2023 年，極氪能否“狂飆”

文 / 本刊記者 馬琨

2023 年，極氪要做三件大事：一是美股上市，二是登陸歐洲，三是銷量翻番。

2023年初，一部名為《狂飆》的電視劇在全網熱播。作為今年的第一部爆款劇集，《狂飆》不僅獲得了豆瓣9.1 分的高分，還在互聯網上引發了近百億參與量的話題討論，幾度登上熱搜。

車企有沒有可能像《狂飆》一樣爆紅？在新能源汽車快速普及的當下，極氪正躍躍欲試。

過去幾年，受一系列新能源利好政策和消費升級的影響，國內各大車企開始在新能源領域開啟布局，紛紛孵化出極氪、ARCFOX 極狐、嵐圖汽車、長安深藍等新生品牌。它們以后來者的身份自居，與新勢力和傳統造車劃清了界限。

汽車縱橫制表

依托多年以來的造車經驗積累，這些新生品牌也都很快推出了旗下的量產車型，并在市場收獲不少擁躉。不過，要論其中哪個品牌表現最亮眼，答案無疑是極氪。

“第三賽道”的極氪速度

在過去的2022 年里，極氪共交付新車71941 輛。自2023年3 月起，極氪便開啟了一路上漲模式，成為了眾多新造車公司當中的一匹“黑馬”。需要注意的是，這7.19 萬輛的交付成績完全由極氪001 一款車型達成，同時平均訂單金額也達到了33.6 萬元，與當初理想汽車的情況十分相似。

不過，這一情況將在今年得到改善。2023 年1 月15 日，極氪009 正式開啟交付，盡管平均售價在50 萬元以上的極氪009 注定不是一款“走量”的車型，但它卻有望協同極氪001，創造出更出色的成績。

2023 年1 月15 日，極氪009 正式開啟交付，盡管平均售價在50 萬元以上的極氪009 注定不是一款“走量”的車型，但它卻有望協同極氪001，創造出更出色的成績。

作為傳統車企向新能源市場發起沖擊的代表，極氪僅用了一年的時間就結束了單一車型交付的尷尬期。而從理想ONE 交付到理想L9 交付，理想汽車用了將近三年，這充分展現了“極氪速度”。

另外，《汽車縱橫》了解到，今年2 月，極氪剛剛完成了一筆7.5 億美元的A 輪融資，投后估值為130 億美元。這筆融資將主要用于極氪產品及技術研發、全球化業務發展和用戶體驗提升。而投資方相信大家也不陌生，它們分別是自動駕駛科技龍頭公司——Mobileye、全球電池龍頭——寧德時代以及越秀產業基金、通商基金、衢州信安智造基金。

其中，寧德時代是極氪的電池供應商，此前曾參與極氪的Pre-A 輪融資。去年8 月，寧德時代與極氪簽署了5 年長期戰略合作協議；Mobileye則是與極氪圍繞開發高級駕駛輔助系統展開了一系列合作，2022 年初的CES 上，雙方還宣布將合作開發具備L4 自動駕駛能力的新款消費級純電動汽車，預計最早在2024 年推出。

自創立以來，極氪就將傳統造車和新勢力模式的優勢相結合，開創了第三賽道的“極氪模式”。一方面，極氪有著吉利汽車的多年造車經驗加持，另一方面又不受傳統企業思想的限制，擁有著更創新的商業模式和用戶型思維，這正是極氪能夠從市場脫穎而出的關鍵。

據悉，此前蔚來汽車從成立到美股上市歷時約4 年，小鵬汽車歷時約6 年，理想汽車歷時約5 年。目前極氪已向美國監管機構提交文件，計劃2023 年第二季度正式在紐交所上市。如果能夠如愿，那么極氪也將成為在美國IPO 速度最快的中國新造車企業。

2023 年，銷量翻番

或許正是出于對“極氪速度”的信任，今年極氪智能科技CEO 安聰慧為極氪設立了14萬輛的交付量目標。

由于工廠改造升級，極氪品牌1 月的交付量只有三千多輛。這也就意味著，要實現交付量目標，那么接下來的11 個月，極氪月均銷量需要超過1.2萬輛。這個目標看似很激進，但如果從去年長安深藍SL03 和AITO 問界M7 等同品類車型的表現來看，極氪設立的目標也在情理之中。

好消息是，極氪智慧工廠產線改造升級項目已在今年2月1 日順利完成，并且截至1月31 日，極氪線下門店也已累計超過270 家，覆蓋全國近70個主要城市。產能的攀升和銷售網絡的擴大將進一步助力極氪達成銷量目標。

另據安聰慧透露，今年還將有兩款全新車型加入到極氪的產品矩陣。其中的一款車型已正式定名ZEEKR X，定位于一臺A 級純電SUV，預計將于今年上海車展與公眾見面。另一款車型則沒有太多信息公布，有坊間傳聞稱，新車的尺寸或將小于極氪001，這意味著它的售價將更加親民，或成為極氪未來兩年重要的銷量增長點。

不過2023 年國內新能源汽車市場并不容樂觀。一方面，雖然國內各經濟與消費市場正在逐步回暖復蘇，但是由于新能源“國補”已經正式退出，目前，車企之間的價格戰已進入了白熱化階段，車輛的定價將成為極氪能否“狂飆”的關鍵。

另一方面，2023 年作為“十四五規劃”過半的關鍵之年，也是國內大部分車企向新能源轉型的加速之年。除了自主品牌，包括豐田、本田、大眾等跨國車企都將在中國市場導入全新的新能源產品，如何穩住腳步，穩定發展，對于所有造車新勢力來說都是一個亟需解決的問題。

正如安聰慧所說，2023 年的競爭會十分殘酷，但挑戰總伴隨著機遇。據乘聯會預計2023年新能源乘用車銷量850萬輛，滲透率將達36%。目前，隨著疫情得到控制，國內大量的市場需求開始爆發，在持續領先的“極氪速度”和穩扎穩打的極氪模式加持下，極氪的發展值得期待。

進軍歐洲，美國炫技

除了銷量翻番，出海是極氪在2023年要做的另一件大事。而出海的目的也很明確，用安聰慧的話來說那就是—在全球最成熟的汽車市場創造價值、輸出價值，印證吉利打造全球智能純電豪華品牌的能力。

調研數據顯示，極氪001增換購用戶中，有32%的用戶來自奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌。極氪希望借助這個窗口期，把中國市場已經發生的從燃油到智能電動的替代，復制到歐洲等成熟市場。

在1 月初舉辦的北美消費電子展（CES）上，極氪帶了兩款新車去參加展覽。一臺是跟Mobileye 公司合作的配備了高速領航輔助駕駛功能的極氪001，另一臺則是跟Waymo 公司合作的具備L4 自動駕駛技術的M-Vision 概念車。

前者搭載的NZP 高速領航輔助駕駛功能和特斯拉的完全自動駕駛輔助系統類似，預計將在極氪009 車型上率先量產。后者則是專為無人駕駛應用場景所打造的專屬出行服務產品。該車型基于極氪智能出行平臺——浩瀚-M（SEA-M）架構打造，由極氪歐洲創新中心設計與研發，交付后將搭載Waymo 旗下的Waymo Driver無人駕駛解決方案,預計將會在2024 年投入運營。

CES 上的炫技，不排除是極氪為“出海”進行的細致鋪墊。有消息爆料，目前，極氪已在歐洲初步建立了市場團隊，并正在積極搭建商業運營體系。未來，它們將與中國總部、瑞典哥德堡的極氪研發、設計團隊一同協作。

按照規劃，極氪第一款走出去的車型便是前文中提到的ZEEKR X。隨后，極氪的銷量主力極氪001 也將會在今年登陸歐洲市場。

不過，想要在歐洲市場站穩陣腳并不是一蹴而就的事情，還需產品自身的過硬的綜合實力。目前，從海外網友的反饋來看，這兩款車型的外形設計已得到了許多正面評價，可見極氪已經在海外為此運作了許久。后續，極氪也將進一步加大品牌出海力度，讓中國電動車在歐洲真正“狂飆”起來。