市場需求導向下中職汽車運用與維修專業(yè)產(chǎn)教融合的途徑

【摘要】本文從汽車運用與維修市場需求和專業(yè)教育現(xiàn)狀出發(fā)，探討中職汽車維修專業(yè)產(chǎn)教融合的價值向度，提出優(yōu)化課程設置、建立長期合作機制、構(gòu)建循環(huán)式實習機制、樹立全球培訓視野等實踐路徑，旨在推動汽車運用與維修專業(yè)升級，促進汽修產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，增強學生的就業(yè)競爭力和創(chuàng)新能力。

【關(guān)鍵詞】市場需求導向 中職汽車維修專業(yè) 產(chǎn)教融合

【中圖分類號】G63 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2023）35-0103-04

近年來，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，汽車市場規(guī)模不斷擴大，為汽車維修市場帶來了前所未有的發(fā)展機遇。但汽車維修技術(shù)的不斷更新和升級，也對汽車維修人才提出了更高的要求。為適應市場的需要，中職汽車運用與維修專業(yè)需要從傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式中走出來，向市場需求導向下的產(chǎn)教融合模式轉(zhuǎn)型升級。國家也對中職教育的轉(zhuǎn)型升級提出了明確的要求。國務院印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》（以下簡稱《決定》）提出了“產(chǎn)教融合、校企合作、實訓基地共建、課程資源共享”等多種舉措，以推動中職教育的轉(zhuǎn)型升級。根據(jù)教育部2022年公布的2021年教育統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國中職在校生總?cè)藬?shù)超過1 300萬人，而交通運輸大類在校生不足140萬人，汽車相關(guān)專業(yè)學生占比更小。這意味著中職汽車運用與維修專業(yè)在整個中職教育體系中占比較小，但其對汽車產(chǎn)業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展的貢獻卻不容小覷。筆者認為，中職學校汽車運用與維修專業(yè)應建立“以產(chǎn)業(yè)需求為導向，以市場為導向，以人才培養(yǎng)為核心，以產(chǎn)教融合為重點”的教育體系，進一步推動中職汽車維修教育的高質(zhì)量發(fā)展。

一、廣西中職汽車維修教育的現(xiàn)狀分析

（一）市場需求分析

據(jù)自治區(qū)統(tǒng)計局官方網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，廣西民用汽車保有量892.24萬輛，比上年增長7.10%，其中私人汽車保有量825.61萬輛，增長7.80%；轎車保有量501.66萬輛，增長10.10%，其中私人轎車486.22萬輛，增長10.50%。隨著汽車保有量的增加，汽車維修和升級市場也在擴大，汽車的維修保養(yǎng)是車主在用車過程中的不可缺少環(huán)節(jié)，也是汽車后市場中的重要組成部分。根據(jù)德勤的數(shù)據(jù)，汽車維修保養(yǎng)是汽車后市場中第二大的細分市場，市場份額占比達到19.00%。《2022中國汽車后市場維保行業(yè)白皮書》顯示，中國汽車平均車齡的增長，對維修的要求逐漸增加，而真正能解決問題的維修師傅，則至少需要掌握基礎(chǔ)的汽車理論知識和豐富的實踐經(jīng)驗，這是需要時間累積的技能。汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”趨勢催生復合型技師人才的巨大缺口，因此，汽車后市場亟需完善技師人才培養(yǎng)與保障體系。從維修內(nèi)容來看，機電設備故障、電器故障、車身維修等是汽車維修市場的主要需求。但是，目前廣西汽車維修市場還存在一些普遍性的問題，如技術(shù)水平相對較低、工作效率不高、服務質(zhì)量不高等，這些問題都與汽車維修人才的培養(yǎng)密切相關(guān)。由此可見，提高廣西汽車維修人才的培養(yǎng)質(zhì)量，已經(jīng)成為廣西汽車維修市場的迫切需求。

（二）廣西汽修教育現(xiàn)狀分析

廣西中職汽車運用與維修專業(yè)教育的總體發(fā)展水平較為落后。在廣西開設汽車維修專業(yè)的學校中，專業(yè)設置以汽車維修技術(shù)和汽車電子技術(shù)為主，其他如汽車銷售與服務、物流管理等專業(yè)數(shù)量較少，且報名汽車維修專業(yè)的學生人數(shù)逐年減少。

在中職學校汽車運用與維修專業(yè)實施產(chǎn)教融合，旨在將教育與實際產(chǎn)業(yè)需求相結(jié)合，為企業(yè)輸送既懂技術(shù)又懂管理的實用型人才。但在當前的實施過程中仍存在一些不足：一是汽修課程更新速度與汽車維修技術(shù)更新速度不匹配。隨著電動汽車、自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)的日漸成熟，汽車維修不再僅限于傳統(tǒng)意義上的機械維修，還需要維修技工掌握電子、通信、軟件等多領(lǐng)域的知識。但據(jù)實際調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，七成以上的中職汽車維修課程仍偏重于傳統(tǒng)汽車機械維修，涉及新興技術(shù)的課程較少。二是實車實操資源短缺。優(yōu)質(zhì)的實車實操環(huán)境是汽車維修教育的核心，但受限于資金投入的影響，多數(shù)中職學校仍然使用過時的車型進行練習，與市場上現(xiàn)代車型的技術(shù)配置有較大差距。三是高端設備與工具投入不足。現(xiàn)代汽車維修多依賴于高精度的檢測設備、編程設備等工具，但多數(shù)中職學校由于預算有限，無法更新或購買高端的維修工具和設備。

二、中職汽車維修教育產(chǎn)教融合的市場需求

在當前的汽車產(chǎn)業(yè)中，由于技術(shù)的迅猛發(fā)展和消費者需求的大轉(zhuǎn)變，中職汽車運用與維修專業(yè)教育面臨著汽車市場的多種需求。

（一）新能源汽車技術(shù)維修需求

隨著全球?qū)μ寂欧诺膰栏窨刂疲履茉雌嚦蔀槠嚠a(chǎn)業(yè)的新方向。這不僅僅意味著汽車的動力來源發(fā)生了變化，也意味著汽車維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R一系列新的機遇和挑戰(zhàn)。新能源汽車的核心是電池組。不同于傳統(tǒng)燃油汽車的油箱，電池組的健康狀態(tài)直接影響車輛的性能和使用壽命。高效的電池管理系統(tǒng)（BMS）是保障電池性能的關(guān)鍵，而對BMS的診斷和校準則是新能源汽車維修的核心內(nèi)容。電池的熱管理、充放電策略、健康狀態(tài)監(jiān)測等都需要維修技師具備深厚的理論知識和豐富的實踐經(jīng)驗，由此打開了產(chǎn)教融合的市場需求。此外，電機和控制器是新能源汽車的另一大核心部分。不同于傳統(tǒng)燃油汽車的內(nèi)燃機，電機的運行狀態(tài)、控制策略、冷卻系統(tǒng)等都有其獨特性。對電機的故障診斷、定期維護、控制器參數(shù)調(diào)整等都是未來中職教育應該加強的課程內(nèi)容，也是與市場需求對接的新指向。

（二）先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）維修需求

與傳統(tǒng)的燃油汽車不同，新能源汽車ADAS系統(tǒng)大量依賴軟件來實現(xiàn)其功能。軟件的版本、參數(shù)配置、算法策略等都可能影響ADAS系統(tǒng)的性能。因此，如何進行軟件的更新、如何診斷軟件故障、如何調(diào)整軟件參數(shù)等都是ADAS維修的重要內(nèi)容。ADAS系統(tǒng)大量依賴各種傳感器來獲取車輛周邊的信息，這些傳感器包括但不限于攝像頭、雷達、超聲波傳感器、激光雷達等。任何一個傳感器的失準都可能導致ADAS系統(tǒng)的誤操作，從而影響駕駛安全。因此，如何進行攝像頭的標定、如何測試雷達的覆蓋范圍、如何確保傳感器與ECU（電子控制單元）的正確通信等方面的市場需求空缺，成為新能源汽車市場跟進的熱點，也應該成為中職汽車維修教育的熱點。

（三）汽車軟件和電子設備維修需求

過去的汽車維修主要集中在機械部分，但現(xiàn)代汽車的功能和性能越來越依賴于電子系統(tǒng)。例如，現(xiàn)代的車載信息娛樂系統(tǒng)（IVI）已經(jīng)從簡單的收音機演變?yōu)榧闪藢Ш健⒁繇憽⑺{牙通信、語音識別、流媒體服務和各種應用程序的復雜系統(tǒng)。對維修技師來說，這意味著他們不僅要對硬件電路有深入了解，還要熟悉軟件的診斷和調(diào)試。隨著車輛功能的增加，ECU（電子控制單元）的數(shù)量也在增加，這些ECU需要通過控制器局域網(wǎng)（CAN）或其他協(xié)議進行通信，維修技師只有深入了解各種ECU的功能和通信協(xié)議，才能夠?qū)φ麄€系統(tǒng)進行全面的故障診斷。此外，與傳統(tǒng)的機械故障不同，很多電子故障可以通過軟件更新來解決，這就要求維修技師與汽車制造商保持緊密的聯(lián)系，及時獲取最新的固件和軟件，以及配置工具和診斷工具。

三、構(gòu)建中職汽車產(chǎn)教融合的實踐路徑

（一）優(yōu)化中職汽車運用與維修專業(yè)課程設置

當前，汽車行業(yè)正朝著電氣化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。新能源汽車、自動駕駛技術(shù)、ADAS、車聯(lián)網(wǎng)等都是當前的發(fā)展方向，這意味著維修技師僅掌握傳統(tǒng)的汽車維修知識已經(jīng)不能滿足未來的需求，教師要加強對新技術(shù)的教學。在日常教學中，教師可以通過收集近年來學生的就業(yè)數(shù)據(jù)，了解哪些知識和技能是市場上最受歡迎的，也是最緊缺的，并以此為依據(jù)優(yōu)化課程內(nèi)容。汽車運用與維修涉及多個子領(lǐng)域，比如電氣系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)等。因此，在汽車維修課程設置上，廣西理工職業(yè)技術(shù)學校（以下簡稱我校）根據(jù)汽車技術(shù)發(fā)展和市場需求的變化，定期調(diào)整教學模塊，每個模塊都以一個實際的項目為核心，讓學生在實際操作中學習新的理論知識和實操技能。在課程設置方面，我校充分借鑒廣西理工大學課程設置與產(chǎn)教融合的做法，將課程分層設置。基礎(chǔ)課程每周2—3學時，持續(xù)授課兩個學期，包括汽車工程原理、汽車電氣學、汽車制造與材料學等，為學生打下堅實的理論基礎(chǔ)；專業(yè)核心課程每周3—4學時，持續(xù)授課2—3個學期，包括內(nèi)燃機原理與維修、汽車電子控制技術(shù)、新能源汽車技術(shù)、ADAS系統(tǒng)原理與維修等；實踐課程增加模擬實訓、實車操作和企業(yè)實習等，每個學期至少安排2—3周連續(xù)實踐時間，使學生能夠?qū)⒗碚撝R與實際操作相結(jié)合。

在實際操作過程中，我校汽車維修專業(yè)課程還從以下幾方面進行優(yōu)化：一是與市場需求對接。據(jù)《2023年全球汽車市場趨勢報告》顯示，新能源汽車和自動駕駛技術(shù)是行業(yè)的主要發(fā)展方向。與傳統(tǒng)的燃油汽車維修技術(shù)相比，新能源汽車對電池技術(shù)、電子控制系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)等的需求將越來越大，要求越來越高。因此，我校在深入了解行業(yè)發(fā)展趨勢和市場需求的基礎(chǔ)上，引入虛擬現(xiàn)實（VR）和增強現(xiàn)實（AR）技術(shù)，讓學生能夠在模擬環(huán)境中進行汽車維修實踐，通過在線課程、遠程實驗室等，為學生提供更多的學習資源和實踐機會。二是課程模塊化。鑒于汽車技術(shù)的多樣性和復雜性，我校將汽車運用與維修課程模塊化，如基礎(chǔ)機械維修、電子系統(tǒng)維修、新能源汽車技術(shù)維修等，允許學生根據(jù)自己的興趣和市場需求選擇相應的模塊進行深入學習。三是強化基礎(chǔ)學科教學。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，汽車維修不局限于機械領(lǐng)域，還涉及電子、計算機、物聯(lián)網(wǎng)等多個學科。因此，除了傳統(tǒng)的機械維修技能教學，我校還加強對電子技術(shù)、編程、數(shù)據(jù)分析等相關(guān)學科的教學（如表1所示）。

（二）建立長期合作機制，構(gòu)建產(chǎn)教融合共贏平臺

第一，跨界合作。隨著汽車行業(yè)的電子化、網(wǎng)絡化和智能化，傳統(tǒng)的汽車維修范疇已經(jīng)不能滿足未來的技術(shù)需求。現(xiàn)代汽車中集成的傳感器、控制器、通信模塊和計算平臺數(shù)量已經(jīng)融入了諸多先進的計算設備，這意味著未來的汽車維修技師不僅需要精通機械維修技術(shù)，還需要具備電子、計算機和網(wǎng)絡通信等方面的知識。因此，中職汽車維修專業(yè)與計算機、通信專業(yè)的深度合作變得尤為重要。一方面，可以設計交叉培訓課程，如“汽車網(wǎng)絡安全”，涉及如何保護車載網(wǎng)絡系統(tǒng)不被黑客攻擊；或“車載軟件調(diào)試”，教授如何定位和修復車載操作系統(tǒng)和應用程序的故障。另一方面，可以開展聯(lián)合實踐項目，如建設一個模擬的車載通信網(wǎng)絡，讓學生在實際環(huán)境中學習和訓練。此外，也可考慮與云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能等前沿技術(shù)相關(guān)的學科進行合作，培養(yǎng)學生在復雜數(shù)據(jù)環(huán)境下的診斷能力和解決問題能力。

第二，建立未來驅(qū)動的產(chǎn)教融合生態(tài)系統(tǒng)。為真正實現(xiàn)產(chǎn)教融合，中職學校應改變傳統(tǒng)的合作模式，構(gòu)建一個能夠適應未來趨勢并積極推動技術(shù)和方法創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)。這樣的系統(tǒng)不僅要連接學校和企業(yè)，還要連接研發(fā)機構(gòu)、初創(chuàng)公司、投資者、政府及其他新興技術(shù)公司。一方面，中職學校可以建設前沿技術(shù)研發(fā)中心：與大型汽車制造商和技術(shù)公司合作，在校園內(nèi)建設先進的研發(fā)中心。這些研發(fā)中心不僅能專注于當前的汽車維修技術(shù)，還要探索如自動駕駛、電池技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)與車輛通信等前沿領(lǐng)域，使學生接觸到最新的技術(shù)，也為企業(yè)提供了一個試驗和研發(fā)的平臺。另一方面，中職學校可以打造實驗性市場場景。與汽車銷售企業(yè)和維修企業(yè)合作，創(chuàng)建模擬真實市場環(huán)境的實驗室，如模擬城市駕駛環(huán)境、真實維修場景等，為企業(yè)測試新技術(shù)收集數(shù)據(jù)。

第三，立足于本地化需求，并與國際汽車維修組織建立伙伴關(guān)系。每個地區(qū)都有其特有的汽車使用和維修需求。中職汽車運用與維修專業(yè)應針對本地的特定環(huán)境和使用習慣，如特定的氣候條件、道路條件等，開展特定的維修和技能培訓，并以此為基準，與國際汽車維修組織建立伙伴關(guān)系。全球汽車技術(shù)正在迅速統(tǒng)一，中職學校應對接國際汽車維修組織，引入國際最佳實踐資料、培訓資料和標準，為學生提供與國際接軌的教育背景。如我校積極探索產(chǎn)教融合的新路徑，與多家汽車企業(yè)、汽車修理企業(yè)、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)等建立了長期的合作關(guān)系，構(gòu)建了產(chǎn)教融合共贏平臺（如表2所示）。

（三）構(gòu)建循環(huán)式實習機制，引入外部創(chuàng)新團隊

循環(huán)式實習機制不僅是一個學生從學校到企業(yè)再返回學校的簡單過程，還是一個深度整合、反復循環(huán)和能力加速提升的高級模型。在實際操作過程中，學校與合作企業(yè)在每個學期初確定實習內(nèi)容和預期目標，確保實習活動與課堂教學內(nèi)容相互呼應。例如，當學校的課程集中于高壓電池技術(shù)時，實習活動可以聚焦于電池管理系統(tǒng)的實踐運用。在實習結(jié)束后，企業(yè)提供學生表現(xiàn)的詳細反饋，學校基于這些反饋及時調(diào)整課程內(nèi)容和教學方式，確保教育與實踐之間的密切聯(lián)系。在此循環(huán)機制下，學生在企業(yè)實習期間可以積累實戰(zhàn)經(jīng)驗，而在回到學校學習之后，他們將這些經(jīng)驗運用到理論學習中，這樣的循環(huán)將極大地加速學生的技能積累和能力提升。此外，外部創(chuàng)新團隊作為一種第三方資源，其獨特的經(jīng)驗和視角也能為學校帶來很多新的機會。因為外部團隊經(jīng)常接觸到最前沿的技術(shù)和市場趨勢，所以他們帶來的新方法和新思維，能夠為學生提供一種全新的學習模式。很多創(chuàng)新團隊在多個領(lǐng)域都有涉及，引入創(chuàng)新團隊可以幫助學生建立跨學科的思維模式，為未來的跨界合作打下基礎(chǔ)。創(chuàng)業(yè)團隊或技術(shù)團隊常常圍繞具體的項目運作，學生可以參與到真實的項目中，從項目策劃、執(zhí)行到后期評估等，從而體驗完整的項目流程。對有創(chuàng)業(yè)愿望的學生，與創(chuàng)業(yè)團隊的合作不僅可以學到技術(shù)，得到創(chuàng)業(yè)團隊的指導，還可以得到他們提供的初創(chuàng)期的資源支持，為未來的創(chuàng)業(yè)打下基礎(chǔ)。

（四）樹立全球培訓視野，提高就業(yè)匹配度

隨著全球汽車行業(yè)的緊密合作，培養(yǎng)具備國際化視野和綜合素質(zhì)高的學生尤為重要。中職學校在培養(yǎng)高素質(zhì)的汽車運用與維修技能人才時，可以從以下兩方面著手。一是培養(yǎng)多語種技能。鑒于汽車行業(yè)的全球性質(zhì)，學生除了學習專業(yè)技能，還應具備一定的外語交際能力。如德國、美國在汽車工程領(lǐng)域具有舉足輕重的地位，中職學校在教學過程中可以開設相關(guān)語種的課程，培養(yǎng)學生的外語交際能力。二是建立雙向交流制度。有條件的學校除了讓學生去國外學習，還應邀請國際知名專家教授入校進行短期課程培訓或成立工作坊，分享最新的全球汽車發(fā)展趨勢、最新的技術(shù)和經(jīng)驗等。鼓勵學生參與國際性的項目研究，與不同國家的研究團隊合作，探討全球性的汽車技術(shù)難題，進一步開闊他們的國際視野，培養(yǎng)國際化的合作能力和創(chuàng)新思維能力，提高學生的就業(yè)匹配度。三是與全球汽車巨頭如特斯拉、寶馬、豐田等建立合作關(guān)系，為學生提供在國外工廠或研發(fā)中心實習的機會，讓他們親身體驗和學習國際最先進的汽車制造和維修技術(shù)。

中職汽車運用與維修專業(yè)產(chǎn)教融合已不再是簡單的學校與企業(yè)合作，而是深度的教育理念和產(chǎn)業(yè)需求融為一體的進程。當前，汽車技術(shù)正在經(jīng)歷一場前所未有的大變革，從傳統(tǒng)的燃油驅(qū)動到新能源技術(shù)，從簡單的機械結(jié)構(gòu)到復雜的電子控制等都發(fā)生了巨大的變化。面對這樣的變革，中職學校必須及時調(diào)整和完善課程內(nèi)容和教學方式方法，確保學生既能掌握傳統(tǒng)的汽車維修技能，又能迅速適應新技術(shù)的發(fā)展。隨著智能化、電氣化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的深入發(fā)展，汽車維修將不僅僅是解決機械故障，更多的還是軟件調(diào)試、電子診斷和數(shù)據(jù)分析。因此，中職學校汽車運用與維修專業(yè)教育產(chǎn)教融合的深度和廣度都應該進一步加強，從而為中國汽車工業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展、為中國汽車工業(yè)全球競爭力的快速增強培養(yǎng)更多高質(zhì)量的技能型人才。

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作者簡介：竇捷（1982— ），廣西南寧人，講師，主要研究方向為汽車運用與維修和新能源汽車技術(shù)。

（責編 林 劍）