純電模擬豪華味道

金木

近年來，汽車品牌紛紛走上電動化道路，在現有車型上用電機替代發動機的做法較為普遍。捷尼賽思宣布，2025年之后所有新車都采用純電平臺。在此之前，捷尼賽思推出了兩款采用現代油電兼容平臺的新車G80和GV70純電版。

捷尼賽思G80純電版采用雙電機，前后電機馬力相同。綜合輸出功率370馬力，最大扭矩為700牛 · 米。為了降低能耗，G80純電版可在單電機和雙電機模式下自動切換。G80純電版的電池容量為87.2千瓦時，CLTC續航距離為625公里，百公里電耗為16.3千瓦時/百公里。搭載800V系統，快充功率最高可達350千瓦。

為了輕量化，G80純電版使用碳纖維等輕量化材料減重46公斤，但因為增加了電池還是比汽油版重400公斤。G80純電版的車架也針對車重增加進行強化，提升了抗扭轉剛性。

捷尼賽思G80純電版在外觀方面和汽油版差別不大。G80純電版更換為封閉式前格柵，保險杠和輪轂樣式也是電動版專用的。內飾方面，從現代起亞到捷尼賽思都在提供中央觸控屏的同時保留大量實體按鍵。14.5英寸中控屏形狀較為扁平，不會阻擋駕駛者視線。前排座椅后面的兩塊屏幕，不僅可以觸摸，還能通過中央扶手上的機械按鈕進行操控，盡顯捷尼賽思的優雅與豪華。

捷尼賽思G80純電版還配有太陽能車頂可供選擇。考慮到太陽能車頂要占用一定的車頂空間，這項配置會進一步壓縮駕駛員和乘客的頭部空間。

駕駛方面，捷尼賽思G80的整體調校風格較為順滑，踩下加速踏板之后，車輛加速循序漸進。同時，基于G80充足的動力儲備，高速加速能力也遠好于預期。

由于捷尼賽思G80純電版不需要換擋也能提供充沛的扭矩，舒適性比燃油版更好。G80純電版的轉向阻尼有些美系車風范，沉穩大于靈活。當你駛上高速，G80純電版仿佛將你限制在行駛車道中，非常有安全感。此外，捷尼賽思G80還搭載了預感知電子控制懸架，能自動調整減震器阻尼，這點也是G80純電版比燃油版更出色的地方。

捷尼賽思GV70純電版的競品是寶馬iX3、奧迪Q5 e-tron這一級別的純電SUV車型。GV70純電版車身長度為4715毫米，寬度為1910毫米，高度為1630毫米。恰到好處的車長和車高，讓GV70純電版非常適合在城市使用。

為了追求高品質，捷尼賽思品牌所有電動車都配備了雙電機，GV70純電版也不例外。GV70純電版的前后電動機綜合輸出功率為490馬力，扭矩和G80同為700牛 · 米。雖然參數上區別不大，實際動力體驗方面GV70比G80純電版要強大不少。GV70純電版在按下Boost按鈕之后，可以在4.4秒完成零到百公里加速。全力加速時，GV70純電版能為乘客帶來一定的眩暈感，非常刺激。

GV70純電版的電池容量是77.4千瓦時。CLTC續航里程方面，捷尼賽思特意標明了兩種輪胎尺寸的成績，19英寸為530公里，20英寸為511公里。電耗方面，19英寸輪胎為16.3千瓦時/百公里，20英寸輪胎17.0千瓦時/百公里。

功能方面，GV70純電版提供了用指紋解鎖啟動車輛的功能。GV70純電版的內飾設計比G80更簡潔，配合門板上的山巒飾條氛圍燈，盡顯留白之美。后排空間不是GV70的優勢，但座椅皮質包裹帶來的豪華感能滿足挑剔的中國用戶。

駕駛感受方面，GV70純電版動力強勁，但整體調校風格同樣偏向舒適，懸架能輕松化解路面上傳的震動。當你全力踩下加速踏板，較長的懸架行程除了帶來眩暈感之外，也會讓車頭有轉向不足傾向。對于日常駕駛來說，GV70的表現對得起價格。

捷尼賽思公布了G80和GV70兩款純電車型在中國市場的售價，G80純電售價為40.68萬元和47.58萬元。GV70純電版的售價分別為38.58萬元和43.98萬元。參考英國市場售價，G80純電版在英國的售價比特斯拉S高，比EQE便宜，而GV70比iX3更貴，與捷尼賽思在中國市場的定價較為一致。

配置方面，G80和GV70依舊提供豪華版和旗艦版兩個配置。G80豪華版和旗艦版的區別在后排豪華裝備上，包括后排屏幕、三區自動空調、遮陽簾等等。如果用戶以自己駕車為主，那么豪華版即可滿足需求。

而GV70的一些關鍵配置只在旗艦版中提供，例如Lexicon 14揚聲器豪華音響系統和主動路面降噪系統，豪華版只提供8個揚聲器，也沒有主動路面降噪功能。兩款配置分別對應不同的輪胎尺寸和續航，用戶在選擇配置時要慎重考慮。

到2030年，捷尼賽思將會推出六款純電動車，從而實現品牌全電動化的轉型。如果將捷尼賽思看做傳統品牌，那么它必須要擊敗歐洲豪華品牌推出的電動車。如果將捷尼賽思看做新勢力品牌，那么它又要和國產新勢力競爭。在產品極具個性的前提下，品牌如何能快速搭建銷售和售后網絡，對于其在華進一步發展而言至關重要。