2023 年1 月汽車產銷同比降幅超三成

文 / 本刊記者 姚蘭

去年我國車市繼續實現增長，對穩定整體消費發揮了重要作用。2023 年，隨著經濟恢復、政策加持、消費信心提振等因素促進，我國汽車市場有望保持增長勢頭。

受春節假期的影響，1 月份整體有效生產經營時間相對減少，銷量潛力未得到充足釋放。加之，傳統燃油車購置稅優惠政策和新能源汽車補貼政策退出，年末廠商沖量效應，造成部分消費需求提前透支，正因如此，2023 年首月我國汽車市場未能迎來“開門紅”。

1 月汽車產銷同比和環比均呈下滑態勢

從總體情況來看，2023 年開局汽車市場表現并不活躍，1 月產銷無論同比還是環比均出現兩位數降幅。具體數據顯示，當月汽車產銷分別完成159.4 萬輛和164.9 萬輛，環比分別下降33.1%和35.5%，同比分別下降34.3%和35.0%，降幅相較2022 年12 月明顯擴大。

而1 月份，國內汽車產銷與2022 年春節月份相比，分別下降12.1%和5.1%；與2019 年春節月份相比，仍分別實現了13.0%和11.3%的增長。（見圖表1）

1 月車市銷量及同比增速均創近十年同期新低

從月度銷售情況來看，由于受上年末廠商沖量的影響，每年1 月份的車市銷量都會出現比較明顯的環比下降。然而，2023 年元月份車市又疊加了多項購車補貼政策同時退出，以及春節假期等綜合因素，當月汽車市場延續了2022 年后兩個月的下行趨勢，銷量回落至200 萬輛以內，同比降幅超過三成，二者雙雙刷新了近十年同期的最低記錄。（見圖表2）

圖表2：2021-2023年1月汽車月度銷量及同比增速情況

1 月前十車企僅特斯拉汽車銷量同環比雙增長

2023 年1 月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共計銷售137.9 萬輛，占當月汽車銷售總量的83.6%，低于上年同期0.4 個百分點，其中前八家車企銷量均超10 萬輛。在TOP10 車企中，與上年同期相比，比亞迪銷量增速最為明顯，奇瑞和特斯拉呈兩位數增長，其他企業未能擺脫下降的局面，最高降幅超六成；環比2022 年12 月，TOP10 車企中僅特斯拉銷量增長，其余均出現不同程度的下降。

具體來看，上汽集團2023 年開局不利，單月銷量同比和環比表現不僅創下近年來新低，同時在傳統大型汽車集團中，表現僅好于東風集團，其元月份銷量同比降幅48.3%，這是自2022 年9 月以來，上汽集團已連續第五個月銷量同比出現下滑。盡管如此，上汽集團1 月銷量是唯一超過20 萬輛的車企，繼續保持在國內汽車廠商月銷量榜首位，市場份額接近14%。一汽集團位居次席，占整體市場11.1%的份額；緊隨其后的長安汽車在1 月份交出了17.2 萬輛的月銷量，同環比降幅是排名前三車企當中最少的，市場占比達10.4%。

從近一年數據來看，比亞迪月銷量逐月遞增，同比增速相對保持在高位。而2023 年1 月，比亞迪憑借15.1 萬輛的銷售成績排行第四位，相較去年年底，銷量出現幅度不小的環比下滑，但與2022 年1 月同期相比，比亞迪還是交出了超五成的同比增幅，即便沒有延續翻倍高增長的態勢，也還是成為當月屈指可數的能夠在銷量上實現同比正增長的車企。

排名第五的廣汽集團1月份銷量達14.9萬輛，環比下降27.6%，同比下滑37.1%，不僅沒有止跌的趨勢，而且月銷量同比連續三個月下跌；東風1 月銷量又回落至20 萬輛以內，排名第六。

自去年6 月以來，吉利和奇瑞均已連續八個月單月銷量超過10 萬輛。特別是，奇瑞近期的市場表現相當強勁，2022 年首次突破年銷百萬輛大關后，2023 年開年再接再厲，仍然保持著相對不錯的成績，并成為1 月少數幾家實現月銷量同比正增長的車企之一。在車市整體走冷的1 月份，吉利的整體表現或許不是那么亮眼，但是仍實現了月銷量突破10 萬輛的業績

在前十陣營中排名第九的北汽，元月份銷量不足10 萬輛，市場份額達6.0%，當月銷量同比下降24.0%，這是繼2022 年10 月以來連續第四個月銷量同比出現下滑現象；隨著大幅降價，特斯拉開年首月銷量完成6.6 萬輛，環比增長18.4%，同比增長10.4%，成功闖入前十強，并成為其中唯一一家在1 月份銷量實現同比和環比同步增長的車企。（見圖表3）

圖表3：2023年1月汽車生產企業銷量及同比增速情況（TOP 10）

利好政策促車市平穩向好發展

展望一季度，我國汽車工業穩增長任務依然十分艱巨，國內有效需求不足致使汽車消費恢復還比較滯后，需要政策持續提振。近期，各政府主管部門均表示將繼續穩定和擴大汽車消費，同時多地陸續出臺促進汽車消費和鼓勵新能源汽車發展政策，加之節后各地大規模基建工程陸續開工，將為汽車市場平穩發展注入信心。中汽協預計，2023 年汽車市場將繼續呈現穩中向好的發展態勢。