扎堆入場，微型純電車能“火”多久？

文 / 本刊記者 劉通

以高性價比、低利潤率的極致精品換取市場，贏得用戶口碑，打造品牌形象，并在2-3 年有限的窗口期內，完善產品矩陣，在更高級別車型中賺取利潤，恐怕才是企業的生存之道。

2023 年伊始，微型純電車企已在揎拳擄袖、蓄勢待發。

2 月28 日，東風公司旗下東創紫聯(武漢)新能源科技有限公司宣布變更為東風汽車納米科技有限公司，新公司將專注小型純電賽道；同一天，云度汽車發布首款產品——小型純電車型云度玉兔；2 月26 日，眾泰汽車子公司江南汽車首款新能源產品— —純電小車江南U2 正式上市。

而在此之前，2 月吉利品牌發布了全新雙門四座微型電動車——熊貓mini；微型車北汽制造家寶悄然上市；1 月納米BOX 新增車型以及新款YOUNG 光小新正式上市。

車企為何熱衷微型純電車？

在更重品質的存量時代，為何各大車企紛紛投身“入門級”市場？

故事要從2020 年說起！

2020 年7 月，上 汽 通 用五菱向市場甩出了一張“王炸” — — 宏 光MINIEV， 將沉寂已久的微型汽車市場再次引燃。自問世之日起，宏光MINIEV 便在新能源汽車領域不斷“攻城略地”。截止到2023 年2 月底，宏光MINIEV銷量累計達115 萬余輛；2022全年銷量更是累計55.4 萬輛，勇奪新能源汽車單車型年度銷冠。

宏光MINIEV 的一系列操作，觸動了諸多車企的神經。近幾年，奇瑞新能源、東風汽車、長安汽車、吉利汽車等傳統車企，零跑汽車、幾何汽車、東風納米等造車新勢力，雷丁汽車、御捷新能源等曾經的低速電動車企業紛紛布局微型純電車市場。

分析車企做出這一選擇的原因，一方面是因為宏光MINIEV 的亮眼表現，另一方面是微型純電車的入場門檻低，而最重要的一方面是政策及市場的雙重加持。

從政策上看，雙積分政策給予微型純電車型更多的盈利空間，這也成為企業跑步入局微型純電車市場的主要驅動力。之前的新能源補貼政策門檻是續航250km，許多微型純電車的續航里程大都在250km 以下，自然無法獲得政策支持。同時，售價數萬元起步的微型電動車，刨除制造、運輸、營銷等環節的成本后，盈利空間有限。在雙積分政策鼓勵下，即便產品本身無盈利，企業也可以憑借大量銷售微型純電車賺取新能源積分，實現積分銷售收益。

另外，國家及地方對低速電動車的規范，也給微型純電車市場創造了更多的想象空間。相關數據顯示，“老頭樂”這類低速電動車在國內保有量已經超過了六百萬輛。近年來，隨著國家開始陸續推出政策，對低速電動車進行肅清整頓和升級，這一市場價值預計將達到千億級。

2022年部分小微車型銷量排行榜銷量排名 車型 銷量 廠商 售價（萬元）1 宏光MINIEV 554067 上汽通用五菱 3.28 - 9.99 2 QQ冰淇淋 96539 奇瑞新能源 3.99 - 5.75 3小螞蟻 95669 奇瑞新能源 7.00 - 10.30 4 東風EV新能源EX1 80564 東風汽車 5.57 - 7.17 5 長安Lumin 70267 長安汽車 4.99 - 6.99 6零跑T03 61919 零跑汽車 5.99 - 9.95 7花仙子 49622 江汽集團 6.69 - 9.09 8 科萊威CLEVER 45178 上汽集團 6.00 - 6.00 9奔奔E-Star 41351 長安汽車 5.38 - 8.49 10 寶駿KiWi EV 34137 上汽通用五菱 7.78 - 11.38 11 凌寶BOX 30056 吉麥新能源 4.38 - 6.88 12 雷丁芒果 20556 雷丁 2.98 - 7.39 13 納米BOX 14896 東風納米 5.97 - 7.97 14 五菱Air ev晴空 13477 上汽通用五菱 6.78 - 8.28 15 元寶 9759 北京汽車制造廠 4.19 - 5.19 16 風光MINIEV 9423 東風小康 3.26 - 5.91 17 朋克多多 7541 御捷新能源 3.78 - 4.58 18 EX3 功夫牛 6495 幾何汽車 5.88 - 6.88 19 YOUNG光小新 6019 電動屋 6.48 - 9.48 20 百智大熊 5656 領途汽車 3.68 - 5.68 21 小虎FEV 5157 小虎汽車 4.09 - 5.59 22 華晨新日i03 5143 華晨新日 4.39 - 7.58 23 朋克美美 4923 御捷新能源 3.48 - 3.98 24 易至EV3 4849 江鈴集團新能源 7.98 - 8.48 25 凌寶uni 4275 吉麥新能源 3.88 - 4.78 26 華晨新日i03A 1369 華晨新日 8.58 - 12.50 27 小麒麟 558 江鈴集團新能源 5.59 - 5.89 28 北汽EC100 58 北汽昌河 7.18 - 7.58 29 國機智駿GC1 50 國機智駿 7.38 - 8.38 30 海馬愛尚EV 50 海馬汽車 3.98 - 4.28數據來自車主之家，根據網絡數據整理

從市場角度來看，無論是在擁擠的城市道路還是農村，微型純電車的續航里程、便利性和經濟性都能得到充分發揮，且其價格有很大優勢。與此同時，微型電動車已經有了更清晰的定位、更鮮明的特色，無論設計、配置還是性能都較以往有了長足進步。

除了具備一定的實用性以及定價低外，如今的微型電動車具備了更強的可玩性。在眾多產品發布會上，車企將小巧、精致、個性的微型純電汽車定位為迎合特定群體用車需求和審美，且具價格優勢的最佳代步工具。微型純電車似乎成為年輕消費者的不二選擇。

從企業發展角度來看，微型純電車具有生產成本低、技術要求低的特點，遠比中高端汽車市場更容易進入。在入局者中，既有整車廠“正規軍”，也有不少低速電動行業“轉正”過來的企業。對于想要打贏翻身仗的眾泰，快速躋身汽車圈的均瑤，抑或是乘勢而上的御捷新能源等企業而言，微型純電市場無疑是最簡單、快速、經濟的“跳板”。

正因如此，微型純電車市場呈現出一片百花齊放、百家爭鳴的盛世景況！

“名”與“利”的博弈

然而，微型純電市場真的如所想一般前景廣闊嗎？恐怕現實沒有那么“豐滿”。

首先從微型純電車爆發時間點來看，疫情三年導致國民消費疲軟，在此背景下，一輛時尚、經濟、個性的微型純電車更容易贏得消費者青睞。但疫情過后，從長遠來看，消費升級趨勢不變，中高端新能源汽車市場將快速增長。

其次，從車企盈利角度來看，微型純電車利潤率較低。以積分賺取利潤的運營策略，在未來幾年可能逐步失效。雙積分的核心目的是保證積分市場供需平衡，積分價格相對穩定，隨著新能源汽車的逐步滲透，雙積分的考核體系也在發生變化。

2022 年7 月7 日， 工 信部發布了2024-2025 年雙積分征求意見稿，其中低續航乘用車將進一步調低系數，例如續航里程150km 的純電動車，2021-2023年單車積分1.24分、2024-2025 年則為0.57 分，下降54%。

新能源積分價格近幾年也在逐年遞減。2020 年新能源積分大概在3000 元/分；2021 年新能源汽車銷量超預期，可交易積分供大于求，積分價格顯著降低到幾百元/分。業內人士分析認為，未來新能源積分將進一步降低。

在失去積分支撐后，車企想要從微型純電車上獲取利潤，需要結合消費者需求，打造安全、科技及智能配置豐富的精品小車，而這勢必會抬高車輛價格。目前市面上宏光MINIEV、小螞蟻、花仙子等品牌高配車型價格已逼近或接近10 萬元大關，但消費者真的買賬嗎？

隨著新能源汽車技術的成熟以及原材料價格的回落，未來2-3 年，一款配置豐富、更遠續航、可快充的A 級電動新能源車或許10 萬左右即可入手。那時續航里程低，車身空間小，實用性不大的微型純電車市場估計前景堪憂。

從市場容量來看，有人將希望寄于國家對低速電動車“老頭樂”進行肅清整頓和升級，認為這部分市場空白將由微型純電車來填補和搶占。今年兩會全國政協委員王均金建議鼓勵使用低成本、高性能的經濟型電動車，加速淘汰“老頭樂”等低速電動車。但問題是“老頭樂”便宜，新能源車貴；“老頭樂”不需要駕照，新能源車要駕照。消費者會不會為多出來的錢買單；又是否有資金和精力進行駕考，這都是問題。

與此同時，微型純電車固有的一些缺陷，將會在使用場景上有所限制，妨礙了市場的進一步拓展。最明顯的莫過于續航和充電效率。目前，公共的慢充設備越來越少，而有限的續航能力，也進一步限制了用戶的出行半徑。雖然已有部分車企已在著手解決這些問題，如熊貓mini 200km 續航版本擁有直流快充功能；思皓花仙子應用了更抗寒兼具快充的鈉離子電池包；但其價格也水漲船高。

從政策角度來看，以上海為代表的一線城市向微型電動車關上大門，在某種程度上抑制了一線城市對微型電動車的需求。未來會不會有更多城市效仿上海，對微型電動車做出限制尚未可知。另外，業內人士分析認為，微型純電車輛技術含量低，幾無代表行業重點突破的技術方向，未來除在消費端可能獲得國家政策補貼外，企業在生產制造端基本不會獲得政策支持。

總的來看，微型電動車本身的市場定位就是較為小眾、個性的消費者群體，未來2-3 年，微型純電車依然會有很大的市場潛力，熱銷也將持續下去，但其市場份額將集中在幾家頭部企業。

值得注意的是，隨著車企的紛紛涉足，微型純電市場產品競爭已趨于白熱化，微型純電車市場未來也會更加精彩，最終受益的也將是消費者。但對企業而言，僅靠小微產品扎根立足幾無可能，以高性價比、低利潤率的極致精品換取市場，贏得用戶口碑，打造品牌形象，并在有限的窗口期內，完善產品矩陣，在更高級別車型中賺取利潤，恐怕才是企業的生存之道。