京津冀產業協同視角下綠色渠道模式的構建

田娟 韓曾麗 趙蕾霞

摘 要：基于京津冀產業協同視角，設計融合三地供應商、生產商、銷售商和消費者“四位一體”的綠色全渠道模式，構建多目標混合整數線性（MMILP）模型和測算成本的目標函數，優化京津冀制造產業資源配置，提升全渠道供應鏈可持續發展能力，平衡經濟效益和環境成本的關系。根據綠色全渠道的運行機制，提出如下政策建議：一是提升政府對綠色全渠道供應網絡的整體治理，二是強化政府對綠色全渠道供應網絡信息安全的保障，三是加強政府對綠色全渠道供應網絡主體關系的協調。

關鍵詞：京津冀;產業協同;綠色渠道模式

中圖分類號：F274

文獻標識碼：A文章編號：1673-1573（2023）01-0058-09

收稿日期：2022-12-09

基金項目：

河北省引進留學人員資助項目“京津冀產業協同視角下綠色渠道模式的構建研究”（C201872）

作者簡介：

田娟（1982-），女，河北安新人，河北經貿大學講師，博士；韓曾麗（1988-），女，河南平頂山人，河北經貿大學館員；趙蕾霞（1988-），女，河北邢臺人，河北經貿大學館員。

一、引言

隨著京津冀協同發展戰略的實施，實現產業一體化、市場一體化和交通一體化成為京津冀協同發展的主要目標。根據武占江等對京津冀協同發展研究態勢的分析結果來看，京津冀協同發展研究主要體現在區域經濟協同發展、區域交通一體化和市場一體化等方面，區域經濟協同發展是京津冀協同發展的首要任務，京津冀三地要均衡發展，使資源在區域內合理流動和有效分配，需要考慮環境的承載力^［1］，這成為構建京津冀綠色渠道的重要前提條件。國家十四五規劃提出要加快發展方式綠色轉型，企業向綠色轉型成為必然趨勢。產業升級轉移成為區域經濟協同發展的關鍵。孫彥明基于產業協同發展的困境，建議從產業鏈融合和重構、培育新興產業、調整產業布局、建立利益合作機制等方面推進產業協同發展^［2］，京津冀產業協同發展成為綠色渠道實現的重要保障。

互聯網技術的發展，打破了傳統營銷渠道的單線模式，促使營銷渠道向多維空間轉變。營銷渠道由單渠道、多渠道、跨渠道的發展路徑開始向全渠道轉變，全渠道涉及制造商、代理商、零售商等整個供應鏈的各個環節，全渠道數據信息可根據目標客戶對不同類型渠道的偏好實施渠道選擇的決策。基于此，本研究基于京津冀產業協同視角，利用現有數據信息構建融合三地供應商、生產商、銷售商和消費者 “四位一體”的綠色全渠道模式，以此來優化京津冀制造產業資源，提升設計高性能可持續供應鏈的能力，通過設計一種適應理性客戶偏好的全渠道閉環綠色供應鏈網絡，以平衡經濟效益和環境成本之間的關系。

二、文獻綜述

目前關于京津冀綠色發展的相關研究較多，如殷阿娜等從綠色生產、綠色生態、綠色技術和綠色消費四個維度來評估京津冀綠色經濟發展水平，研究表明綠色經濟發展水平最高的為北京，其次為天津，最后為河北。整體來看，京津冀區域綠色發展不均衡^［3］。Ye Li 等從生活環境、污染物處理與利用、生態效率、經濟增長和創新潛力五個方面來評估京津冀地區的綠色發展水平，研究表明，京津冀地區污染物治理和利用的總體水平較高^［4］。但河北省還面臨諸多挑戰，綠色產業發展大部分是低技能的制造，高價值和知識密集型的活動占比較少，嚴重限制了產業的綠色升級^［5］。高素英等認為共享式綠色增長是實現京津冀協同發展的必經之路，京津冀共享式綠色增長水平呈上升趨勢，雖然省際間存在差異，北京比天津、河北的水平要高，但年均增長率河北比天津、北京高，說明京津兩地與河北存在“共享效應”^［6］。鄭宇飛認為，除產業密切協作外，政府需要持續深化協同思維，發揮好統籌作用，積極匯聚信息、平衡供需^［7］。李健、李寧寧探討了京津冀協同發展下綠色發展政策，認為產業政策比綠色信貸政策更能促進京津冀綠色發展^［8］。

以“京津冀”和“綠色渠道”為主題詞進行文獻檢索，截至2022年11月關于二者的研究相對較少。馬松分析了京津冀協同發展中裝備制造企業互聯網營銷現狀，指出裝備制造企業的互聯網營銷缺乏對企業各個環節的深度融合，應從營銷渠道管理和營銷信息系統建設兩個方面來設計互聯網營銷系統，借助此體系將營銷過程中各個環節的有關信息整合起來，補齊互聯網在制造業應用的短板，并逐步與物料采購、產品研發、生產、售后等各個環節打通，推動裝備制造業信息化進程^［9］。程粟粟等構建綠色供應鏈微分博弈模型，認為集中決策下綠色渠道總利潤較高^［10］，在集中決策下，制造商和零售商決策統一，以追求渠道總利潤最大化為目標，確定產品綠色創新水平和訂貨量，實現雙贏^［11］。由此可以看出，現在研究雖涉及綠色渠道如何構建以及構建后帶來的好處，但只停留在理論層次的討論，缺乏實施層面的設計研究。

綜合以上學者們的研究，京津冀綠色經濟發展水平不斷得到提升，但仍面臨諸多挑戰，尤其是河北省相較北京和天津綠色發展差異明顯，很大程度上“路徑鎖定”限定了綠色產業的發展，河北省要趕超京津兩地，就需要在現有產業鏈基礎上進行創新，融入綠色技術，促進產業升級。綠色渠道的構建可以看作對現有產業鏈模式的創新，將整合京津冀三地的資源，彌補三地的差距，維護好三地市場的供需平衡。

劉毅、汪波結合傳統營銷渠道概念的理解，認為營銷渠道是把供應商、制造商、分銷商、零售商、消費者連接起來的完整通道^［12］。綠色營銷渠道是指在整個營銷渠道中綜合考慮環境影響和資源效率，以綠色制造為基礎，使產品在原材料供應、加工、生產、銷售、使用到回收處理的整個過程中對環境的影響最小，資源效率最高。傳統營銷渠道強調企業之間價值轉移的載體是物資流動，從供應商到消費者單向流動。需求信息的傳遞也只局限于渠道各成員間形成的閉合回路。綠色渠道的組建原則除了品質保證外，還包括環保原則和效益原則。環保原則強調產品供、產、銷、消全過程的綠化，只做好其中一個方面是與綠色營銷的宗旨相違背的；效益原則強調綠色渠道的設計運作費用最低、收益最大。通過合理組織渠道，成員間聯合生產、銷售、購貨、控制及其他活動來降低各成員間的交易費用，使各成員利益最大化。同時效益原則也被應用到物流過程中，統籌運輸路線，利用先進技術減少貨存，降低費用，合理規劃供配，降低資源消耗和貨損量^［13］。

互聯網技術的發展，打破了傳統營銷渠道的單線模式，促使營銷渠道向多維空間轉變。營銷渠道的發展路徑為單渠道—多渠道—跨渠道—全渠道，各渠道的不同之處為融合程度有差別^［14］。線上與線下的多渠道逐漸融合和滲透，形成全渠道模式。全渠道最初與零售捆綁在一起，它是伴隨著移動互聯網和大數據的發展而產生的^［15］，因此，目前關于全渠道的研究大部分是基于零售商的角度來研究。隨著全渠道零售的發展，其不僅僅是銷售問題，而是涉及到渠道的各個環節。關于全渠道零售營銷的定義，李飛認為全渠道通過組合和整合線上與線下盡可能多的零售渠道來滿足顧客綜合體驗需求。全渠道涉及制造商、代理商、零售商等整個供應鏈的各個環節。銷售強調售賣行為，不包括目標客戶選擇、產品策略和營銷定位等方面。全渠道營銷以實現各渠道相關利益者利益為前提，在全部渠道范圍內根據目標顧客對各類型渠道的不同偏好實施渠道選擇的決策，匹配產品、價格、渠道和信息等營銷要素的組合策略^［16］。

目前關于綠色全渠道沒有明確的定義，根據有關學者對綠色營銷和全渠道的研究，綠色全渠道可以理解為渠道中的利益相關方在采取決策時需考慮決策對環境的影響以及資源利用率，爭取以最小的代價，換取全渠道利益相關方的最大利益。吳挺認為全渠道營銷的精髓在于整合優化資源配置，尤其強調供應鏈運營體系的整合。整合的廣度，涉及企業與供應商、渠道與客戶之間的廣泛聯系；整合深度，強調對產品流、物流、信息流、資金流的集成管理^［17］。因此，本研究的重心為通過渠道之間的高度整合與協調減少對環境的影響并提升資源利用率。數字經濟的到來，促使企業逐漸進入全渠道營銷時代，供應鏈延伸至生產環節，并精準觸達用戶消費需求，在促進生產要素有效利用的同時，加強了各方聯系。企業為了實現消費者一體化無縫式體驗，需要在采購、生產、倉儲、配送等環節高度協同。因此，綠色全渠道的實現需要從系統思維出發，對系統流程進行改造，多方協同發展。

三、模型問題的描述

在當前的數字經濟時代，我們考慮長期范圍內為制造企業設計綠色全渠道網絡。基于京津冀產業協同視角，構建融合三地供應商、生產商、銷售商和消費者“四位一體”的綠色全渠道模式。一方面，消費者對環境保護的認識有所提高；另一方面，政府的相關政策也迫使企業采取可持續發展措施，如供應鏈中的綠色和回收過程。基于此，在構建模型時制造企業面臨的一個主要問題，即如何在設計供應鏈網絡時同時考慮經濟和環境的可持續性。圖1描述了假定的綠色全渠道供應鏈。

以長期規劃為出發點，為制造企業設計京津冀供應鏈網絡。該網絡包括供應商、制造商、分銷商、零售商和客戶，以及這些實體之間的運輸鏈接。該制造企業生產多種產品，使用多條運輸路線，都是為了滿足多個時間段內的決策需求。

從戰略層面來看，每個產品系列為一個單元組合，每個單元產品與生產它的所有原材料相關。每個原材料系列都是從京津冀地區一個或多個供應商處采購，產品系列由制造企業的所屬工廠生產，每個產品系列都按照一定的宏觀操作順序進行生產，系列產品可以通過不同的渠道直接或者間接地傳送給不同需求的客戶。客戶購買渠道可能涉及到制造商、分銷商、零售商等。在正常配送時間內，產品和原材料可以通過多種方式運輸，這取決于原產地和目的地之間現有的運輸類型和運輸距離，如多條單線運輸，或者多模式運輸，產品可以存儲在分銷商和零售商的倉庫。另外，建立循環閉環供應鏈需要有回收中心，回收中心的管理成本以及運輸成本也要考慮到供應鏈網絡成本當中。

為了滿足線上線下客戶的需求，實現供應鏈可持續發展，制造企業設計供應鏈時考慮到經濟和環境的關系，需要做出以下戰略決策：

（1）目前的客戶有哪些類型，這些客戶會選擇哪些渠道購買產品？

（2）在哪里建造生產工廠，選擇哪些分銷商、零售商？

（3）在可替代的供應商中應該選擇哪些供應商？

（4）在哪里建造回收中心？

（5）應采取哪種級別的運輸方式，包括聯合運輸？

（6）應遵循哪條交通路線？

1.模型中的客戶成本。

目前客戶購買大體分為三種類型：一是通過傳統的購買方式購買，如到零售實體店購買；二是通過互聯網購買，如通過購物平臺或者制造商的官網進行線上交易；三是通過比較線上或線下的同種產品價格，選擇更加優惠的方式進行購買。不管哪種方式，從本質上講，客戶希望花費最小成本購買到滿意產品。

2.模型中的經濟成本。

供應鏈網絡模型（SCND）關注于經濟方面，旨在最小化供應鏈成本或最大化利潤。Christina 等研究了SCND中的成本最小化問題，同時考慮了投資和運營成本^［18］。早期研究中的成本涉及建立或者擴建工廠，之后研究中的成本涉及到原材料的成本、生產成本、分銷商和零售商庫存成本以及運輸成本。

3.模型中的環境成本。

除了經濟方面之外，無論溫室氣體排放所造成的成本如何，綠色可持續供應鏈都將減少對環境的影響。根據Eskandarpour的研究結論，可持續供應鏈網絡中需添加環境目標，該目標體現了每個供應鏈活動的綠色性能，其從兩個方面來測量，一方面為溫室氣體排放量；另一方面是整個供應鏈中產生的廢物量。測量單位為二氧化碳當量（CO2e）^［19］。對此在模型設計中考慮了兩個方面的環境成本，一方面指生產過程中產生的污染排放成本，即生產過程中污染排放產生的費用可以計入生產成本當中，為了簡化模型，故將排放產生的費用直接包含到生產成本當中；另一方面指供應鏈運輸過程中產生的污染排放。考慮到供應鏈網絡的可持續性，將運輸中產生的污染排放費用定義為額外成本；在運輸方面，考慮到所使用的運輸方式和相關的排放產生率，故在模型設計中把運輸污染排放成本定義為整個供應鏈網絡的原材料和產品系列運輸而產生的排放。

四、模型的構建

根據Christina 和 Ioannis設計的可持續供應鏈網絡（SSCND）模型^［18］，筆者設計了京津冀產業協同發展的綠色渠道模型來模擬京津冀地區綠色渠道中客戶選擇的動態性如何影響最優的供應鏈運行。該模型在一定約束條件下分兩步構建目標函數。由于產品類型的多樣性，模型中制造商生產的產品以產品集群的概念來體現，從供應商處購買的原材料以原材料集來表示，模型還定義了兩個目標函數的其他參數和約束條件的參數，模型的設計也考慮了產品和原材料在連續梯隊之間的運輸需要時間，庫存出現在倉庫、零售商和回收中心。模型公式中使用的索引集、客戶子群、參數、決策變量的定義分別如表1、表2、表3、表4所示。

（一）目標函數

目標函數的目的是測算最小化成本，故模型中的相關成本函數可作如下表示。

采購原材料成本（TRPC）是指原材料總采購成本：

根據供應鏈中所包含的成本，目標函數可作如下表示。

第一步，理性客戶最小成本化的選擇：

Minimize Customer Cost=OCC+RCC（9）

第二步，基于客戶理性選擇的最優供應鏈成本：

Minimize Supply Chain Cost=TRPC+TMC+TTC+TIC+RECC+CPOLL（10）

（二）約束條件

由于客戶的需求存在不確定性，在目標函數下解決問題，生產和庫存在本質上被調節，同時最小化相應的目標。為了使測算更加科學合理，筆者引入了額外的約束條件。

1.第一步約束條件。

以下約束條件將客戶分配給最經濟的選項（線上或線下），假設理性狀態下，定價選項完全可見：

2.第二步約束條件。

優化綠色渠道相應成本，需要考慮供應商的容量、生產數量和庫存容量的范圍限制，故設計了以下約束條件。

來自制造商的訂單應在供應商的最小和最大容量限制范圍內：

制造商訂購的數量必須從供應商運輸到制造商，以便可以開始生產：

投產前到達工廠的原材料應等于從回收站和供應商運輸的原材料的總和：

每種產品的生產數量應受到其最大允許的生產數量限制：

每個制造商生產的數量應足以滿足線上客戶從工廠和倉庫訂購的需求：

在需求得到滿足后，每個倉庫的最終庫存應小于每個產品的倉庫最大容量：

每個倉庫的初始庫存和訂購量必須足以滿足零售商的需求和線上客戶的需求：

零售商的庫存應低于零售商的儲存能力：

每個零售商的初始庫存和訂單必須足以滿足客戶的線下需求：

所有時間段的回訂單數量假設為零。也就是說在每個時間段都必須滿足所有的客戶需求：

回收站的最終庫存必須限制在每個回收中心的最大庫存容量內：

原材料數量和產品數量為非負性約束：

基于以上分析，本研究提出了一個數學模型來綜合多通道閉環供應鏈網絡存在的問題，建模決策包括實體的選擇，該模型將滿足客戶全方位的需求，保障客戶在選擇不同渠道購買商品時供應鏈網絡能有序運轉。該模型的目的是使客戶的總成本和運行供應鏈的總成本最小化，使供應鏈不同階段之間所有產品運輸的總污染排放成本最小化，這是一個混合整數規劃問題，使用CPLEX優化器可以解決這些問題。通過數學模型，可以模擬出京津冀地區制造企業全渠道客戶選擇的動態性如何影響最優的供應鏈運行，幫助制造企業做出針對性的調整。通過數學模型的構建，最終實現京津冀綠色全渠道模式，使京津冀地區的產業協同向綠色可持續方向發展。

五、模型構建啟示與政策建議

（一）京津冀綠色全渠道構建啟示

目前一些企業要么成功地實現了全渠道，要么處于向全渠道轉型過程中，全渠道模式成為未來發展的主要趨勢，然而全面實現綠色全渠道還面臨諸多困難。本次對綠色全渠道模式的構建研究，對企業實現綠色全渠道有一定的啟示意義。

1.綠色全渠道供應網絡需建立閉環循環體系。綠色全渠道供應網絡本質上為可持續性的供應鏈網絡。供應鏈遠端處理采購、原材料轉化為產品等事宜，直到產品分配給客戶為止。反向供應鏈從終端客戶開始，遇到不同的決策點，直到回收中心。當逆向物流與遠端物流相結合時就成為一個封閉的循環供應鏈，這一供應鏈包括收集回收產品和制造商再利用回收中心的回收品，其目的是減少環境污染和對新資源的開發。

綠色全渠道供應網絡可以看作一個生態系統。供應網絡主體需要相互協作，才能使系統良好運行。企業應具有系統思維，把供應鏈整合看作一項系統工程，通過系統規劃和跨部門協作實現全局競爭的戰略協調^［17］。降低供應鏈成本需要選擇最優的供應商、制造商、分銷商、零售商，并將其整合成有機整體。通過數據驅動，加強對不同品類組合的快速響應。在系統布局中，要注意生產、物流和廢棄物最容易造成環境污染，系統內的合作方要有綠色意識，降低成本要以減少對環境的污染為前提。

2.綠色全渠道供應網絡主體需共建信息平臺。

目前客戶希望隨時隨地地購買到產品。Cui 等的研究認為信息和通信技術的發展將進一步促進全渠道的發展^［20］。因此，擁有一個通用的SC網絡是非常有必要的。雖然多渠道的供應鏈可以確保客戶能購買到產品，但由于渠道的復雜和多樣性，導致產品不能及時快速地到達客戶手中。如果各渠道之間存在良好的接口，就能大大提升客戶的體驗感和銷售。全渠道供應鏈包括多種模式供客戶選擇并獲得產品，每個客戶都有自己的碳足跡來記錄產生的成本和交易時間，這為綠色全渠道供應網絡主體共建信息平臺奠定了基礎。供應網絡主體通過共享信息及時快速地處理客戶需求，而前端客戶的數據會成為生產、物流等活動的決策依據。因此，信息平臺以數據為中心，在供應網絡各個環節利用數據進行分析、決策和反饋，不僅能提高組織內部效率，同時也能推動企業融入數字化價值鏈生態中。通過共建信息平臺，實現智能調動和配載，以及優化物流資源配置，在供應網絡主體協同管理的基礎上，實現綠色全渠道效率最大化。

綠色全渠道體系涉及生產、物流、配送和客戶等多個節點，市場的需求和供應變化直接影響到其有效運作。通過共建信息平臺整合信息、優化業務流程使各環節無縫銜接。但需要注意的是，利用全渠道客戶數據需以實現共贏為出發點，保護客戶的隱私。許多客戶愿意通過個人數據（如他們的位置）向產品供應網絡主體換取一些經濟獎勵（如折扣），認為他們的數據是他們的資產，就像產權一樣，他們愿意與賣方交換數據，以換取營銷人員的相應補償^［21］。但同時也有一些客戶不愿意參與，不透明的數據信息使他們認為沒有得到應有的補償。因此，通過區塊鏈技術來共建信息平臺，將促進客戶信息市場的發展。基于區塊鏈的信息市場，客戶將能夠清楚地了解他們的數據價值，以及哪些賣方愿意和他們置換資源，在一定程度上緩解了全方位獲取客戶資源和對隱私喪失的擔憂之間的緊張關系。Cui 等全渠道策略的執行依賴于在各個階段客戶跨渠道購買的可靠數據^［20］，區塊鏈等技術極大地提高了跨公司邊界內外的多個源共享數據的能力，同時確保用戶數據的完整性。

3.綠色全渠道供應網絡主體需建立共生關系。

共生關系重組企業結構，企業內外關系交互影響，共生關系基于共生型組織。共生型組織指不同組織之間相互合作，組織在保有自身獨立性和自主性的同時與其他組織共享信息和資源，協同合作實現高水平發展以及彼此更優越的進化循環。其主要特征為去中心化互為主體性、整體多利性、柔韌靈活性、效率協同性^［22］。共生組織體量巨大、機構豐富、環境應變能力強，為共演提供了發展空間。從共演的角度看，共生組織是一個松散的組織網絡體。組織成員之間進行動態交互和雙向共演^［23］。綠色全渠道供應網絡主體之所以能建立共生關系，主要是相互擁有對方需要的資源，資源共享，達到利益最大化。

綠色全渠道供應網絡主體只有協同發展，才能提升綠色全渠道的運行效率。因此，綠色全渠道供應網絡可以看作是一個共生系統。供應網絡主體只有確定了共生關系，才能長久地維持供應鏈可持續發展。共生關系的確定要從以下兩個方面入手：一是供應網絡主體對實行綠色供應鏈管理達成共識。共生型組織強調共生信仰，共生信仰使企業意識到自己的命運與共生組織其他成員息息相關，從而主動進行改變，建立共同的價值觀。擁有共同價值觀可以自主驅動組織成員有相同的價值判斷，擁有共同的語境以及行為選擇。二是實現綠色全渠道組織成員間的相互賦能。共生組織的“無我”領導境界指的是“成就他人”的行動，要求扮演好牽引陪伴、協同管理和協助賦能三個角色，這樣的領導以“無我”打造組織大系統的協同價值環境，并為每一個組織成員賦能。

（二）政策建議

1.提升政府對綠色全渠道供應網絡的整體治理。

實現京津冀地區綠色發展成為各地方政府努力的主要目標，對于企業生產過程的污染治理，政府制定了諸多嚴格的制度，但針對綠色全渠道供應網絡的整體治理機制卻不多。目前市場營銷人員研究了諸多治理機制，這些機制與不受約束的市場交換和垂直整合層次之間的等級控制相關機制不同，強調特許經營和聯盟、多渠道分銷、組件品牌、特許權使用費用、傭金支付等。根據交易成本分析，供應網絡各方構建了在特定環境中存在的交易危險相關的治理機制，以盡量減少放棄盈利交易的機會損失，達成和執行協議的成本自付。一般來說，當危害較小時，通過績效薪酬和自我執行的市場治理就足夠了。但隨著潛在交易風險的增加，僅依靠市場調控和利益方自主治理越來越不足以減輕風險，這時就需要政府的介入并通過制定法律法規統一監管來進行調控。

2.強化政府對綠色全渠道供應網絡信息安全的保障。基于綠色全渠道供應網絡的交易成本分析從一個獨特的視角來應對供應網絡的變化和挑戰。這一方法的實現是基于信息和通信技術在綠色全渠道中的設計。綠色全渠道模式的實現需要跨多個渠道跟蹤同一個客戶并全方位獲得客戶的消費體驗。企業可通過數據訪問或整合、營銷歸因和保護客戶隱私的方式獲取客戶關鍵信息，目前的機器學習和區塊鏈等新興技術可幫企業解決這些問題。但是，獲得客戶全方位的體驗信息與保護他們的隱私之間存在沖突，這需要政府來監管，識別哪些數據信息允許企業使用，哪些數據信息是侵犯到客戶權益的，并通過規范企業使用數據的行為，使綠色全渠道朝著健康的方向發展。

3.加強政府對綠色全渠道供應網絡主體關系的協調。企業天生追逐利益的本性會導致綠色全渠道供應網絡主體在合作過程中出現各種矛盾點。綠色全渠道實現需要供應網絡主體秉承減少環境污染的原則，以實現可持續發展為目標，但這可能會損害供應網絡主體的一部分利益，從而產生外部性問題，因此需要政府的介入，對各方進行監管和協調，才能保障綠色全渠道模式的良性運轉。政府可從以下兩個方面加強監管協調：一是政府監管協調應在客戶和供應網絡主體間找好平衡。客戶是綠色全渠道實施的核心，供應網絡主體都是圍繞客戶需求展開的。為了獲取更多客戶資源，供應網絡主體可能會侵害客戶的權益，尤其是客戶的個人信息被濫用，政府應出臺相應的法律法規，對于客戶數據信息的使用，要在合理范圍內，防止企業無節制過度利用客戶數據資源獲取利潤。二是政府應對供應網絡主體的協作關系制定相應的監管協調措施。綠色全渠道模式的實現需要供應網絡主體共同的努力，而不是單方面或者個別主體的付出。目前，對個別供應網絡主體的監管機制較多，而對團體協作產生的經濟效果進行評估和監管的相關機制缺失，政府可對為綠色渠道實現做出突出貢獻的合作團隊進行獎勵，以更好地激勵團隊間進行合作。

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責任編輯：李金霞

Research on the Construction of Green Channel Mode from the Perspective of Beijing-Tianjin-Hebei Industrial Collaboration

Tianjuan¹，Han Zengli²，Zhao Leixia³

（1.School of Business Administration， Hebei University of Economics and Business， Shijiazhuang Hebei 050061， China；2. Journal Editorial Department， Hebei University of Economics and Business， Shijiazhuang Hebei 050061， China；

3. Library， Hebei University of Economics and Business， Shijiazhuang Hebei 050061， China）

Abstract：Based on the perspective of Beijing-Tianjin-Hebei industrial synergy， this paper designs a green omni-channel model integrating suppliers， manufacturers， distributors and consumers in the three places， and constructs a multi-objective mixed integer linear （MMILP） model and an objective function to calculate the cost， so as to optimize the resource allocation of Beijing-Tianjin-Hebei manufacturing industry， enhance the ability of sustainable development of omni-channel supply chain， and balance the relationship between economic benefits and environmental costs. According to the operation mechanism of green omni-channel， the following policy suggestions are proposed： Firstly， improve the overall governance of the green omni-channel supply network by the government; secondly， strengthen the government's guarantee for the information security of green omni-channel supply network; thirdly， strengthen the government's coordination of the main relationship of the green omni-channel supply network.

Key words：Beijing-Tianjin-Hebei; industrial collaboration; green channel mode