車主充電焦慮情況如何？這份白皮書有答案

文 / 中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長 仝宗旗

《2022 中國電動汽車用戶充電行為白皮書》在2021 版基礎(chǔ)上擴大了用戶數(shù)據(jù)采集范圍，新增了充電典型場景，細化了用戶典型城市特征分析，為充電服務(wù)更好地發(fā)展提供數(shù)據(jù)支撐，助力新能源汽車普及應(yīng)用。

2023 年3 月7 日，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（下稱“中國充電聯(lián)盟”）聯(lián)合能鏈智電發(fā)布了《2022 中國電動汽車用戶充電行為白皮書》（下稱《白皮書》）。

新能源汽車作為國家七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。自2009 年國務(wù)院首提新能源汽車戰(zhàn)略起，國家持續(xù)加大財政補貼力度，出臺“雙積分”政策，加強其在公共領(lǐng)域推廣，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。此后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善、核心技術(shù)創(chuàng)新能力持續(xù)提升、關(guān)鍵零部件制造能力不斷增強，整車性能和產(chǎn)品力大幅提高，產(chǎn)銷規(guī)模位居全球第一，已進入規(guī)模化快速發(fā)展新階段。

發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)公安部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022 年6 月底，我國新能源汽車保有量達1001 萬輛，首次突破1000萬輛大關(guān)；截至2022 年底，全國新能源汽車保有量達1310 萬輛，同比2021 年增長67.13%。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022 年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8 萬輛和688.7 萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，產(chǎn)銷規(guī)模均創(chuàng)新高；我國新能源汽車滲透率增至25.6%，提前達成2025年新能源汽車滲透率20%左右的“發(fā)展愿景”。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速，中國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量高速增長。截至2022 年12 月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為521.0 萬臺，同比增加99.1%。其中，公共充電樁保有量179.7 萬臺，2022 年月均新增公共充電樁約5.4 萬臺。同時，在政策引導(dǎo)和市場需求下，直流快充樁建設(shè)規(guī)模不斷擴大，快、慢充建設(shè)比例持續(xù)改善。截至2022 年年底，我國直流快充樁保有量達76.1 萬臺、交流充電樁103.6 萬臺，快充占比提升至43.5%，較2021年提升約1.4個百分點。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》中提出，要建立以家庭慢充為主、公共快充為輔、換電為補充的能源補給生態(tài)。2022 年1 月，十部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，引導(dǎo)優(yōu)化城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局，加大公共充電設(shè)施建設(shè)力度，擴大網(wǎng)絡(luò)覆蓋。鼓勵充電運營企業(yè)通過新建、改建、擴容、遷移等方式，逐步提高快充樁占比，提高快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋。2023 年2 月3 日，工業(yè)和信息化部聯(lián)合八部委共同發(fā)布了《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，試點期為2023-2025 年。該通知明確要求全國范圍內(nèi)的試點城市在公務(wù)用車、城市公交、出租車（巡游車和網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送、機場用車等領(lǐng)域全面推廣電動化車輛，力爭2023-2025 年內(nèi)新能源車占比達到80%。同時，建成適度超前、布局均衡和智能高效的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系，力爭與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量(標準車)等比例新增公共充電樁(標準樁)，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施車位占比預(yù)期不低于小型停車位的10%。

主要內(nèi)容

《白皮書》依托充電聯(lián)盟與能鏈智電大數(shù)據(jù)對我國電動汽車用戶充電行為特征和變化趨勢進行了重點解讀，并對充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)未來的發(fā)展提出了針對性建議。

首先，用戶充電行為特征洞察包含9 項內(nèi)容。重點剖析了9 項用戶公用充電行為，包含充電時段特征、單次充電特征、快慢充使用特征、充電設(shè)施功率使用特征、充電場所選擇特征、跨運營商充電特征、跨場站充電特征、跨城市充電特征和充電前后車輛SOC 情況。

充電時段特征：電動汽車用戶單日充電高峰包括三個時段，早上5：00-7：00，下午12：00-16：00，夜間23：00-1：00。對比2021 年，下午時段充電占比降低，夜間和早上的充電占比提高，主要受下午時段電價影響，相較于2021 年，下午14：00-18：00 的價格每度電上漲0.05 元左右。節(jié)假日與非節(jié)假日的充電時段趨勢基本相同。

單次充電特征：2022 年，用戶平均單次充電量25.6 度，較2021 年提高0.4 度；平均單次充電時長49.3 分鐘，較2021 年降低0.6 分鐘；平均單次充電金額25 元，較2021 年提高0.5 元；非節(jié)假日中，日充電1.39 次，較2021 年提高0.19 次。整體來看，2022 年單次充電量、金額及頻次均有小幅提高，單次充電時長有所降低。分快慢充看，直流快充樁平均單次充電量比慢充樁高11.9 度，用戶使用快充更偏好“滿充”、慢充更偏好“淺充”。

快慢充使用特征：由于大部分用戶對充電時間較為敏感，2022 年數(shù)據(jù)與2021 年趨勢保持一致，快充樁因充電速度快成為96%用戶的首選。營運車輛用戶因?qū)Τ潆姇r間高度敏感，在非工作時段幾乎全部使用快充樁進行充電，對快充需求更高。

充電設(shè)施功率使用特征：2022 年，大功率充電設(shè)施更符合用戶使用偏好，超72%用戶傾向選擇120kW 及以上大功率充電樁，其中180kW 及以上超充樁用戶選擇率超18%，相比2021 年同時段提升7%，用戶對于“超充”需求逐漸增高。

充電場所選擇特征：用戶更傾向選擇免停車費(限時免費、免費及部分減免)、場站通行壓力小、有配套設(shè)施的充電場站進行充電，90%用戶傾向選擇免費停車場，其中限時免費停車充電場站的用戶選擇率為44%依然居首位，但在收費停車類型方面，2022 年有9%的用戶選擇，相較于2021 年增長6.5%，即用戶對收費停車的接受度在提升。

跨運營商充電特征：2022 年，超87%用戶具有跨運營商充電行為，平均跨6 家運營商，其中跨10 家以上運營商用戶占比超19%，較2021 年提升約7%，不同類型用戶最多跨運營商均超過40 家，市場越發(fā)分散。單一運營商服務(wù)半徑無法完全滿足用戶充電需求，實現(xiàn)運營商間互聯(lián)互通、發(fā)展集合型充電運營平臺，有助于提高用戶充電便利性，提升用戶整體充電體驗。

跨場站充電特征：2022 年，超93%用戶具有跨站充電行為，平均跨站15 座，其中跨40 座以上充電場站用戶占比超9%，相較2021 年提升4%。網(wǎng)約車跨站用戶占比最高，跨站數(shù)量最多達309 座；最大跨站數(shù)約為2021 年的2 倍，因車輛續(xù)航能力逐步提升及充電基礎(chǔ)設(shè)施愈加完善，電動汽車行駛半徑逐漸加大，用戶跨站充電需求隨之增加。

跨城市充電特征：2022 年，23%用戶具有跨城市充電行為，較2021 年的12.3%提升10 個百分點。隨著車輛續(xù)航能力逐步提升及充電基礎(chǔ)設(shè)施愈加完善，用戶跨城需求日益增加。跨城用戶平均跨城3 個，最多跨城數(shù)達63 個。從跨城率看，跨2 個城市用戶占比62%，跨6 個以上城市用戶占比達6%，電動汽車遠途出行仍需強大的能源補給網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)保障。

充電前后車輛SOC 情況：2021-2022 年度，近62%的用戶選擇在電池SOC 低于30%時開始充電，相較于2020-2021 年度70%的用戶占比，數(shù)據(jù)有所下降，說明用戶更加關(guān)注車在行駛過程中保持剩余電量。超過91%的用戶在SOC 為80%-100%時停止充電，而選擇將電池充滿的用戶占比為42.3%，近16%用戶則是“隨停隨充，隨走隨拔”。

其次，典型城市用戶充電行為特征洞察。從兩個角度分析典型城市用戶充電行為特征，采用分時電價機制的典型城市以及未采用分時段電價收費機制的典型城市。

采用分時電價機制典型城市-充電時段特征：采用分時電價機制的城市充電趨勢基本一致。

0：00-7：00 時間段為深圳市充電高峰區(qū)間，大幅度高于其他城市。7：00-11：00 時間段，整體趨勢接近，為充電波谷段。11：00-13：00 時間段，各城市充電量快速回升。13：00-15：00 時間段廣州市、深圳市逐步下降。15：00-17：00 各城市充電量再次回升，武漢市在16：00 達到高峰。

17：00-19：00 時間段各城市充電需求逐步下降。

19：00 以后趨于平穩(wěn)。

22：00 以后，由于電價下降，用戶充電量再一次攀升直到凌晨1：00。

未采用分時段電價收費機制典型城市-充電時段特征：未采用分時電價的典型城市由于環(huán)境、經(jīng)濟、生活規(guī)律的不同，充電趨勢差異明顯。

0：00-2：00 時間段為海口市的充電最高峰區(qū)間。

2：00-5：00 時間段，海口市的充電量也明顯高于其他城市。

05：00-9：00 時間段，海口市和柳州市有形成明顯的充電高峰。

09：00-12：00 時間段，各城市在充電需求上均逐步上升，其中杭州市在12：00 達到充電最高峰。

12：00-16：00 時間段，各城市充電需求趨于穩(wěn)定。

16：00 以后，海口市和沈陽市充電需求出現(xiàn)大幅回落，其中海口市在17：00 回落至波谷并持續(xù)到23：00。

沈陽市在21 點以后充電需求快速上升并在23：00 達到充電最高峰。

杭州市和柳州市在16：00 以后充電需求趨于平穩(wěn)，直到22：00 有所上升。南京市在20：00 達到充電最高峰。

最后，用戶充電滿意度研究。通過總結(jié)8 個方面的數(shù)據(jù)，分析用戶充電滿意度。充電App 信息展示清晰準確性、充電安全與穩(wěn)定性、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善性、充電場站管理情況、充電費用（及服務(wù)費）合理性、市區(qū)內(nèi)公共場所充電、社區(qū)公用充電樁充電、高速公路充電。

充電App 信息展示清晰準確性：2022 年，持滿意態(tài)度的用戶占71.19%，相較于2021 年的71.6%稍有下降；持不滿意態(tài)度的用戶占7.37%，比2021 年5.6%有所提升。充電場站信息展示方面，不滿意問題主要集中在充電場站及充電樁覆蓋不足、場站信息不詳實等方面。

充電安全與穩(wěn)定性：2022 年，67.9%用戶表示滿意，相較于2021 年的64.8%稍有提升，8.35%用戶不滿意；問題主要集中在場站周邊缺少消防安全設(shè)備及充電中途電壓、電流不穩(wěn)定兩個方面。

充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善性：2022 年，63.06%用戶表示滿意，較2021 年54.6%提升較大；11.46%用戶不滿意，不滿意用戶反饋的問題主要集中在充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋度低、優(yōu)質(zhì)充電設(shè)施數(shù)量不足、充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)半徑不滿足需求三個方面。

充電場站管理情況：2022 年，56.54%用戶表示滿意，與2021 年基本持平；16.37%用戶不滿意，充電場站管理方式方法亟待提升。不滿意用戶反饋的問題主要集中在燃油車占充電車位、設(shè)備缺乏維護、站內(nèi)無人值守、故障反饋響應(yīng)慢4 個方面。

充電費用（及服務(wù)費）合理性：2022 年，57.87%用戶表示滿意，16.1%用戶不滿意，不滿意用戶反饋的問題主要集中在充電費用過高、服務(wù)費過高、優(yōu)惠活動說明不詳實三個方面。

市區(qū)內(nèi)公共場所充電：2022 年，65.42%用戶持滿意態(tài)度，9.1%用戶持不滿意態(tài)度，用戶不滿意的原因集中在充電樁位置不便利、充電費用過高、充電場站缺乏管理等方面；在公共充電樁建設(shè)位置方面，76.98%的充電用戶希望建設(shè)在社區(qū)附近，37.9%的用戶選擇在辦公區(qū)（寫字樓、商務(wù)園區(qū)等）附近，29.9%的用戶則希望在商場等購物中心附近能建設(shè)更多的充電樁。

社區(qū)公用充電樁充電：2022 年，64.85%用戶持滿意態(tài)度，13.11%用戶持不滿意態(tài)度。不滿意用戶反饋的問題主要集中在充電樁位置的便利性、充電樁的數(shù)量、快充樁數(shù)量等方面。

高速公路充電：2022 年，50.2%用戶持滿意態(tài)度，26.39%用戶持不滿意態(tài)度。由于高速公路充電發(fā)展相對較晚，建設(shè)和配套設(shè)施還不夠完善，用戶對于高速公路的充電不滿意度為本次調(diào)研的8 個維度中最高。不滿意用戶反饋的問題主要集中在充電樁數(shù)量、快充樁數(shù)量、充電價格、充電樁位置等方面。

發(fā)展建議

一是持續(xù)推進充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，優(yōu)化重要場景服務(wù)保障能力。重點加強高速服務(wù)區(qū)、居民社區(qū)等“痛點”場景的充電樁建設(shè)密度。

二是加強公共充電網(wǎng)絡(luò)運營、運維能力建設(shè)，推動充電場站服務(wù)等級認證。做好跨地區(qū)、跨平臺、跨場站充電基礎(chǔ)設(shè)施靜態(tài)、動態(tài)、充電服務(wù)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，滿足用戶多元出行場景需求，提高充電基礎(chǔ)設(shè)施便利性。加強車樁安全監(jiān)測及充電場站智能運維能力建設(shè)，提升場站利用率。

三是貫徹用戶第一理念，推動線上線下服務(wù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，以豐富的充電服務(wù)生態(tài)，助力用戶充電體驗提升和行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

四是加強電力企業(yè)、充電樁制造商、運營商、車企及相關(guān)支持企業(yè)的協(xié)同，提高用戶充電的便利性、安全性。

五是推進光儲充一體化等新型充電站建設(shè)，既節(jié)省配電增容費用，參與削峰填谷，還能有效緩解新能源發(fā)電間歇性、不穩(wěn)定等問題，并充分利用清潔能源，助推能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，助力雙碳目標。

總之，在新能源汽車快速發(fā)展過程中，不同類型的汽車用戶在充電過程中的使用情況大不相同，此次2022 版《白皮書》在2021 版基礎(chǔ)上擴大了用戶數(shù)據(jù)采集范圍，并新增了充電典型場景，細化了用戶典型城市特征分析，為充電服務(wù)更好發(fā)展提供數(shù)據(jù)支撐，助力新能源汽車的普及應(yīng)用。