本田賽車感謝日2022

本次參加活動的車手將近40名。賽車方面，連續兩年拿到F1車手總冠軍的維斯塔潘領銜，大小紅牛四位車手全部參加。印地賽場的佐藤琢磨，SUPER GT和SUPER FORMULA的車手也參加了活動。摩托車方面有來自MotoGP的馬奎斯和長島哲太，參加Motocross等項目的騎手們也參加了活動。

11月26日，活動正式進行的前一天，HRS代言人紅牛車手佩雷斯來到日本栃木縣茂木賽道，為本田賽車學校鈴鹿 · 卡丁車班（HRS-K）的學生們進行了一場特別講座。在進行了一場教學賽之后，佩雷斯在問答環節耐心回答了學生們用英語提出的問題。

提問：對F1車手來說最重要的是什么？

佩雷斯：最重要的是在參加任何比賽之后，一定要做筆記。將當時的所有感受記錄下來非常重要。比如濕地路面、減震器調校、自己發揮得如何等等，如果沒有發揮出來那么理由是什么，即使你領先第二名十秒取勝，下次如何能領先二十秒取勝。記錄下這些細節是非常重要的，只有對自己的表現有清晰認識，才能一步一個腳印地提升成績。

并且，為了拿到比對手更好的成績，要始終將自己的身體狀態保持在最佳。不僅在比賽的時候，遠離賽車的時候也要做到。這些細節與你們的成長密切相關。

提問：比賽中如何控制自己的情緒？

佩雷斯：這個問題很關鍵，將自己的目標放在第一位至關重要。賽季結束之后，重要的是排在第幾名。比如某場比賽中，“雖然在名次爭奪中非常接近引發事故，但是再努力一下的話就能完成超越”，仔細思考把握分寸并做出正確判斷很關鍵。

不只是名次爭奪，賽季最終成績也很重要。所以在賽場與對手爭奪時，有時需要控制情緒。無論是怎樣的輪對輪爭奪，都要從整個賽季的角度去思考，有時需要保持平常心。

比賽有時發揮好有時發揮不好，有時別人的賽車更好，但無論如何都不能忘記自己的目標。比賽最后階段也要保持冷靜思考，一步一個腳印地努力是非常重要的。

現在回憶起來，剛從墨西哥前往歐洲參加比賽是職業生涯中最困難的一段時間。德國ADAC formula BMW（寶馬方程式）系列賽使用的輪胎非常特殊，對賽道也完全不熟悉，這讓當時15歲的我陷入了苦戰。然而參加比賽的其他年輕車手都很了解如何使用輪胎，對賽道也很熟悉，所以我總是跑在后面。

但是我對自己說不要放棄，就當積累經驗了。（除了寶馬方程式之外）我同時還在英國F3一支規模很小的車隊（T-Sport）參賽。只有我一名車手，沒有隊友。當時使用的發動機就來自本田（MUGEN）。一個人對抗擁有5～6輛車的大車隊，也沒有拿到像樣的成績。遺憾之余也為后面的比賽積累了經驗。一邊想著“我很快”一邊自信地拼搏到最后都沒有放棄。

提問：如何準備比賽？

佩雷斯：首先要做準備活動，脖子要拉伸。另外與工程師溝通也非常重要。然后要確認輪胎狀態。自己車上使用的輪胎，現在情況到底如何。準備比賽必須準確把握所有細節。

最后，佩雷斯對年輕的學員們說道：“現在你們一定要全力享受競技卡丁，現在不用想著未來成為F1車手的事。從卡丁逐漸升級到高級別比賽之后，不要懷念當年。所以請你們好好享受當下，用心體會。”

11月27日上午，在小紅牛車隊征戰2022賽季的兩位車手，加斯利和角田裕毅接受了記者采訪。2023年加斯利即將前往阿爾派車隊，本次是他最后一次以小紅牛車手的身份接受采訪。加斯利談起了隊友，在日本參加SUPER FORMULA時的回憶以及對本田和日本粉絲的感謝之情。

加斯利在回顧2022賽季表現時難掩失望之情。在2021賽季的出色發揮后，原本很期待2022賽季的表現。但是因為規則大改，讓小紅牛賽車陷入苦戰。本賽季賽車出了很多問題，在車隊的努力之下，仍然沒把性能全部發揮出來，即使拼盡全力也很難進入積分區。

加斯利回憶起2017年剛到日本的時候沒有朋友，在語言不通的情況下倍感不安，但是去鈴鹿賽道測試SUPER FORMULA賽車之后，一切都不同了。之前參加GP2奪冠的時候都沒有粉絲來現場支持，加斯利坦言沒有粉絲的概念。但是在SF季前測試結束之后，加斯利想從P房走回車隊辦公室時，粉絲多到讓他走不出P房。

加斯利：“當我離開P房準備回家時，他們拿著照片找我簽名，這可驚到我了。第一次遇到粉絲，這是我一生無法忘記的珍貴回憶。粉絲們送給我的禮品和信，必須用箱子才能帶回去。今天是最后一次以本田車手的身份，飛馳在日本賽道上，我非常期待。”

接下來，加斯利聊起了在SF和F1中對本田、HRC工作人員的印象。第一次接觸本田是在參加SF的時候，前往本田櫻花研究所。

加斯利覺得本田員工很親切，每個人都有自己的目標并100%做到最好，那里的環境“像醫院一樣一塵不染”，所以本田值得信賴。

加斯利：“看著他們努力的樣子，我就相信本田毫無疑問將獲得世界冠軍。接著，本田和紅牛一起獲得了世界冠軍，我也在2020年意大利大獎賽上拿到首勝。”

加斯利評價起了“像兄弟一般”的角田裕毅。加斯利：“和裕毅度過了兩年時間，我就明白了一件事。我踢球水平比他更好，裕毅也許不這么覺得吧（此時角田轉過頭來），還拍了視頻為證。”

“其他方面呢，兩年中也留下了許多回憶。（角田在）比賽中當然是對手，離開賽道是伙伴和朋友，他也很尊敬我。在F1當中，能有互相尊重的隊友非常重要。我們能一起建立良好關系，讓我非常高興。我在五年F1生涯中最好的隊友就是角田。”

在飲食方面加斯利也幫助角田進行調整，這也讓角田在F1中的第二個賽季表現更好了。2022年是水平很高的一個賽季，中游車隊有著實力強大的冠軍車手，小紅牛也盡力做到了最好。雖然2023賽季加斯利將離開小紅牛，但他依舊會守護著角田裕毅的成長。

在本田日本車迷看來，加斯利駕駛小紅牛帶來的感動，遠比維斯塔潘駕駛紅牛賽車奪下的兩次總冠軍要多得多。采訪結束后，加斯利駕駛2020年意大利站奪得冠軍的AT01賽車，在駕駛SF賽車第一次奪冠的茂木賽道進行最后一跑，這也將是他最后一次駕駛小紅牛賽車。

作為紀念，小紅牛團隊合影時車隊工作人員送給加斯利一個玩具熊，角田馬上說這是他。加斯利也將“角田熊”帶進駕駛艙完成了最后一跑，為今年的本田感謝日畫上了圓滿的句號。