駿馬雕鞍自在騎射路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版

戶志強(qiáng)

捷豹路虎對(duì)賽道的熱衷似乎總比其他品牌更多一些，以至于今年關(guān)于捷豹的幾個(gè)試駕我都是在賽道上度過的。

不過，這一次，面對(duì)路虎，尤其是全新一代攬運(yùn)，我的內(nèi)心卻是抗拒的，我從不懷疑路虎品牌尤其是攬勝家族無往不利的全地形越野能力，但對(duì)于這個(gè)逾2.5噸重的大塊頭來說，它真的適合賽道嗎？

就這樣，帶著“SUV怎么能上賽道呢”的刻板偏見，我一邊嘴里嘟囔著“車身那么高，別側(cè)翻了”，一邊給自己戴上了頭盔。

和大多數(shù)淺嘗輒止的賽道體驗(yàn)都不一樣，對(duì)于自己的產(chǎn)品，路虎似乎有著充分的自信，并沒有在副駕為我們安排上喋喋不休的教練，在長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多小時(shí)的時(shí)間里，任我們?cè)趯幉ㄙ惖郎弦蝗τ忠蝗Φ厝鰵g肆虐。最為硬核的是，即使參與試駕的媒體老師們賽道駕控優(yōu)劣有別，參差不齊，領(lǐng)航的頭車全程幾乎沒有減速照顧的意思，仿佛自己也在盡情地享受著難得的激情時(shí)刻，在徹底的放飛自我中一騎絕塵！

想象一下，剛上賽道不到十幾秒你就被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，然后使出吃奶的勁也追不上前車的無奈與焦躁。

高速的馳騁，悶熱的頭盔，你很容易陷入一種叫天天不應(yīng)的孤寂無援中。于是，只有將希望放在自己與座下的全新攬運(yùn)上。力爭(zhēng)上游的急迫心態(tài)下，油門愈踩愈重，膽子越來越大。

雖然囿于SUV車型重心較高的物理局限，全新攬運(yùn)無法給予你轎車抑或跑車般的貼地馳行之感，但論速度與激情，力大磚飛般的摧枯拉朽同樣能夠讓你酣暢淋漓！

眾所周知，寧波賽道采用了獨(dú)特的逆時(shí)針行駛方向設(shè)計(jì)，擁有長(zhǎng)直道和諸多組合彎角，呈現(xiàn)出“急停再走，起跑急停”的特性。在這樣的情況下，要想收獲腎上腺素的飆升，先決要素便是虎虎生威的強(qiáng)悍動(dòng)力。

實(shí)際試駕的是DYNAMIC HSE車型，最大400馬力源源不斷的動(dòng)力涌現(xiàn)，就像是我這次試駕中感染新冠后的咳嗽后遺癥那樣，即使你沒有踩踏油門，躁動(dòng)著的奇癢難耐也時(shí)刻在喉間預(yù)備著噴涌而出。而一旦動(dòng)起來，5.7秒的百公里加速性能，與其說是開車，或許你把全新攬運(yùn)想象成為一顆重型炮彈，然后連帶著自己一起發(fā)射出去更為合適。

如果不是在賽道上，你很少有機(jī)會(huì)把這臺(tái)直6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油門踩到底，競(jìng)速追逐的亢奮早已讓你忘記了“憐香惜玉”四個(gè)字怎么寫，甚至在每一個(gè)彎道過后都恨不得將油門踩斷。全新攬運(yùn)嘶吼著，咆哮著，歇斯底里著，在次圈開始后的那個(gè)最長(zhǎng)的大直道處，我的尾速已經(jīng)加速到了160公里/小時(shí)！我想，此刻，它的動(dòng)力心臟一定已經(jīng)燃燒成了血紅色，摧枯拉朽之勢(shì)，似乎要把面前遇到的所有物體都夷為平地，以至于教練不停地在對(duì)講機(jī)中強(qiáng)調(diào)—“切記切記，每個(gè)藍(lán)色樁桶前都要全力重剎！”

但即使是這樣，在半個(gè)多小時(shí)的時(shí)間里，全新攬運(yùn)也沒有觸發(fā)任何過熱保護(hù)或動(dòng)力衰減。

和想象中的不同，幾個(gè)連續(xù)的高速攻彎后，全新攬運(yùn)雖然略有推頭，但側(cè)傾并沒有預(yù)想中的嚴(yán)重。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）可時(shí)刻監(jiān)視著車輛的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，并通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，或啟用選定車輪的制動(dòng)器，以矯正車輛的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)。同時(shí)，扭矩矢量分配系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配備也大大裨益著全新攬運(yùn)的靈敏響應(yīng)，指哪打哪，車隨心動(dòng)。

這很容易讓你聯(lián)想到打羽毛球時(shí)，面對(duì)對(duì)面那個(gè)油膩的胖子，你內(nèi)心明明充滿了不屑與鄙視，但真較量起來后你卻驚愕地發(fā)現(xiàn)，無論是挑勾抹捻，還是平抽快擋，他的走位與反應(yīng)都異常靈敏，即使你使出渾身解數(shù)也無法將其戰(zhàn)勝，直到他最后一個(gè)起跳扣殺，將你徹底打服。

以往，有了高高在上的攬勝的先入為主，“運(yùn)動(dòng)版”三個(gè)字的加入總會(huì)讓攬運(yùn)給人以低人一等之感。但事實(shí)上，攬運(yùn)的運(yùn)動(dòng)實(shí)力與操控性能從不是欲蓋彌彰、紙上談兵，從第二代開始，攬運(yùn)就開始與攬勝使用同平臺(tái)打造。如今，全新MLA-Flex縱向架構(gòu)平臺(tái)下更強(qiáng)的車身剛性以及更多電氣化系統(tǒng)的加持，將全新攬運(yùn)高大車身下的操控之魂打磨得更加銳利。

實(shí)事求是地講，SUV世界中，能夠在駕控愉悅感上超過攬運(yùn)的選手著實(shí)鳳毛麟角。即使是大攬勝，也力不能逮——同為頂級(jí)座駕，攬勝或許能夠?yàn)槟銕砣A冠龍輦般的體面與尊崇，但攬運(yùn)所給予你的，一定是更加愉悅自身的駿馬雕鞍、自在騎射！