綜合交通樞紐站施工測量研究

史恒飛

摘要：隨著各類交通建設的不斷發展，城市一體化綜合交通樞紐的建設工程越來越多，如何提高綜合交通樞紐的施工技術，保證工程施工質量已經成為一體化綜合交通樞紐施工建設無法繞開的課題。只有在高精度測量控制網和施工測量技術的基礎上，不斷的提高施工技術和施工管理水平才能實現對工程施工質量的有效控制，實現不同類別工程的高精度對接。

關鍵詞：一體化??交通樞紐??施工測量??控制測量??綜合車站

中圖分類號：TU712.3???????文獻標識碼：A

Research?on?the?Construction?Survey?of?the?Integrated?Transportation?Hub?Station

SHI?Hengfei

（China?Railway?First?Group?Fourth?Engineering?Co.，?Ltd.?，?Xianyang，?Shaanxi?Province，?712000?China）

Abstract：With?the?continuous?development?of?all?kinds?of?transportation?construction，??there?are?more?and?more?construction?projects?of?urban?integrated?transportation?hubs.?How?to?improve?the?construction?technology?of?integrated?;transportation?hubs?and?ensure?the?construction?quality?of?engineering?has?become?an?unavoidable?topic?for?the?construction?of?integrated?transportation?hubs.?Only?by?continuously?improving?the?construction?technology?and?management?level?on?the?basis?of?the?high-precision?survey?control?network?and?construction?survey?technology?can?we?realize?the?effective?control?of?engineering?construction?quality?and?realize?the?high-precision?docking?of?different?types?of?projects.

Key?Words：Integration;?Transportation?hub;?Construction?survey;?Control?survey;?Integrated?station

一體化綜合交通樞紐站工程是包含了機場航站中心、高鐵車站和地鐵車站的綜合性工程，建筑分類較多，參與建設的單位眾多，不同類型的工程所采用的設計和施工的相關規范、標準均不相同，但又在樞紐站中需要進行綜合對接，這就對控制網等級和施工測量技術有了更高的要求。同時由于施工管理的需求，不同施工單位和施工區域均設置有大量的圍擋結構，導致施工區域被分隔成視線不通視的狹小封閉場所，極大地阻礙了工程測量工作，影響工程施工作業，因此開展一體化綜合交通樞紐站施工測量方法探討，解決施工現場的測量控制問題就很有必要[1]。

1?施工控制測量

1.1?施工控制網選擇

綜合交通樞紐站相關工程的測量規范主要包含有《工程測量標準》《高速鐵路測量規范》《城市軌道交通測量規范》《民航機場勘測規范》《公路勘測規范》，其中對測量要求較高的是《高速鐵路測量規范》和《城市軌道交通測量規范》，相關測量規范中關于衛星定位測量控制網的主要技術指標要求參見表1～表5。為保證施工測量精度，和不同工程之間的精準對接，同時為了便于統一管理，建議首級控制網在建網時從有較高要求的規范中選用合適的控制網等級進行布網，施工加密控制網按照各工程相關的測量規范進行加密布設測量。在一般施工過程中不同類別的工程按照各自相關的測量規范進行施工測量，在測量有相互對接的部位和工序時，應按其中高等級要求的規范進行施工測量控制[2]。

1.2?施工加密控制網布設

施工加密控制網在首級控制網的基礎上按照相應測量規范的要求進行布設、測量和平差計算[3]。點位布設時，為解決測線不通視的問題，可在合適位置和高度的建筑物頂部設置GPS加密點位作為施工測量的后視點，與施工區域內的控制點構成后視邊，從而進行施工測量；或利用高處的GPS控制點位與其它GPS控制點形成后視邊，按規范要求以閉合導線方式向場區內加密控制點。在沒有合適的建筑物時，可在場區以外的適當位置布設四個GPS網點，形成兩條可通視的后視邊，按相應規范要求以閉合導線方式向施工場區加密控制點?？刂泣c位根據需要，可以強制對中樁的形式進行布設，提高測量精度。

（1）在建筑物頂部布設GPS加密控制網樁點，利用高處視線通暢的優勢，直接對施工場地內的結構進行測量放樣。參考示意圖1。

（2）在建筑物的頂部布設強制對中的GPS加密控制網樁點，放置360度棱鏡作為多個施工場地的共用后視點位進行施工測量放樣。條件受限時，也可在施工場地內、外可通視的位置，專門為該區域設置一組GPS加密控制點作為施工測量時的后視邊，或在圍擋結構上留出通視窗口，進行施工測量放樣。參考示意圖2。

（3）在施工場地外布設四個兩兩相互通視的GPS加密控制網樁點，形成兩條可通視的后視邊，按相應的規范要求以閉合導線方式向施工場地加密精密導線控制點，為施工場地提供測量控制基準點，進行施工測量放樣。參考示意圖3。

1.3控制點布設注意事項

布設控制點樁位時應結合工程結構、現場實際環境、施工場地布置以及工程進度計劃等因素，進行綜合考量，盡可能布設成永久樁點，確保工程建設期間可以長久連續使用，若確實無法長期留存，也應該盡可能在單位工程施工期間進行保留，個別確實留存困難的點位至少應在一個控制網復測周期內保存使用，確?？刂凭W點對工程施工控制的銜接，使工程結構能在一個相對穩定的、相同的控制體系下完成施工建設，保證工程施工質量[4]。

2?施工測量管理要點

在工程籌備期間，應先成立臨時測量機構?，熟悉合同范圍內的工程內容和設計圖紙[5]，確定工程所采用的規范、標準以及其它特別要求，掌握工程施工中的重點測量控制項目、測量難點及要點，復核設計圖紙中的結構尺寸和相關測量參數，結合施工現場實際情況編制施工測量實施方案，統籌安排施工測量工作。

（1）根據工程整體的測量標準，結合不同類別工程的測量要求及銜接條件、施工測量放樣和工程監測工作的測量內容及方法，合理布設并開展施工控制網測量工作。在接收到設計院交付的控制網樁點以后，應盡完成復測工作，評估設計院交付的控制網精度是否滿足工程施工精度要求，如果滿足要求，則按施工控制測量的要求進行控制網測設，如果不能滿足工程施工精度要求[6]，則應報請建設單位和設計單位重新提供滿足工程施工精度要求的控制網成果，或建立工程施工獨立控制網，并按施工控制測量要求進行布設測量。

（2）建立施工管理體系，成立測量管理機構，專職負責施工測量管理事務，協調不同工程的測量任務和銜接工作，避免不同精度要求的工程在測量作業時發生混淆，造成測量事故。對測量資料和測量程序進行審核和檢查，并按規定進行資料收集和歸檔，確保測量資料和程序正確無誤。對測量人員定期進行培訓和考核，形成培訓記錄并存檔，不斷提高測量人員的職業素養和質量意識。定期對工程測量資料進行檢查核對，查漏補缺，及時形成完備的資料進行歸檔，并且盡可能總結經驗形成成果，指導以后的施工測量管理工作。

（3）配置測量儀器時，應根據工程精度要求、測量任務量和施工進度計劃，選擇滿足工程施工精度要求的儀器，按需求數量進行配置。在測量儀器的日常管理中，應按工程類別和儀器精度區分管理，并按規定定期進行儀器檢定和校正，同時建立管理臺帳。

（4）應提前對工程施測內容的測量資料進行計算、復核和審核，確保基礎資料正確無誤，并進行存檔備案。在對每道施工工序測量時，應提前準備好相應的測量資料和準備使用的測量儀器，并經專業工程師確認無誤后，方可進行測量作業。測量任務完成后，應及時整理測量資料，按要求進行檢查并歸檔。所有的測量資料均應留存電子文檔，并進行備份。

3?結語

一體化綜合交通樞紐工程具有綜合性強、對接單位和產權設備歸屬單位較多的特征，不同測量精度要求的工程匯聚一處、相互交叉，給測量工作帶來極大難度。因此，在開展施工測量工作之初就要進行全面統籌安排，從開始建網就要在測量精度上保證工程質量，在過程測量中還要足夠細心和謹慎，有完善的管理體系，確保測量工作的精準無誤和資料完備，對測量工作人員也有更高的職業要求，必須嚴格按照測量制度和管理程序進行測量作業，不斷提高自身能力。

參考文獻

[1]杜建軍.昆明長水國際機場綜合交通樞紐方案分析[J].高速鐵路技術，2022，13（1）：39-42，59.

[2]曾潘港.工程測量過程中精度的影響因素與控制探究[J].中華建設，2022（7）：143-144.

[3]唐慧生.精度控制在建筑工程測量技術中的應用[J].陶瓷，2022?（6）：115-117.

[4]胥軍均.高速鐵路精密工程測量技術標準的研究與應用[J].智能城市，2019（4）：99-100.

[5]黃小兵.建筑工程測量中精度控制的技術措施研究[J].科技創新導報，2019，16（26）：43，45.

[6]薛延豐.長輸管道工程施工測量技術[J].科技創新導報，2020，17（7）：10-11.