基于SWOT 探究用戶生態(tài)與汽車新四化應(yīng)用前景

趙聰竹

（上海市嘉定區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)有限公司，上海 201800）

引 言

伴隨著5G 技術(shù)的落地，人工智能、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的不斷完善，汽車市場(chǎng)迎來(lái)了巨大轉(zhuǎn)型，逐漸成為具有人才專業(yè)型、數(shù)據(jù)密集型等特征且相對(duì)獨(dú)立的一個(gè)行業(yè)。汽車產(chǎn)品將通過(guò)技術(shù)的驅(qū)動(dòng)服務(wù)及電子管理系統(tǒng)等為客戶帶來(lái)更強(qiáng)的服務(wù)體驗(yàn)感，使得行業(yè)整體服務(wù)、技術(shù)水平大幅提高。

一、研究目的

當(dāng)前，代表全球汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向的“新四化”已經(jīng)成為最活躍的一個(gè)場(chǎng)所。隨著汽車新四化趨勢(shì)的不斷加深，未來(lái)汽車將不再是一種單純的交通工具，而是成為一種移動(dòng)生活服務(wù)的重要載體。在新的發(fā)展形勢(shì)下，汽車企業(yè)只有把握好行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，形成個(gè)性化和差異化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，才能在新時(shí)期把握好重要發(fā)展機(jī)遇。“新四化”作為多數(shù)汽車企業(yè)對(duì)汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的預(yù)期，簡(jiǎn)單可以概括為“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”。為在這場(chǎng)變革下緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，越來(lái)越多的汽車企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在朝著新四化的方向發(fā)展。當(dāng)前，5G 技術(shù)的出現(xiàn)正逐漸打造一張全新的物聯(lián)網(wǎng)，而在這一背景下，汽車產(chǎn)業(yè)作為物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，人們普遍認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)屬于5G 商業(yè)化應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域，因此許多汽車企業(yè)都加入了以5G 為方向的汽車新四化研發(fā)行列。不過(guò)，在快速發(fā)展5G 技術(shù)的過(guò)程中，用戶生態(tài)環(huán)境正在快速發(fā)展改變，這是過(guò)去汽車企業(yè)從未面臨過(guò)的問(wèn)題，只有把握好用戶基本需求，才可以快速找到巨大的商業(yè)藍(lán)海，否則汽車企業(yè)將逐漸被時(shí)代淘汰，因此有必要對(duì)用戶生態(tài)和汽車新四化的應(yīng)用前景展開探索。

二、汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)的主要特點(diǎn)

21 世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)量屢次實(shí)現(xiàn)突破，相較于2020 年同期增長(zhǎng)12%。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的生產(chǎn)布局和產(chǎn)品體系變得十分完善，培育出了一大批在國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)有一定影響力的先進(jìn)企業(yè)，這些企業(yè)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)所占用的份額不斷上漲，汽車的品類、品種和產(chǎn)品等已基本可以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，有效緩解了汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期存在的供需矛盾問(wèn)題。新四化作為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要趨勢(shì)，由于新能源汽車非常適合在未來(lái)發(fā)展成移動(dòng)式的智能終端，因此新能源汽車在短期內(nèi)會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展的階段[1]。作為行業(yè)公認(rèn)的未來(lái)趨勢(shì)，一些不具備新四化特點(diǎn)的企業(yè)可能會(huì)逐漸被社會(huì)淘汰。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，新能源汽車的品質(zhì)及影響力都將得到有效提升。目前，我國(guó)已建成世界領(lǐng)先水平的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品樣式豐富，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)可度大幅提升。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已將目光重點(diǎn)瞄準(zhǔn)新能源市場(chǎng)，未來(lái)預(yù)計(jì)汽車總銷量中新能源汽車銷量占比將持續(xù)上漲。

三、汽車新四化與用戶生態(tài)的關(guān)系

我國(guó)人口分布十分密集，使得中國(guó)汽車市場(chǎng)具有十分鮮明的消費(fèi)特征，如各年齡層需求差異、購(gòu)車性別錯(cuò)位嚴(yán)重、購(gòu)車用車周期性等，因此在中國(guó)汽車市場(chǎng)的研究中需要將人口演變放在首位，其重要程度遠(yuǎn)高于歐美地區(qū)的汽車市場(chǎng)，各汽車企業(yè)不能直接、簡(jiǎn)單地引入新四化的國(guó)際化產(chǎn)品策略，而是需要充分考慮未來(lái)汽車市場(chǎng)可能呈現(xiàn)的老齡化、女性化、單身化等用戶生態(tài)，這是未來(lái)汽車新四化需求的主要趨勢(shì)，需各汽車企業(yè)因地制宜基于用戶生態(tài)研究新四化，注重產(chǎn)品新四化升級(jí)。從價(jià)值鏈與技術(shù)層面思考，新四化是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化將成汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的基本形態(tài)與核心。資源集約作為工業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，直接體現(xiàn)的是汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化發(fā)展，面對(duì)汽車大量消耗能源和污染環(huán)境這一問(wèn)題，人們不得不尋找一種可以替代傳統(tǒng)汽車的清潔能源或技術(shù)，在此背景下，實(shí)現(xiàn)燃油汽車朝電動(dòng)化汽車轉(zhuǎn)變是一種具有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)效益的發(fā)展方式，電動(dòng)化可以看成是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本形態(tài)。例如，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車企業(yè)紛紛提出了電動(dòng)汽車發(fā)展的概念，大眾、沃爾沃等國(guó)內(nèi)外知名汽車企業(yè)力爭(zhēng)盡快實(shí)現(xiàn)停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車的目標(biāo)。汽車新四化這一概念的提出，基于產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車體量達(dá)到一定程度，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的全新定義。當(dāng)前，燃油車數(shù)量還在不斷增長(zhǎng)，促使人們加快朝著新能源的方向開展研究，再加之當(dāng)前生活質(zhì)量不斷提升，人們對(duì)于汽車的網(wǎng)聯(lián)化、智能化需求越來(lái)越高，也逐漸從舞臺(tái)邊緣走到了中間，以滿足生活便捷出行的需求，隨之形成相應(yīng)的第三方服務(wù)體系與用戶生態(tài)圈。

四、基于SWOT 分析用戶生態(tài)對(duì)汽車新四化進(jìn)程的影響

（一）優(yōu)勢(shì)：推動(dòng)汽車行業(yè)趨向成熟

汽車新四化進(jìn)程中，根據(jù)用戶群體及需求的演化，汽車產(chǎn)品將逐漸發(fā)展成為移動(dòng)智能終端，不僅可以幫助人們解決日常出行的問(wèn)題，而且還可以解決復(fù)雜的終端問(wèn)題?！爸袊?guó)制造2025”是我國(guó)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的第一個(gè)十年行動(dòng)綱領(lǐng)，主要將智能化、數(shù)字化的產(chǎn)品創(chuàng)新與制造創(chuàng)新的共性技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部集中體現(xiàn)，深化汽車產(chǎn)業(yè)的全新模式與產(chǎn)品形態(tài)，因此未來(lái)智能汽車技術(shù)將變得更加成熟，汽車系統(tǒng)、功能會(huì)變得越來(lái)越豐富，可以預(yù)見智能汽車在發(fā)展過(guò)程中將進(jìn)一步發(fā)揮出物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)[2]。新四化進(jìn)程中，汽車制造業(yè)創(chuàng)新能力將不斷提升，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝規(guī)劃與生產(chǎn)管理的數(shù)字化水平不斷提高。產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、制造系統(tǒng)日趨復(fù)雜，在保證正常生產(chǎn)制造的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)高成本、低質(zhì)量和快速制造，更好地適應(yīng)復(fù)雜的用戶需求和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車企業(yè)會(huì)大量應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)中的虛擬驗(yàn)證功能，通過(guò)定量手段分析并優(yōu)化制造工藝，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)制造模式朝著數(shù)字化制造模式的轉(zhuǎn)變。

（二）劣勢(shì)：新四化下共享平臺(tái)有待完善

現(xiàn)階段，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新四化進(jìn)程中，多數(shù)企業(yè)仍在實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新階段，多以產(chǎn)業(yè)技術(shù)端層面進(jìn)行考慮，對(duì)側(cè)重于共享化的商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)理念考慮不足，部分企業(yè)對(duì)于用戶群體共享化的需求缺少足夠認(rèn)識(shí)，在產(chǎn)業(yè)下游應(yīng)用端及配套設(shè)施層面還未建立相應(yīng)的共享平臺(tái)，這也說(shuō)明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前還未形成真正的汽車新四化概念。當(dāng)前，由于共享汽車對(duì)用戶準(zhǔn)入資質(zhì)還有相關(guān)要求，且共享平臺(tái)相關(guān)體制和機(jī)制仍需進(jìn)一步健全，因此共享化雖可為用戶帶來(lái)多樣性的體驗(yàn)，但該模式的實(shí)用性還有待提升，短期內(nèi)難以為汽車企業(yè)帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益。

（三）機(jī)會(huì)：新四化下汽車市場(chǎng)變革加速、政策趨向良好

汽車新四化進(jìn)一步推動(dòng)著產(chǎn)業(yè)變革，中國(guó)汽車品牌在發(fā)展過(guò)程中使得新能源汽車走進(jìn)了政策新紀(jì)元，汽車企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中迫切需要一個(gè)公平、統(tǒng)一的市場(chǎng)環(huán)境作為支持，同時(shí)要建立一個(gè)良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。在宏觀層面上，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，頭部效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，國(guó)內(nèi)大型汽車企業(yè)占據(jù)的市場(chǎng)份額較高[3]。另外，國(guó)家出臺(tái)了有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的政策，為智能汽車創(chuàng)新發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境上，我國(guó)開始加快形成以國(guó)內(nèi)循環(huán)為主體，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的全新發(fā)展格局，汽車消費(fèi)需求呈現(xiàn)出多樣化和個(gè)性化等特點(diǎn)，汽車用戶結(jié)構(gòu)正悄然發(fā)生變化，需求、消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)愈發(fā)明顯，新四化技術(shù)為汽車行業(yè)帶來(lái)了巨大變革，逐漸成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要方向。

（四）威脅：外界因素影響汽車新四化進(jìn)程

5G 時(shí)代到來(lái)使得用戶生態(tài)發(fā)生了巨大變化，這是我國(guó)各大汽車企業(yè)從未面臨過(guò)的一種形勢(shì)。新四化盡管代表了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，不過(guò)目前新四化的規(guī)模效應(yīng)還未形成，主要原因和車位緊缺、道路擁堵、公共交通發(fā)展等問(wèn)題有關(guān)。一方面，用戶購(gòu)車容易造成停車難度大，代表用戶在購(gòu)車時(shí)存在較大矛盾心理，再加上城市內(nèi)部用地十分緊張，造成了車位緊張這一局面。另一方面，汽車數(shù)量的上漲導(dǎo)致城市交通壓力不斷上升，越來(lái)越多用戶在出行時(shí)選擇地鐵、騎行等方式。即便汽車新四化目前已進(jìn)入導(dǎo)入階段，不過(guò)由于存在上述短期內(nèi)無(wú)法改善的問(wèn)題，導(dǎo)致大量網(wǎng)約車平臺(tái)出現(xiàn)，通過(guò)這種方式解決用戶生態(tài)需求問(wèn)題，使得汽車新四化進(jìn)程受到了一定程度的阻礙。

五、汽車新四化的應(yīng)用前景

（一）產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新力井噴

近年來(lái)，不斷催生出一批新業(yè)態(tài)、新模式和新消費(fèi)，同時(shí)在產(chǎn)業(yè)革命與科技發(fā)展的作用下，正引領(lǐng)著汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的變革。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在未來(lái)發(fā)展中，將進(jìn)一步以新發(fā)展理念為基礎(chǔ)積極謀劃新出路，針對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局分化、產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)鏈優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、市場(chǎng)消費(fèi)服務(wù)升級(jí)等各類變化，進(jìn)一步采取有效的應(yīng)對(duì)措施，以新思維規(guī)劃新路徑，主動(dòng)順應(yīng)汽車新四化的發(fā)展趨勢(shì)，適應(yīng)技術(shù)、用戶需求、經(jīng)濟(jì)等驅(qū)動(dòng)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，持續(xù)加大創(chuàng)新力度，重點(diǎn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車上下功夫，不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，不斷提高汽車品牌價(jià)值，為用戶提供更加舒適、安全的出行服務(wù)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展[4]。在汽車新四化進(jìn)程中，技術(shù)應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)研發(fā)力度將呈現(xiàn)大幅提升的趨勢(shì)，特別是產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新力將呈現(xiàn)井噴增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

（二）汽車新能源技術(shù)躍進(jìn)

伴隨著汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，未來(lái)我國(guó)將更加重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家層面也會(huì)出臺(tái)更多扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策，新能源汽車的發(fā)展成為汽車新四化的大勢(shì)所趨。在汽車新四化的道路上，新型汽車將在產(chǎn)生更高經(jīng)濟(jì)效益附加值的基礎(chǔ)上，促進(jìn)交通安全、節(jié)能環(huán)保、便捷出行等一系列社會(huì)效益，特別是在節(jié)能環(huán)保上，新能源汽車體現(xiàn)出了更低的能源消耗率。未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，消費(fèi)升級(jí)、汽車生產(chǎn)能力提升、對(duì)外開放程度提高，使得轉(zhuǎn)型升級(jí)成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，在人工智能、5G、大數(shù)據(jù)、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)的支持下新能源技術(shù)不斷發(fā)展，將逐漸形成一批創(chuàng)新性的科技成果。

（三）智能網(wǎng)聯(lián)化測(cè)試突破

智能網(wǎng)聯(lián)目前已經(jīng)成為汽車電動(dòng)化后各大汽車企業(yè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，5G 互聯(lián)網(wǎng)量產(chǎn)汽車和普通燃油汽車的不同之處在于，汽車企業(yè)和運(yùn)營(yíng)商共同在應(yīng)用場(chǎng)景大數(shù)據(jù)方面合作，基于車卡一體化、人卡一體化流量解決方案、應(yīng)用場(chǎng)景、車內(nèi)娛樂(lè)等內(nèi)容，協(xié)同拓展面向用戶的運(yùn)營(yíng)方案。近年來(lái)，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)建設(shè)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，進(jìn)一步發(fā)揮出了帶動(dòng)各地汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。例如，2016 年由工信部批準(zhǔn)的“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測(cè)試區(qū)在上海嘉定國(guó)際汽車城投入運(yùn)營(yíng)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試與智慧交通示范[5]。

（四）共享化引領(lǐng)未來(lái)出行

在國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的背景下，人們的出行方式及出行頻次不斷增多，使得今后人們出行的服務(wù)格局正在發(fā)生變化。未來(lái)，在人工智能、無(wú)人駕駛等技術(shù)的創(chuàng)新和普及中，新四化將成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向，我國(guó)共享汽車事業(yè)可能會(huì)迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇，可以預(yù)見中國(guó)共享汽車規(guī)模會(huì)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，通過(guò)智能化共享汽車，有利于提高人們的出行體驗(yàn)，大幅提高人們的出行安全。因此，提高共享率目前已經(jīng)成為全行業(yè)的一致共識(shí)，共享化將引領(lǐng)未來(lái)出行。在未來(lái)，購(gòu)買服務(wù)可能會(huì)逐漸替代購(gòu)買交通工具，共享化除了可以優(yōu)化人們的出行體驗(yàn)，還能夠大幅緩解交通壓力。

（五）智慧交通與城市建設(shè)

從汽車新四化這一概念可以看出，如電動(dòng)化主要表示新能源動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，包括電動(dòng)車在內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域。智能化則代表無(wú)人駕駛或駕駛輔助的子系統(tǒng)，涵蓋在智能化領(lǐng)域之內(nèi)。網(wǎng)聯(lián)化則屬于一個(gè)更大范圍的概念，表示車聯(lián)網(wǎng)的整體布局，這與智慧交通、智慧城市建設(shè)有密切關(guān)聯(lián)性。面向未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展規(guī)模化多場(chǎng)景車輛測(cè)試與示范運(yùn)行將備受關(guān)注，逐漸形成高效的智慧交通應(yīng)用示范體系，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和共享出行的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)[6]。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷發(fā)展的過(guò)程中，將逐漸成為獨(dú)立于家庭、辦公室之外的用戶的第三空間，超高清車載顯示屏實(shí)現(xiàn)了人車之間的密切互動(dòng)，未來(lái)道路上車輛將逐漸演變成一個(gè)個(gè)具有智慧的“載體”，超高清視覺(jué)系統(tǒng)將逐漸成為提高車輛全息感知水平的制勝法寶，在車輛具備智慧后將逐漸成為智慧交通運(yùn)行的必備工具，有利于推動(dòng)智慧交通和智慧城市建設(shè)。

結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)科技研發(fā)力度不斷提升的背景下，保護(hù)生態(tài)環(huán)境、節(jié)約利用資源將成為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展關(guān)注的焦點(diǎn)。在汽車新四化進(jìn)程中盡管會(huì)存在一些不可避免的瓶頸，不過(guò)也可以發(fā)現(xiàn)新四化為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的良好機(jī)遇。特別是在5G、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)快速發(fā)展的過(guò)程中，汽車企業(yè)需要更加重視降低開發(fā)和生產(chǎn)成本、研發(fā)和引進(jìn)核心技術(shù)，因地制宜進(jìn)行創(chuàng)新創(chuàng)造，強(qiáng)化和政府部門的合作，通過(guò)打造智慧交通和智能車場(chǎng)，逐步形成現(xiàn)代用戶生態(tài)經(jīng)濟(jì)圈，以此推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的新四化進(jìn)程。