久違的轟鳴聲第69屆澳門格蘭披治大賽車

加文劉

第69屆澳門格蘭披治大賽車算是為2022年的賽車劃上了一個句號，在那個特殊的時期成為了賽車愛好者的一個欣慰。說來慚愧，作為一個車迷，雖然每年都佛系看看直播，但去現(xiàn)場還是第一次。

在到達澳門的第一天晚上，帶著“朝圣”的心情，走了一遍賽道。這是街道賽獨有的觀賽體驗，“走賽道”是車手們在每場比賽前的必要環(huán)節(jié)，通過走賽道可以近距離地了解每次比賽前賽道的變化，而在賽車場舉辦的比賽普通觀眾就沒法參與了。在走賽道之前我只是知道東望洋賽道雖然被稱為“東方的蒙特卡洛”，比起蒙特卡洛要更加危險，但在走過賽道之后才發(fā)現(xiàn)，東望洋比想象中還要危險。山上部分的賽道，不僅有盲彎，而且最窄的位置僅寬6.9米，賽道兩側(cè)又有燈柱、樹木、山崖和水泥墻，令我對參賽車手尤其是格蘭披治電單車賽的騎手們又新生一份敬意。

除了每年在上海F1和WEC（已經(jīng)由于眾所周知的原因三年沒辦了）之外，澳門格蘭披治大賽車是距離我們最近的國際化賽事了。很多你耳熟能詳?shù)慕谈讣壾囀侄荚谶@里小荷初露：塞納、舒馬赫、哈基寧，現(xiàn)役F1車手漢密爾頓、維斯塔潘、勒克萊爾也都曾征戰(zhàn)過澳門。只不過從2020年開始曾經(jīng)作為主賽的F3被F4取代，成為國內(nèi)車手競賽的舞臺。

2022年澳門格蘭披治大賽車一共有7項賽事，分別是F4、GT杯、格蘭披治電單車、澳門房車杯、TCR亞洲挑戰(zhàn)賽、大灣區(qū)GT杯和路車挑戰(zhàn)賽。其中格蘭披治電單車因為眾所周知的原因停辦了兩屆，令本屆賽事更具吸引力。在來之前我曾以為這項賽事是一個以本土騎手為主的賽事，到了現(xiàn)場才知道格蘭披治電單車參賽車手都是國際騎手，在2022這個特殊的時間節(jié)點，他們都是輾轉(zhuǎn)多地并經(jīng)歷了多次隔離才能出現(xiàn)在賽道上的。本屆比賽共吸引了全球共15位摩托車好手參加，原定于周末11月19日舉行的第一回合因前面比賽的事故造成路況不佳而取消，這也是不得已的事情，因為這里的危險程度更像是曼島TT，任何一點閃失都會造成車手發(fā)生致命事故。最終哥達摩（Erno Kostamo）獲得冠軍，同時他也成為首位獲得此殊榮的芬蘭騎手和自1998年以來首位非英國冠軍騎手。

本屆大賽的另外一個看點是路車賽，比賽的本身不重要，主要是這將是路車賽的謝幕之戰(zhàn)，從2023年開始這個組別將不再比賽。路車賽被愛好者們戲稱為“爛仔組”，所謂路車就是經(jīng)過改裝的量產(chǎn)車，參賽的車隊基本上也都是改裝店背景，這個組別更親民但賽車和車手的專業(yè)程度都不高。

房車賽事因為拼搶激烈，加上東望洋的賽道特性，也是每年的觀賽重點。本屆比賽也是MG、上汽大眾和領(lǐng)克的三強爭霸戰(zhàn)，只是上汽大眾原本擁有的速度優(yōu)勢并沒有在澳門轉(zhuǎn)化為勝利，穩(wěn)定性問題讓他們退出了冠軍的爭奪，最終由MG車隊的荷夫和領(lǐng)克車隊的張志強分別獲得兩回合的冠軍。

雖然F3從2020年開始就沒有舉辦，但澳門格蘭披治大賽車的主賽仍然是方程式賽車F4。參賽陣容中既有剛剛踏入方程式賽場的賽事新人也有久經(jīng)沙場的車壇名將，其中李萬祺以近60歲的高齡參加了本場比賽，成為老驥伏櫪的典范。最終兩回合冠軍分別由謝詠霖和主場車手鄭穎聰摘得，后者還在排位賽中以2：27.627的最快單圈刷新了F4方程式賽車在東望洋賽道的最快圈速。

澳門大賽車真正的重頭戲、受關(guān)注度最高的還得是GT杯，來自歐洲的頂尖GT車手和國內(nèi)車手同場競技的畫面還是相當具有觀賞性的。三位鉑金車手從歐洲經(jīng)過4次輾轉(zhuǎn)，多次隔離才抵達澳門，所以在賽前的采訪中，他們也提到了本次比賽最重要的不是拼搶名次，完賽并為車隊保證利益最大化才不會辜負他們長達十幾天的旅程。三位鉑金車手的“君子協(xié)定”是專注第一彎的拼搶。比賽一開始就充滿了戲劇性，桿位車手“澳門先生”莫他拿（Edoardo Mortara）因為違規(guī)發(fā)車，被罰在隊尾起跑。到正式起步時，更因為首個彎角發(fā)生的嚴重意外令形勢更加峰回路轉(zhuǎn)。由閔衡、方駿宇和歐陽若曦間的輕微碰撞開始，最后更殃及程叢夫（奧迪），4部賽車全數(shù)損毀嚴重，賽會被迫出示紅旗暫停比賽。經(jīng)過一段時間阻延后，比賽在安全車帶領(lǐng)下重新展開，晏高（Maro Engel）和馬些路（Raffaele Marciello）在綠燈后雙雙帶出，隨后是來自亞洲保時捷卡雷拉杯的車手凌康和亞歷山大（AlexandreImperatori），從隊尾追上來的莫他拿此時已經(jīng)上升至第5。第一回合最終由晏高、馬些路和凌康分獲冠亞季軍。第一回合的成績決定了第二回合的發(fā)車順位，馬些路在發(fā)車階段超越了晏高，但隨后由于賽車故障退出了冠軍的爭奪。比賽由于之前賽事的影響縮短至8圈，加上安全車的影響，莫他拿最終也沒能對馬些路發(fā)起強有力的挑戰(zhàn)。保時捷車手亞歷山大獲得季軍。

作為每年年末的賽車大戲，澳門格蘭披治大賽車一直是車迷們的節(jié)日之一，在這個特殊的時期尤為如此。我還記得小時候第一次看賽車時候的感覺，屏幕里的賽車咆哮著引擎，車手們不斷推向極限，場外賽車女郎身邊圍滿了觀眾，不過這樣的景象已經(jīng)有3年沒看到了。但在澳門，雖然圍場里每個人都按照規(guī)定戴著口罩，但熱鬧的氣氛不減以往。2023年將是澳門格蘭披治大賽車第70屆盛典，據(jù)說F3世界杯將會重返澳門，相信會是一場盛況空前的比賽。

我們有三臺Pro的車子，一個是與保時捷和保時捷亞太賽車運動（PMAP）合作， 由亞歷山大（Alexandre Imperatori）代表我們駕駛保時捷GT3 R參賽。一個是AMG這邊的，由非常著名的車手Marciello（Raffaele Marciello）來幫我們跑GT3的比賽。還有一臺是由我們的未來之星羅開羅駕駛，他在GT4組別也有很好的表現(xiàn)。剩下四位是我們的客戶車手，都是過去這幾年大家經(jīng)常一起賽車的，也都是澳門的常客了。

是有很大的挑戰(zhàn)，特別是今年所有的比賽都積壓在第三和第四季度這3、4個月的時間里面，所以物流的協(xié)調(diào)還是很有挑戰(zhàn)，但對車隊也是一個很好的成長過程。因為你需要在不同的比賽、不同的地點，同時去管理不同的賽車，這是不容易做到的。

我覺得每臺賽車的優(yōu)劣勢不太一樣，像GT3，我覺得保時捷和AMG差別最大的是，保時捷的車比較小、比較靈活，特別是山路它跑起來速度非常快。而AMG是屬于高下壓力的賽車，我覺得AMG在澳門并不占什么優(yōu)勢，因為下壓力大、阻力大，直道并不快。保時捷在澳門賽道上山路特別窄的地方，我覺得它有優(yōu)勢，包括在一些需要剎車的地方。從今天排位賽結(jié)果來看，幾臺車在時間上是非常接近的，只是不同的風格適應(yīng)不同的車手。