等客戶的青睞，遠銷130 多個國家和地區(qū)，成為國內(nèi)重卡主機廠出口覆蓋市場最多的企業(yè)。

東風集團旗下的商用車2022 年出口3.14 萬輛，同比小幅增長1.13%。作為汽車央企，2022 年，東風商用車堅定不移持續(xù)推進國際化發(fā)展戰(zhàn)略，積極開展海外經(jīng)營布局，推動旗下自主品牌高質量“出?！保放茋H營銷能力持續(xù)提升。

一汽集團旗下的商用車2022 年出口2.20 萬輛，同比增長43.60%。其中，一汽解放產(chǎn)品已出口東南亞、非洲、拉美、東歐、中東等地區(qū)，在11 個國家建有14 個海外KD 工廠，設有31 個辦事處，擁有87 家一級經(jīng)銷商、131 家服務商和近300 家分銷商。（見圖表2）

圖表2：2022年中國商用車企業(yè)出口量TOP10

2022 年，上汽紅巖出口量同比增長30%。通過打造中亞重點基盤樣本市場，逐步擴展到中亞大區(qū)域市場，經(jīng)過近三年的市場耕耘，上汽紅巖已經(jīng)形成了以中亞為中心并逐步影響及擴展到東歐市場，現(xiàn)已成功在上述地區(qū)布局銷售網(wǎng)絡，尤其在2022 年中亞地區(qū)批售同比增長211%，其中重點基盤市場實現(xiàn)訂單批售同比增長187%，市場占有率達8%。

在客車領域，金龍汽車集團通過積極推動出口模式由“走出去”轉為“走進去”，由單純銷售轉為向客戶提供全方位出行服務，通過主動走進市場、貼合市場、融入市場，推動人員、產(chǎn)品、合作模式本地化，不斷深化與當?shù)厥袌龅暮献麝P系。同樣作為國內(nèi)最早實施國際化戰(zhàn)略的客車企業(yè)之一，金龍汽車集團在“一帶一路”沿線國家、歐盟、東南亞、中東、拉美、非洲等重點市場均已建立了較有優(yōu)勢的合作渠道和客戶關系。

宇通在大中型客車市場連續(xù)20 年位居國內(nèi)第一，全球占有率超過10%，并連續(xù)11 年位居全球第一。目前，宇通已累計出口各類客車超過8 萬輛，產(chǎn)品覆蓋歐洲、美洲、亞太、獨聯(lián)體、中東、非洲六大區(qū)域，海外銷售和服務網(wǎng)絡已實現(xiàn)全球目標市場的布局。作為中國客車出海的先行者，宇通確立了以“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、高端化、國際化”為發(fā)展方向，穩(wěn)步推進客車出海戰(zhàn)略。

展望未來，隨著中國商用車企業(yè)在研發(fā)、服務、營銷、金融等一系列國際化戰(zhàn)略布局的到位，中國商用車銷往發(fā)達國家的目標已經(jīng)越來越近。

我國商用車海外發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)

2021 年和2022 年，我國商用車出口連續(xù)兩年取得破記錄的成績，在海外市場開拓方面無疑迎來了最好的發(fā)展時機。

這首先得益于我國商用車出口政策帶來的利好。立足國內(nèi)大循環(huán)，促進國內(nèi)國際雙循環(huán)，是國家推動開放型經(jīng)濟向更高層次發(fā)展的重大戰(zhàn)略部署。中國政策的連續(xù)性和傳承性為我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展提供了支撐，也為中國企業(yè)出海經(jīng)營提供了強有力的保障；共建“一帶一路”以及RCEP 區(qū)域性合作，更是為出口企業(yè)提供了拓展國際市場的良好契機。

從時間窗口來看，我國商用車出口市場趕上難得的好機會。在疫情防控常態(tài)化背景下，全球經(jīng)濟持續(xù)復蘇，投資、基建、大宗商品需求恢復。為對沖經(jīng)濟下滑和供應鏈混亂造成的供需錯位，全球各經(jīng)濟體持續(xù)加大基礎設施投資來刺激經(jīng)濟增長，從而也帶動國內(nèi)商用車出口增長。

在產(chǎn)品升級方面，我國商用車發(fā)展取得較好成效。我國出口的商用車在品質和性能方面幾乎無須調整或僅需微調就能滿足出口市場要求，基本不會產(chǎn)生額外成本費用。由于海外市場對排放要求不一，高排放、低排放并存，而從中國車企制造標準來看，排放能夠滿足市場要求。

特別值得關注的是，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展為商用車出口提供了良好的機遇。經(jīng)過數(shù)年的技術開發(fā)和使用驗證，中國新能源商用車品牌不斷創(chuàng)新和拓展產(chǎn)品線，在關鍵動力總成產(chǎn)業(yè)鏈、智能網(wǎng)聯(lián)技術等方面與歐美品牌相比，具有了一定的比較優(yōu)勢。比如，比亞迪新能源客車在歐洲市場已具備一定的品牌知名度，為中國車企開發(fā)高端市場提供了借鑒意義。

但與此同時，我國商用車出口在高速增長的同時，也面臨著世界經(jīng)濟下滑、局部戰(zhàn)爭和政治動蕩等不利因素的挑戰(zhàn)。

首先，全球經(jīng)濟形勢和區(qū)域局勢動蕩，令我國出口業(yè)務面臨的不確定性增加。商用車市場周期性特征明顯，且與經(jīng)濟發(fā)展水平高度相關，新冠肺炎疫情打亂了各國經(jīng)濟發(fā)展節(jié)奏，歐美發(fā)達經(jīng)濟體“放水救經(jīng)濟”造成通脹水平大幅超預期，加劇金融市場波動。部分發(fā)展中經(jīng)濟體由于內(nèi)亂和政權更迭，經(jīng)濟增長的不確定性增加，使我國商用車出口業(yè)務面臨風險。

其次，逆全球化下整車出口技術、貿(mào)易壁壘有抬高趨勢。部分經(jīng)濟體為保護本土產(chǎn)業(yè)往往出臺不利于我國的區(qū)域貿(mào)易規(guī)則、技術壁壘，如巴西汽車產(chǎn)業(yè)政策、俄羅斯高額報廢稅政策、印度對中國投資的不友好政策等，給我國商用車企業(yè)開發(fā)海外市場帶來困難。

此外，大宗商品價格暴漲暴跌、國際航運價格波動，以及碳排放、環(huán)保、海外知識產(chǎn)權保護等政策的實施，都將給我國商用車出口帶來挑戰(zhàn)。

中國商用車全球化發(fā)展建議

未來，我國商用車出口將迎來巨大的發(fā)展空間。車企在追求出口數(shù)量的同時，更要重視出口的質量，加強國際化體系建設，努力打造出一批高水平、高質量的國際化商用車企業(yè)。

第一，加強商用車產(chǎn)業(yè)國際化布局。統(tǒng)籌利用、整合國際國內(nèi)兩種資源，通過從產(chǎn)品到技術、資本、營銷、品牌等方面的多元化布局，加強與國際戰(zhàn)略合作伙伴的合作，探索組建我國商用車企業(yè)國際產(chǎn)能聯(lián)盟，聯(lián)合國內(nèi)配套產(chǎn)業(yè)鏈共建海外產(chǎn)業(yè)基地。靈活運用獨資、合資、資產(chǎn)重組、國際融資等資本運作形式，整合集成國際產(chǎn)業(yè)鏈資源、打造國際化品牌、形成具有競爭力的商用車產(chǎn)品。組織技術和質量等業(yè)務部門進行調研，精準掌握當?shù)厥袌龈偁幁h(huán)境和客戶使用需求及產(chǎn)品質量狀態(tài)，制定車企海外業(yè)務中長期規(guī)劃，把控產(chǎn)品入市機會，跟蹤產(chǎn)品質量、精準策劃適應性產(chǎn)品的研發(fā)，實現(xiàn)科學規(guī)劃、精準設計。

第二，不斷創(chuàng)新營銷策略，采用本地化策略。全球化發(fā)展不是中國品牌的獨角戲，而是要進行本地化。而且本地化現(xiàn)在有一個更重要的原因——它可以催生出真正的利益共同體。綜觀戴姆勒、沃爾沃、五十鈴等高度國際化企業(yè)，均通過本地化生產(chǎn)、技術合作等業(yè)務進行模式升級，利用發(fā)展中國家人口紅利、產(chǎn)業(yè)政策等機遇，進入快速增長通道，降低供應鏈成本的同時提高市場占有率。

第三，開拓高端市場，提升中國品牌知名度。中國汽車產(chǎn)品競爭力逐步增強，配備智能網(wǎng)聯(lián)技術車型、新能源車型在海外的競爭力已初步彰顯。中國品牌商用車應增強產(chǎn)品競爭力，打造高端產(chǎn)品，提高海外知名度和品牌形象。

第四，積極探索商用車國際化合作模式。積極參與戰(zhàn)略性、系統(tǒng)性國際商用車聯(lián)盟，實現(xiàn)技術、資源共享。深度挖掘國際汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢資源，圍繞海外業(yè)務規(guī)?；e極探索汽車產(chǎn)業(yè)與相關產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)能、技術、管理方面的合作，推進新技術、新材料、新方法與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合。

第五，加強海外商用車金融產(chǎn)業(yè)建設。深入開展海外金融匯率、資金籌集、海外融資、投資相關規(guī)則和屬地國法規(guī)的研究。加強金融產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)與引進，實現(xiàn)海外金融產(chǎn)業(yè)的突破和可持續(xù)發(fā)展。探索屬地國汽車市場特征與金融監(jiān)管政策的關聯(lián)，按屬地國政策和行業(yè)環(huán)境探索及完善個性化汽車金融服務模式。金融產(chǎn)業(yè)要精心調研、精心設計和實施，確保海外汽車金融產(chǎn)業(yè)具備業(yè)務方案設計能力和風險防范與控制能力。

2023 中國商用車論壇特設“全球化發(fā)展”主題論壇

一直以來，為了豐富市場渠道，增強發(fā)展韌性，我國商用車企業(yè)努力利用國內(nèi)的技術和供應鏈優(yōu)勢，積極布局海外，開拓國際市場。將于3 月28 日-29日在湖北十堰召開的2023 中國商用車論壇，特設立了以“全球化發(fā)展”為主題的分論壇，屆時，將有來自相關部委、北汽福田汽車股份有限公司、上汽大通汽車有限公司、中國機電產(chǎn)品進出口商會、中國汽車技術研究中心有限公司、中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會、康明斯（中國）投資有限公司、一汽解放汽車有限公司、羅蘭貝格等國家政府部門和企業(yè)、機構的特邀嘉賓，圍繞商用車出口所遇到的海外市場、政策、投資、營銷、服務等問題展開更深入細致的研討，為商用車“出?！苯ㄑ垣I策。

據(jù)了解，2023 中國商用車論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會和十堰市人民政府共同主辦，將以“應變 求變 謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題，共設“1場閉門峰會、1 個大會論壇、4 個主題論壇”，同期還將舉辦技術成果展示和走進企業(yè)等活動。本屆論壇將聯(lián)合行業(yè)各方力量，聚集行業(yè)專家智慧和產(chǎn)業(yè)精英，共同交流探討商用車高質量發(fā)展的成功經(jīng)驗，明晰產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要方向，探索綠色化、智能化、融合化發(fā)展的有效路徑。其中，“全球化發(fā)展”作為研討主題之一，將對商用車企業(yè)在海外市場的持續(xù)拓展提供有益的研究和探索。