佐藤恒治上位，豐田電動化將全面提速？

文 / 本刊記者 馬琨

此前外界推測，隨著豐田章男卸任，佐藤恒治上臺，豐田的電動化戰(zhàn)略或?qū)⑷嫣崴佟Ｈ欢F(xiàn)實可能并非完全如此。

2023 年1 月末，豐田汽車發(fā)布聲明，豐田汽車社長豐田章男將隱退幕后，4 月1 日起，佐藤恒治將正式接任社長一職。

據(jù)豐田章男解釋，這次高層人事變動源自于臨時董事會做出的決定，即從今年4 月開始，內(nèi)山田竹志將卸任豐田汽車會長（董事長），而他自己將接替內(nèi)山田竹志的職務(wù)，履行協(xié)助新社長的職責(zé)。

在豐田章男眼中，豐田汽車的最高領(lǐng)導(dǎo)者需要具備多種要素，包括掌握公司“思想”、“技術(shù)”和“行為準則”以及制造業(yè)一線奮斗的經(jīng)驗。而佐藤恒治恰好具備這些要素，因此成為了新任豐田汽車社長的理想人選。

“在當(dāng)?shù)卦旄玫能嚒?豐田的中心思想不會變

在2 月13 日的記者招待會上，繼任社長佐藤恒治發(fā)表了講話。發(fā)言內(nèi)容顯示，豐田4月以后新體制的主題為“繼承與發(fā)展”，即“繼承”豐田章男社長構(gòu)筑的“以商品和地域為中心的經(jīng)營”理念，“發(fā)展”成為以研發(fā)BEV（純電動車）為中心的移動出行公司。

其中，“以商品和地域為中心的經(jīng)營”這一理念我們并不陌生。在過去的13年間，豐田一直致力于構(gòu)建高質(zhì)量的汽車和堅持汽車和地域化布局的經(jīng)營理念，通過引入TNGA 和內(nèi)部公司制，努力“在當(dāng)?shù)刂圃旄玫钠嚒保M而制造出了許多家喻戶曉的車型，使得豐田汽車盈虧平衡點臺數(shù)相比2008 年金融危機時提高了3 成，并在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)了業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的平衡。

這是豐田汽車在全球范圍內(nèi)取得成功的重要原因之一。因此，佐藤恒治繼任后，“在當(dāng)?shù)卦旄玫能嚒边@一中心思想不會變。

而佐藤恒治提出的“發(fā)展”則可以看作是對豐田汽車此前戰(zhàn)略的進一步補充。因為早在2018年，豐田汽車就提出了向“移動出行服務(wù)提供商”的轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略目標，只不過當(dāng)時豐田汽車的新能源產(chǎn)品陣容還處于初步試水階段，故沒有引起太多關(guān)注。

值得注意的是，在負責(zé)雷克薩斯品牌期間，佐藤恒治一直在主導(dǎo)雷克薩斯的純電動化轉(zhuǎn)型。早在2021 年，佐藤恒治就曾表示，雷克薩斯要向純電動汽車方向轉(zhuǎn)型，并且認為“雖然豐田的純電動化步伐緩慢，但電動車‘擁有汽油車所沒有的附加值’。”按照規(guī)劃，到2035 年，雷克薩斯將轉(zhuǎn)型成為一個純電品牌，而這一目標也領(lǐng)先于豐田品牌。

變革成為移動出行公司，BEV 不是唯一選擇

在繼任演講中佐藤恒治指出，未來，公司新體制的發(fā)展目標是“變革成為移動出行公司”。而移動出行公司的關(guān)鍵在于“電動化”、“智能化”與“多樣化”。

首先，關(guān)于電動化方面，豐田汽車將會在擴充全方位產(chǎn)品陣容的同時，改善汽車構(gòu)造，使其更加合理化。未來，豐田汽車將優(yōu)先從BEV 角度出發(fā)，改變造車、銷售、服務(wù)等工作方式，為更多的顧客提供更具魅力的純電動車型。

雷克薩斯品牌將成為這項變革的“引領(lǐng)者”。佐藤恒治以2026 年為目標，計劃實現(xiàn)電池、平臺、造車方式等方面的全面改革，以最符合BEV 造車為前提，在雷克薩斯品牌研發(fā)“下一代BEV”。

當(dāng)然，這并不代表豐田汽車會放棄其它技術(shù)路線。佐藤恒治表示，豐田一直致力于從眼前做起，逐步實現(xiàn)節(jié)能減排，以中長期為目標實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。因此，盡管豐田宣傳將加快電動化步伐，但其電動車產(chǎn)量可能不會像一些競爭對手一樣大規(guī)模擴張。總體而言，豐田汽車將繼續(xù)堅持創(chuàng)新和技術(shù)升級，保持傳統(tǒng)的強大競爭優(yōu)勢，并在新能源領(lǐng)域積蓄力量，以待后續(xù)發(fā)力。

佐藤恒治（左二）與豐田章男（右二）

其次，關(guān)于智能化。今后，豐田汽車將從硬件和軟件兩方面下手，積極推進實現(xiàn)汽車智能化。據(jù)悉，此前豐田汽車提出的“Woven City”項目將成為其中的關(guān)鍵，未來Woven 與豐田將積極參與包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在內(nèi)的，更適用于移動出行的方式。另外，豐田汽車還計劃在2025 年推出自己的操作系統(tǒng)Arene，它能夠有效連接經(jīng)銷店，并通過應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)更多全新的互聯(lián)服務(wù)。

第三，關(guān)于多樣化。這是豐田汽車一直以來都在重點關(guān)注的內(nèi)容。作為一家全球性車企，豐田向來對不同地域和不同年代的客戶的需求和價值觀保持關(guān)注并尊重，并向用戶推出了包括產(chǎn)品、服務(wù)等在內(nèi)的多元化選擇。此外，豐田也一直在積極推進全球各地市場的本地化戰(zhàn)略，建立本土化研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和銷售基地，在各地開展合作與交流，以更加深入地了解當(dāng)?shù)乜蛻粜枨蠛臀幕尘啊?/p>

未來，豐田汽車仍將秉承“多途徑”方針，繼續(xù)為顧客提供全方位產(chǎn)品陣容。此外，2022 年11 月PRIUS 的全球首發(fā)發(fā)布會上，繼任執(zhí)行役員西蒙·漢弗萊斯（Simon Humphries）也曾說道：“BEV是我們的解決辦法之一，但并不是唯一選擇”，向世人傳達了豐田維持“全方位產(chǎn)品布局”姿態(tài)的決心。

圖片來源：豐田時報

電動車盈利很難，但豐田必須做

“公司已經(jīng)開始為2030 年的目標做準備，雖然讓電動汽車實現(xiàn)盈利是一件很困難的事，但這是我們必須做的事情。”此前，豐田章男曾一針見血的指出了豐田汽車當(dāng)下面臨的困境。

雖然在日本本土市場汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模十分龐大，但電動車的發(fā)展卻異常緩慢。據(jù)英國調(diào)查公司LMC Automotive 統(tǒng)計，2022 年日本純電動乘用車僅占新車總銷量的1.7%，遠遠低于中國的19%及歐洲的11%。

《汽車縱橫》記者看來，日本電動車發(fā)展緩慢主要是由于日本傳統(tǒng)汽車制造商仍然過度依賴燃油車這個市場蛋糕。盡管日本政府先后出臺了諸多電動車普及的相關(guān)政策，但傳統(tǒng)車企依舊不愿意放棄對燃油車的生產(chǎn)和銷售。

以豐田汽車為例，早先在特斯拉、比亞迪、通用汽車等其他汽車制造商加速推進電氣化計劃時，豐田卻在氫能源和混合動力上投入了過多精力，這也間接導(dǎo)致其在純電動汽車上發(fā)展相對滯后。

而近年來，隨著全球化競爭愈發(fā)激烈，越來越多的車企加快了進入日本市場的步伐。日本汽車進口協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022 年日本進口外國產(chǎn)純電動汽車的新車銷量為14341 輛，較上年增長66.6%，首次突破1 萬輛，多家日媒將這一年稱為日本電動汽車的“元年”。

對此，日本名古屋大學(xué)客座教授野邊繼男認為，全球競爭與合作勢必刺激日本國內(nèi)電動汽車市場擴大，至少在未來15 年內(nèi)，電動汽車將在日本汽車市場占有顯著份額，如果日本車企在電動汽車研發(fā)上仍舊躊躇不前，日后將面臨銷量減少風(fēng)險和經(jīng)營困境。

這或許刺激了豐田汽車態(tài)度的轉(zhuǎn)變，雖然豐田汽車將繼續(xù)秉承多途徑路線，但也在電動汽車業(yè)務(wù)押下重注。該公司以2030 年BEV 銷量達到350 萬輛、雷克薩斯銷量達到100 萬輛為銷量目標，盡管目前來看，純電動汽車在豐田和雷克薩斯總銷量中所占的比例還微乎其微。