一級公路平交口交通安全設施設置分析

盛巍慧

摘要 目前國家標準對公路平交口交安設施的布設僅做了一般性規定，平交口交安設施具體布設存在一些盲目性和隨意性，存在交通安全隱患。文章通過交通事故風險評估和公路條件識別方法，從路口的行車速度、辨識度、規范化路權角度出發，找出一級公路平交口面臨的主要交通安全問題，并結合嘉興一級公路的實際路況，提出符合實際情況的一級公路平交口交安設施建議對策，有效地提高駕駛員對交叉口的辨識能力，確保一級公路的行車安全與通暢，推進一級公路路口標準化的高質量建設，提升道路本質安全水平。

關鍵詞 一級公路；風險評估法；平面交叉口；交通安全設施

中圖分類號 U491.23文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2023）12-0180-03

0 引言

道路交通事故已經成為威脅人類生命安全的主要殺手之一。公路平交口是公路交通事故的多發地點，改善和提高平交口的交通安全狀況對大幅度地改善整個公路系統的交通安全狀況具有重要的現實意義。以公路平交口作為改善公路交通安全性的重點區域，為了有效地改善公路平交口的交通安全性能，為工程技術人員提供簡單、高效的分析工具，堅持“以人為本、安全發展”的理念，以“完善設施、促進安全、保障暢通、提升效率”為目標，按照“安全、有效、經濟、實用”的原則[1]，增強平交口交通安全設施設置的整體性和系統性，充分考慮實際情況和財力可能，區分各類型平交口的安全問題，最大限度地降低交通事故損失，全面提升公路交通安全保障水平，該文提出一套系統、完整的方法，對于科學指導我國公路運輸的安全生產具有重大的現實意義。

1 研究路段

嘉興市境內524國道，一級公路，設計速度為80 km/h，雙向4車道，路基寬度25.5 m。研究路段交通量較大，道路兩側村道開口較多，對公路橫向干擾較大，交通安全設施雖滿足規范要求，但機動車與非機動車的碰撞交通事故多發，嘉興市公路部門為保障人民群眾的生命財產安全，特對該道路實行一級公路路口標準化建設，全力改善道路通行條件，提升道路本質安全水平。

2 研究方法

為找出研究路段一級公路平交口存在的主要交通安全問題，根據該工程實際情況，采用交通事故風險評估和公路條件識別方法進行排查。各指標要求及現狀公路評價具體如下：

2.1 交通事故風險評估

交通事故風險評估前需進行詳細的交通事故調查，主要包括：①交通事故記錄資料；②確定事故分布的路段與地點；③與相關交通管理人員進行座談與咨詢。通過交通事故調查，收集了歷史交通事故資料，并結合相關分析，基本了解了路段事故發生的形態和原因，以及交通管理的基本現狀。

交通事故調查得到詳實資料后，進行交通事故風險評估，評估采用此公式計算：

CR=N/（l×T） （1）

式中，CR——路段交通事故風險；N——路段在統計年限內發生的交通事故死亡及受傷人數，不包括酒駕、毒駕等事故數據；l——路段的長度（km），該項目為一級公路，按整幅劃分，按每個平交口劃分1個路段；T——事故統計的年限，該工程取最近3年。

交通事故風險分為五級，具體標準見表1、2。

2.2 公路條件識別

公路條件識別采用標準規范：核查平交口平縱線形組合是否存在不協調；視距是否滿足規范要求；平交口間距是否滿足規范要求；平交口渠化及交通安全設施設置是否滿足規范要求；公路的交通量及交通組成情況。

根據交通事故風險評估和公路條件識別方法排查得到該研究路段發生交通事故主要由于是非機動車與行人、機動車駕駛員不規范行為和安全意識薄弱引發的交通事故，與道路線形指標相關性較小。研究路段一級公路平交口存在的具體問題如下：①平交口車輛速度過快；②交通組成復雜，過村鎮路段平交口行人、自行車、摩托車、農用車交通混亂；③交通安全設施不完善，平交口辨識度不足。

3 研究對策

3.1 平交口類別劃分

在平交口交安設施設計前，為了使平交口交安設施能夠根據實際情況合理地設置，建議首先可根據車流量、相交道路等級等對平面交叉口進行分類，以便有針對性地提出相應的設計方案。在平交口交安設施設計時，對于規模較大、車流量較多的交叉口，應設置信號控制，從時間上劃分路權，減少沖突[2]。

3.2 設計方案

3.2.1 一級公路穿村鎮的平交口

對于一級公路穿村鎮的平交口，布設交安設施時應根據其特點從加強提醒、規范化路權、保障視距3方面著手[3]。例如：對于車流量較小的支路口，應加強警示措施；對于交通環境比較復雜的交叉口，要考慮加強路權措施，使車輛各行其道，設置機非隔離設施，規范機動車與非機動車行駛，降低該道路交通事故率；研究路段嘉興524國道，針對周邊村鎮及園區企業較多，交通流混雜，在平交口增設機非隔離設施，防止非機動車搶道行駛。

對于存在中分帶開口的支路口，為了保障駕駛員視線高度滿足通視要求，使駕駛員注意到中分帶處穿越的車輛或者行人，還應考慮視距保障措施，如圖1所示。

3.2.2 平交口密集路段

根據省交通運輸廳關于印發《浙江省普通國省道公路平面交叉控制管理辦法（試行）》的通知（浙交〔2021〕11號）文件規定設計速度為80 km/h的一級公路項目，平面交叉最小間距不得小于1 km，平面交叉平均間距不得小于3 km。對暫時無法關閉或短期內無法實施平交改立交的平面交叉，應當根據實際交通量采取渠化改造，利用中分帶、硬路肩設置轉向車道，以及增設交通信號燈等措施。對確需維持通行的平面交叉，應當完善人行橫道線、減速標線、警告標志等設施。

因此，結合項目實際情況，平改立建設成本較大、周期較長，被交路也多數屬于鄉村道，等級較低，不適合平改立，對于中分帶開口較密集的路段，更有效的方式是歸并平面交叉，將開口尺寸較小的交叉口，在滿足車輛掉頭所行駛的距離不至于過遠的情況下，設置人行道隔離樁禁止車輛掉頭、穿越，減少交通沖突。具體交安設施可設置措施有黃色網格線、紅色警示標線、縱向減速標線、停止線階梯后移（距離人行橫道分別為5 m、9 m）、反光道釘（間隔10 m）、人行橫道指示標志、警告標志、警示柱、路口處設置100 m機非隔離護欄、爆閃燈、停車讓行標志、右轉指示標志、線形誘導標志、注意右側來車標志、前方路口減速慢行標志、橡膠減速帶（被交路）。有條件的可設置高桿照明設施、語音提醒、黃閃燈、禮讓行人抓拍。

對于中分帶開口尺寸較大的交叉口，被交路交通流較小時：為了避免失控車輛從較大的中央分隔帶開口沖向對向車道，引發二次事故。建議縮小其尺寸，使用推薦值35～40 m并進一步完善交安設施。具體交安設施可設置措施有黃色網格線、紅色警示標線、縱向減速標線、停止線階梯后移（距離人行橫道分別為5 m、9 m）、反光道釘（間隔10 m）、人行橫道指示標志、警告標志、警示柱、路口處設置100 m機非隔離護欄、爆閃燈、停車讓行標志、前方路口減速慢行標志、橡膠減速帶（被交路）。有條件的可設置高桿照明設施、語音提醒、黃閃燈、禮讓行人抓拍、橡膠減速帶（中分帶處），如圖2所示。

對于中分帶開口尺寸較大的交叉口，被交路交通流較大時：設置信號燈，渠化交通流。具體交安設施可設置措施有右轉危險警示區標線、左轉待轉區標線、限速標志、禁停標志、車道指示標志、指路標志、信號燈主燈、非機動車信號燈、行人信號燈、監控球機、電子警察、照明設施、反光道釘、靠右行駛標志、機非隔離護欄、柔性警示柱、視距三角區障礙物清除，如圖3所示。

綜合設置平面示意（燈控）

隨著經濟日益發展，城鄉一體化建設腳步加快，一級公路平交口交通擁擠現象日漸突出，該道路交通安全設施的合理設置影響到人民出行安全，在此背景下，該文提出了我國一級公路平交口交安設施建議對策，從車輛限速、規范化路權、提高岔路口辨識等角度出發，為類似的一級公路平交口規范安全保障措施，對標民生實事項目的“重要窗口”新目標、新定位，牢固樹立“生命至上、安全第一”的理念。

4 結語

隨著區域公路網的不斷完善、路網整體技術水平的不斷提升、全面建成小康社會的不斷向前推進，人們的出行需求越來越頻繁，各級道路交通量增長迅猛，對路網暢通和安全保障要求提高。一級公路平交口交安設施的設置應按照“安全、有效、經濟、實用”的原則，結合當地經濟社會發展情況，采取綜合技術措施進行整治，并注意避免盲目設防或過度設防。交通安全設施的設置是一個長期、持續、不斷改進的過程，應統籌規劃、分步實施、不斷完善，逐步提高一級公路平交口交通安全保障水平。在交通安全設施的設置過程中，鼓勵因地制宜地采用經過充分論證的新技術、新材料、新工藝、新產品[4]。

該文采用交通事故風險評估和公路條件識別方法，找出嘉興524國道一級公路平交口存在的問題，然后根據各類型平交口的特點給出了相應的交安設施設計方案，進一步強化交通事故源頭預防，補齊道路隱患治理短板，推進一級公路路口標準化的高質量建設，提升道路本質安全水平。

參考文獻

[1]盧光明， 過秀成， 盛玉剛， 等. 一級公路接入管理應用初探[J]. 交通運輸工程與信息學報， 2008（1）： 91-96.

[2]袁振友， 夏偉君， 李士輝， 等. 減速振動標線在一級公路平面交叉口的應用[J]. 公路， 2005（4）： 167-169.

[3]孫寶蕓， 陸鍵， 戈權民， 等. 公路平面交叉口交通安全改善措施[J]. 交通運輸工程與信息學報， 2005（4）： 50-54.

[4]嘉興市道路交通安全委員會辦公室．嘉興市道路路口標準化建設指導圖例[Z]. 2022．