睿藍也談車電分離與換電

戶志強

初聞睿藍品牌，你腦海中大概會像我一樣閃過其他幾個名字：蔚來、別克微藍抑或長安深藍。

但事實上，睿藍是無辜的，它既沒有蹭誰的熱度，也不是什么來歷不明的新勢力：睿，代表著睿智聰慧的智能科技；藍，則意味著清潔的可持續能源。雖然成立至今不到一年時間，但卻不乏傳統老牌車企的背書—吉利汽車與力帆科技合資組建。

如果你的觀察足夠仔細，可能會對網約車市場上兩款掛著碩大的楓葉LOGO的楓葉80V、楓葉60S車型有所印象。沒錯，那便是睿藍汽車最初面世的樣子。不過，從今年下半年開始，睿藍不再甘于在網約車江湖中泯然眾人，立志向私家車市場發力，于是便接連發布了睿藍7、睿藍9等車型，車標LOGO也從楓葉形升級為水晶狀。

但即使在試駕前做足了功課，當我第一眼看到睿藍9時，還是“咯噔”一震：你很難再把“名不見經傳”抑或“無名小卒”一類的詞匯與眼前這款大塊頭聯系起來，是的，作為睿藍品牌目前的旗艦車型，它足夠龐大，4845×1890×1778毫米的三圍尺寸，不僅達到了標準的中型SUV水準，甚至還提供了6座與7座兩種布局。再加上前臉貫穿式的LED大燈，整體營造出的敦厚且時尚的視覺效果雖然不至于讓人過目不忘，但也不會讓你在滾滾車流中對其等閑視之，甚至多半會引來一句你的好奇與嘀咕：這是什么品牌？

至此，睿藍9成功地擺脫了以往楓葉標車型上那種網約車專駕的低端廉價感。

入座車內，純電平臺帶來的是完全純平的第二排空間，座椅填充厚實，包裹充分，2825毫米的軸距空間下，無論是正襟危坐還是慵懶倚靠抑或是斜臥“葛優躺”，你都能收獲一種自在舒適的乘坐感受，這帶給了感染新冠尚未痊愈的我十足的慰藉。淺試第三排空間，筆者175厘米的身高，腿部、頭部空間皆略有盈余，幾乎與漢蘭達無異。同時，得益于頭頂碩大的全景天窗，目之所及充滿了通透與豁達。

至于開動起來，實事求是地講，網約車起家的睿藍還是將保障的優先級放在了乘坐的舒適性而非駕控的速度與激情：前置單電機最大150馬力的功率表現中規中矩，即使電門到底也不會帶給駕乘者突兀的眩暈不適感；前麥弗遜式后復合多連桿式獨立懸架，調校風格柔軟舒適，懸架行程較長，無論是城市減速帶還是鄉間的坑洼顛簸路面，睿藍9的減震作用都堪稱優異；轉向手感略顯模糊，但勝在輕快省力。最為美中不足的是剎車腳感的設定，行程較短且過于沉重生硬，初踩效果不足，再踩已是驚出一身冷汗，讓人倍感驚悸。

優劣并存，似乎，早已熙熙攘攘的純電中型SUV市場上依然不缺睿藍這個品牌。

事實上，睿藍這次進軍私家車市場主打的差異化策略是人們不能忽略的—車電分離與換電。

和蔚來那種將無憂服務與豪華體驗視作立身之本不同的是，睿藍錨定的是一種根植于下沉市場、普羅大眾的高性價比的車電分離。

比如說，在電池容量上，睿藍9并沒有像蔚來那樣推出100度甚至150度的大容量電池包，而是僅提供52.56千瓦時和66.57千瓦時兩款規格可選，它們的CLTC續航里程分別為380公里和470公里。雖然續航里程成績確實不大夠看，但這也意味著消費者能夠以一種十分親民的價格收獲這款7座中型SUV：66.57千瓦時的電池包月租金僅需898元，而車電分離后車身的價格也只需10.99萬—12.99萬元。正像它的品牌使命中所表達的那樣—換電輕出行普及者。

同時，在換電的體驗中，睿藍也不會給予你像蔚來那般高高在上的尊崇感。睿藍的換電服務商為吉利旗下的易易喚能換電站，即使你可以在手機APP上進行事前的換電預約，但由于易易喚能換電站同時向一些網約車品牌開放，這意味著，很多時候你都要和排著長龍的網約車一起等待換電。不過，一旦排隊完畢，睿藍支持底盤整體換電技術的GBRC水晶架構并不會在換電環節本身耗費時間，僅需不到兩分鐘的時間，即可完畢離場……