駿馬雕鞍自在騎射路虎攬勝運動版

戶志強

捷豹路虎對賽道的熱衷似乎總比其他品牌更多一些，以至于今年關于捷豹的幾個試駕我都是在賽道上度過的。

不過，這一次，面對路虎，尤其是全新一代攬運，我的內心卻是抗拒的，我從不懷疑路虎品牌尤其是攬勝家族無往不利的全地形越野能力，但對于這個逾2.5噸重的大塊頭來說，它真的適合賽道嗎？

就這樣，帶著“SUV怎么能上賽道呢”的刻板偏見，我一邊嘴里嘟囔著“車身那么高，別側翻了”，一邊給自己戴上了頭盔。

和大多數淺嘗輒止的賽道體驗都不一樣，對于自己的產品，路虎似乎有著充分的自信，并沒有在副駕為我們安排上喋喋不休的教練，在長達半個多小時的時間里，任我們在寧波賽道上一圈又一圈地撒歡肆虐。最為硬核的是，即使參與試駕的媒體老師們賽道駕控優劣有別，參差不齊，領航的頭車全程幾乎沒有減速照顧的意思，仿佛自己也在盡情地享受著難得的激情時刻，在徹底的放飛自我中一騎絕塵！

想象一下，剛上賽道不到十幾秒你就被遠遠甩開，然后使出吃奶的勁也追不上前車的無奈與焦躁。

高速的馳騁，悶熱的頭盔，你很容易陷入一種叫天天不應的孤寂無援中。于是，只有將希望放在自己與座下的全新攬運上。力爭上游的急迫心態下，油門愈踩愈重，膽子越來越大。

雖然囿于SUV車型重心較高的物理局限，全新攬運無法給予你轎車抑或跑車般的貼地馳行之感，但論速度與激情，力大磚飛般的摧枯拉朽同樣能夠讓你酣暢淋漓！

眾所周知，寧波賽道采用了獨特的逆時針行駛方向設計，擁有長直道和諸多組合彎角，呈現出“急停再走，起跑急停”的特性。在這樣的情況下，要想收獲腎上腺素的飆升，先決要素便是虎虎生威的強悍動力。

實際試駕的是DYNAMIC HSE車型，最大400馬力源源不斷的動力涌現，就像是我這次試駕中感染新冠后的咳嗽后遺癥那樣，即使你沒有踩踏油門，躁動著的奇癢難耐也時刻在喉間預備著噴涌而出。而一旦動起來，5.7秒的百公里加速性能，與其說是開車，或許你把全新攬運想象成為一顆重型炮彈，然后連帶著自己一起發射出去更為合適。

如果不是在賽道上，你很少有機會把這臺直6雙渦輪增壓發動機的油門踩到底，競速追逐的亢奮早已讓你忘記了“憐香惜玉”四個字怎么寫，甚至在每一個彎道過后都恨不得將油門踩斷。全新攬運嘶吼著，咆哮著，歇斯底里著，在次圈開始后的那個最長的大直道處，我的尾速已經加速到了160公里/小時！我想，此刻，它的動力心臟一定已經燃燒成了血紅色，摧枯拉朽之勢，似乎要把面前遇到的所有物體都夷為平地，以至于教練不停地在對講機中強調—“切記切記，每個藍色樁桶前都要全力重剎！”

但即使是這樣，在半個多小時的時間里，全新攬運也沒有觸發任何過熱保護或動力衰減。

和想象中的不同，幾個連續的高速攻彎后，全新攬運雖然略有推頭，但側傾并沒有預想中的嚴重。動態穩定控制系統（DSC）可時刻監視著車輛的實時動態，并通過降低發動機扭矩，或啟用選定車輪的制動器，以矯正車輛的轉彎姿態。同時，扭矩矢量分配系統和四輪轉向系統的配備也大大裨益著全新攬運的靈敏響應，指哪打哪，車隨心動。

這很容易讓你聯想到打羽毛球時，面對對面那個油膩的胖子，你內心明明充滿了不屑與鄙視，但真較量起來后你卻驚愕地發現，無論是挑勾抹捻，還是平抽快擋，他的走位與反應都異常靈敏，即使你使出渾身解數也無法將其戰勝，直到他最后一個起跳扣殺，將你徹底打服。

以往，有了高高在上的攬勝的先入為主，“運動版”三個字的加入總會讓攬運給人以低人一等之感。但事實上，攬運的運動實力與操控性能從不是欲蓋彌彰、紙上談兵，從第二代開始，攬運就開始與攬勝使用同平臺打造。如今，全新MLA-Flex縱向架構平臺下更強的車身剛性以及更多電氣化系統的加持，將全新攬運高大車身下的操控之魂打磨得更加銳利。

實事求是地講，SUV世界中，能夠在駕控愉悅感上超過攬運的選手著實鳳毛麟角。即使是大攬勝，也力不能逮——同為頂級座駕，攬勝或許能夠為你帶來華冠龍輦般的體面與尊崇，但攬運所給予你的，一定是更加愉悅自身的駿馬雕鞍、自在騎射！