一級(jí)公路平交口交通安全設(shè)施設(shè)置分析

盛巍慧

摘要 目前國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)公路平交口交安設(shè)施的布設(shè)僅做了一般性規(guī)定，平交口交安設(shè)施具體布設(shè)存在一些盲目性和隨意性，存在交通安全隱患。文章通過交通事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和公路條件識(shí)別方法，從路口的行車速度、辨識(shí)度、規(guī)范化路權(quán)角度出發(fā)，找出一級(jí)公路平交口面臨的主要交通安全問題，并結(jié)合嘉興一級(jí)公路的實(shí)際路況，提出符合實(shí)際情況的一級(jí)公路平交口交安設(shè)施建議對(duì)策，有效地提高駕駛員對(duì)交叉口的辨識(shí)能力，確保一級(jí)公路的行車安全與通暢，推進(jìn)一級(jí)公路路口標(biāo)準(zhǔn)化的高質(zhì)量建設(shè)，提升道路本質(zhì)安全水平。

關(guān)鍵詞 一級(jí)公路；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估法；平面交叉口；交通安全設(shè)施

中圖分類號(hào) U491.23文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2023）12-0180-03

0 引言

道路交通事故已經(jīng)成為威脅人類生命安全的主要?dú)⑹种弧９菲浇豢谑枪方煌ㄊ鹿实亩喟l(fā)地點(diǎn)，改善和提高平交口的交通安全狀況對(duì)大幅度地改善整個(gè)公路系統(tǒng)的交通安全狀況具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。以公路平交口作為改善公路交通安全性的重點(diǎn)區(qū)域，為了有效地改善公路平交口的交通安全性能，為工程技術(shù)人員提供簡單、高效的分析工具，堅(jiān)持“以人為本、安全發(fā)展”的理念，以“完善設(shè)施、促進(jìn)安全、保障暢通、提升效率”為目標(biāo)，按照“安全、有效、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用”的原則[1]，增強(qiáng)平交口交通安全設(shè)施設(shè)置的整體性和系統(tǒng)性，充分考慮實(shí)際情況和財(cái)力可能，區(qū)分各類型平交口的安全問題，最大限度地降低交通事故損失，全面提升公路交通安全保障水平，該文提出一套系統(tǒng)、完整的方法，對(duì)于科學(xué)指導(dǎo)我國公路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

1 研究路段

嘉興市境內(nèi)524國道，一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為80 km/h，雙向4車道，路基寬度25.5 m。研究路段交通量較大，道路兩側(cè)村道開口較多，對(duì)公路橫向干擾較大，交通安全設(shè)施雖滿足規(guī)范要求，但機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的碰撞交通事故多發(fā)，嘉興市公路部門為保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，特對(duì)該道路實(shí)行一級(jí)公路路口標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，全力改善道路通行條件，提升道路本質(zhì)安全水平。

2 研究方法

為找出研究路段一級(jí)公路平交口存在的主要交通安全問題，根據(jù)該工程實(shí)際情況，采用交通事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和公路條件識(shí)別方法進(jìn)行排查。各指標(biāo)要求及現(xiàn)狀公路評(píng)價(jià)具體如下：

2.1 交通事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

交通事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估前需進(jìn)行詳細(xì)的交通事故調(diào)查，主要包括：①交通事故記錄資料；②確定事故分布的路段與地點(diǎn)；③與相關(guān)交通管理人員進(jìn)行座談與咨詢。通過交通事故調(diào)查，收集了歷史交通事故資料，并結(jié)合相關(guān)分析，基本了解了路段事故發(fā)生的形態(tài)和原因，以及交通管理的基本現(xiàn)狀。

交通事故調(diào)查得到詳實(shí)資料后，進(jìn)行交通事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，評(píng)估采用此公式計(jì)算：

CR=N/（l×T） （1）

式中，CR——路段交通事故風(fēng)險(xiǎn)；N——路段在統(tǒng)計(jì)年限內(nèi)發(fā)生的交通事故死亡及受傷人數(shù)，不包括酒駕、毒駕等事故數(shù)據(jù)；l——路段的長度（km），該項(xiàng)目為一級(jí)公路，按整幅劃分，按每個(gè)平交口劃分1個(gè)路段；T——事故統(tǒng)計(jì)的年限，該工程取最近3年。

交通事故風(fēng)險(xiǎn)分為五級(jí)，具體標(biāo)準(zhǔn)見表1、2。

2.2 公路條件識(shí)別

公路條件識(shí)別采用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范：核查平交口平縱線形組合是否存在不協(xié)調(diào)；視距是否滿足規(guī)范要求；平交口間距是否滿足規(guī)范要求；平交口渠化及交通安全設(shè)施設(shè)置是否滿足規(guī)范要求；公路的交通量及交通組成情況。

根據(jù)交通事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和公路條件識(shí)別方法排查得到該研究路段發(fā)生交通事故主要由于是非機(jī)動(dòng)車與行人、機(jī)動(dòng)車駕駛員不規(guī)范行為和安全意識(shí)薄弱引發(fā)的交通事故，與道路線形指標(biāo)相關(guān)性較小。研究路段一級(jí)公路平交口存在的具體問題如下：①平交口車輛速度過快；②交通組成復(fù)雜，過村鎮(zhèn)路段平交口行人、自行車、摩托車、農(nóng)用車交通混亂；③交通安全設(shè)施不完善，平交口辨識(shí)度不足。

3 研究對(duì)策

3.1 平交口類別劃分

在平交口交安設(shè)施設(shè)計(jì)前，為了使平交口交安設(shè)施能夠根據(jù)實(shí)際情況合理地設(shè)置，建議首先可根據(jù)車流量、相交道路等級(jí)等對(duì)平面交叉口進(jìn)行分類，以便有針對(duì)性地提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案。在平交口交安設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于規(guī)模較大、車流量較多的交叉口，應(yīng)設(shè)置信號(hào)控制，從時(shí)間上劃分路權(quán)，減少?zèng)_突[2]。

3.2 設(shè)計(jì)方案

3.2.1 一級(jí)公路穿村鎮(zhèn)的平交口

對(duì)于一級(jí)公路穿村鎮(zhèn)的平交口，布設(shè)交安設(shè)施時(shí)應(yīng)根據(jù)其特點(diǎn)從加強(qiáng)提醒、規(guī)范化路權(quán)、保障視距3方面著手[3]。例如：對(duì)于車流量較小的支路口，應(yīng)加強(qiáng)警示措施；對(duì)于交通環(huán)境比較復(fù)雜的交叉口，要考慮加強(qiáng)路權(quán)措施，使車輛各行其道，設(shè)置機(jī)非隔離設(shè)施，規(guī)范機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車行駛，降低該道路交通事故率；研究路段嘉興524國道，針對(duì)周邊村鎮(zhèn)及園區(qū)企業(yè)較多，交通流混雜，在平交口增設(shè)機(jī)非隔離設(shè)施，防止非機(jī)動(dòng)車搶道行駛。

對(duì)于存在中分帶開口的支路口，為了保障駕駛員視線高度滿足通視要求，使駕駛員注意到中分帶處穿越的車輛或者行人，還應(yīng)考慮視距保障措施，如圖1所示。

3.2.2 平交口密集路段

根據(jù)省交通運(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)《浙江省普通國省道公路平面交叉控制管理辦法（試行）》的通知（浙交〔2021〕11號(hào)）文件規(guī)定設(shè)計(jì)速度為80 km/h的一級(jí)公路項(xiàng)目，平面交叉最小間距不得小于1 km，平面交叉平均間距不得小于3 km。對(duì)暫時(shí)無法關(guān)閉或短期內(nèi)無法實(shí)施平交改立交的平面交叉，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際交通量采取渠化改造，利用中分帶、硬路肩設(shè)置轉(zhuǎn)向車道，以及增設(shè)交通信號(hào)燈等措施。對(duì)確需維持通行的平面交叉，應(yīng)當(dāng)完善人行橫道線、減速標(biāo)線、警告標(biāo)志等設(shè)施。

因此，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況，平改立建設(shè)成本較大、周期較長，被交路也多數(shù)屬于鄉(xiāng)村道，等級(jí)較低，不適合平改立，對(duì)于中分帶開口較密集的路段，更有效的方式是歸并平面交叉，將開口尺寸較小的交叉口，在滿足車輛掉頭所行駛的距離不至于過遠(yuǎn)的情況下，設(shè)置人行道隔離樁禁止車輛掉頭、穿越，減少交通沖突。具體交安設(shè)施可設(shè)置措施有黃色網(wǎng)格線、紅色警示標(biāo)線、縱向減速標(biāo)線、停止線階梯后移（距離人行橫道分別為5 m、9 m）、反光道釘（間隔10 m）、人行橫道指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、警示柱、路口處設(shè)置100 m機(jī)非隔離護(hù)欄、爆閃燈、停車讓行標(biāo)志、右轉(zhuǎn)指示標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)志、注意右側(cè)來車標(biāo)志、前方路口減速慢行標(biāo)志、橡膠減速帶（被交路）。有條件的可設(shè)置高桿照明設(shè)施、語音提醒、黃閃燈、禮讓行人抓拍。

對(duì)于中分帶開口尺寸較大的交叉口，被交路交通流較小時(shí)：為了避免失控車輛從較大的中央分隔帶開口沖向?qū)ο蜍嚨溃l(fā)二次事故。建議縮小其尺寸，使用推薦值35～40 m并進(jìn)一步完善交安設(shè)施。具體交安設(shè)施可設(shè)置措施有黃色網(wǎng)格線、紅色警示標(biāo)線、縱向減速標(biāo)線、停止線階梯后移（距離人行橫道分別為5 m、9 m）、反光道釘（間隔10 m）、人行橫道指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、警示柱、路口處設(shè)置100 m機(jī)非隔離護(hù)欄、爆閃燈、停車讓行標(biāo)志、前方路口減速慢行標(biāo)志、橡膠減速帶（被交路）。有條件的可設(shè)置高桿照明設(shè)施、語音提醒、黃閃燈、禮讓行人抓拍、橡膠減速帶（中分帶處），如圖2所示。

對(duì)于中分帶開口尺寸較大的交叉口，被交路交通流較大時(shí)：設(shè)置信號(hào)燈，渠化交通流。具體交安設(shè)施可設(shè)置措施有右轉(zhuǎn)危險(xiǎn)警示區(qū)標(biāo)線、左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)標(biāo)線、限速標(biāo)志、禁停標(biāo)志、車道指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、信號(hào)燈主燈、非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、行人信號(hào)燈、監(jiān)控球機(jī)、電子警察、照明設(shè)施、反光道釘、靠右行駛標(biāo)志、機(jī)非隔離護(hù)欄、柔性警示柱、視距三角區(qū)障礙物清除，如圖3所示。

綜合設(shè)置平面示意（燈控）

隨著經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，城鄉(xiāng)一體化建設(shè)腳步加快，一級(jí)公路平交口交通擁擠現(xiàn)象日漸突出，該道路交通安全設(shè)施的合理設(shè)置影響到人民出行安全，在此背景下，該文提出了我國一級(jí)公路平交口交安設(shè)施建議對(duì)策，從車輛限速、規(guī)范化路權(quán)、提高岔路口辨識(shí)等角度出發(fā)，為類似的一級(jí)公路平交口規(guī)范安全保障措施，對(duì)標(biāo)民生實(shí)事項(xiàng)目的“重要窗口”新目標(biāo)、新定位，牢固樹立“生命至上、安全第一”的理念。

4 結(jié)語

隨著區(qū)域公路網(wǎng)的不斷完善、路網(wǎng)整體技術(shù)水平的不斷提升、全面建成小康社會(huì)的不斷向前推進(jìn)，人們的出行需求越來越頻繁，各級(jí)道路交通量增長迅猛，對(duì)路網(wǎng)暢通和安全保障要求提高。一級(jí)公路平交口交安設(shè)施的設(shè)置應(yīng)按照“安全、有效、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用”的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況，采取綜合技術(shù)措施進(jìn)行整治，并注意避免盲目設(shè)防或過度設(shè)防。交通安全設(shè)施的設(shè)置是一個(gè)長期、持續(xù)、不斷改進(jìn)的過程，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、不斷完善，逐步提高一級(jí)公路平交口交通安全保障水平。在交通安全設(shè)施的設(shè)置過程中，鼓勵(lì)因地制宜地采用經(jīng)過充分論證的新技術(shù)、新材料、新工藝、新產(chǎn)品[4]。

該文采用交通事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和公路條件識(shí)別方法，找出嘉興524國道一級(jí)公路平交口存在的問題，然后根據(jù)各類型平交口的特點(diǎn)給出了相應(yīng)的交安設(shè)施設(shè)計(jì)方案，進(jìn)一步強(qiáng)化交通事故源頭預(yù)防，補(bǔ)齊道路隱患治理短板，推進(jìn)一級(jí)公路路口標(biāo)準(zhǔn)化的高質(zhì)量建設(shè)，提升道路本質(zhì)安全水平。

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