淺談交通領域產業化團隊建設

何森凱

摘要 產業化人才團隊培養作為交通行業技術成果轉化及產業化可持續發展的重要基石，亟須擺在重要位置，開展有針對性、差異化、高水平的人才隊伍建設。文章結合產業化發展現狀，針對當前產業化團隊建設困局，提出健全產業化團隊培養機制，通過整合各類資源，提出強化產業化團隊建設的四大措施。研究發現：通過加強人才培養、強化資金保障、完善激勵機制及健全評價體系，能夠有效規范產業化團隊建設及激發產業化團隊活力，提高產業化經費使用效率和效益，培育集聚“研發+產業化”一體的復合型產業化人才。

關鍵詞 產業化；團隊建設；人才培養；成果轉化

中圖分類號 G644文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2023）12-0189-03

0 引言

當前，國家高度重視交通運輸基礎設施可持續技術成果轉化及產業化發展。2021年10月，聯合國全球可持續交通大會要求[1]，要加快推動全球交通可持續發展、促進全球互聯互通，通過建立中國國際可持續交通創新和知識中心，為全球交通領域供應鏈穩定暢通、推動世界經濟發展提供保障。產業化人才團隊培養作為交通行業技術成果轉化及產業化可持續發展的重要基石，亟須擺在重要位置，開展有針對性、差異化、高水平的人才隊伍建設[2]。該文針對交通領域產業化發展及人才團隊建設等方面存在的不足，通過剖析總結，提出具有建設性的產業化團隊培養經驗，對今后產業化發展具有一定的借鑒作用。

1 剖析發展現狀，洞察產業化團隊建設困局

自2019年9月中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》以來，交通行業產業化發展取得了一定成效，但在發展過程中仍有諸多問題需要抓緊加快改進，主要表現在以下3方面：

第一，產業化機制及規劃方面，企業在產業化推廣項目立項、各類資源分配上統一性、前瞻性有待加強，缺少具備指導性、針對性、系統性及可持續性的規劃，不利于重點關鍵技術成果轉化發展[3-4]。企業產業化定位不夠明確，對現有技術開發創新優勢把握不夠清晰，科技研發的戰略意義和投入產出目標尚不明晰。企業資源統籌使用不足，難以持續有效推進科技創新活動，導致產業化推廣無法良性循環和可持續發展。

第二，產業化人才培養方面，企業雖然具備了一定的產業化發展實力，但自主研發能力不高，尤其是缺乏國家級、省部級科技領軍人才作為產業化發展的人才技術支撐，導致成果轉化及產業化發展后勁不足[5-8]。各類企業亟須制定相應的短期、中期、長期的研發及產業化復合型人才培養計劃，形成梯次分明的產研融合人才梯隊。

第三，產研化經費保障方面，科技成果轉化需要長期可持續性推進，科技成果的產出更需要長期穩定的研發經費投入[9-11]。當前，企業自主科研經費投入相對較少，且沒有長期的經費投入計劃，不利于成套關鍵技術研發及成果轉化應用。另外，產業化項目經費管理有待加強，在執行中被動地參照其他辦法，經費規范化管理存在一定困難，且經費投入使用效益也尚待提高，亟須加快健全完善產業化經費管理體系，助力交通領域產業化高質量發展。

2 整合各類資源，健全產業化團隊培養機制

針對交通行業產業化發展存在的問題，要將產業化團隊建設作為資源投入和政策傾斜的重點，重點支持具有產業化前景的科技成果推廣及人才培養，加快推進科技成果轉化。

加強人才培養，培育復合型產業化人才。堅持黨管干部和黨管人才的原則，通過產業化項目實施優秀年輕干部梯次培育工程，完善職業技能人才培養機制，培育高素質交通科技人才。緊密圍繞產業化領軍人才培養方案和產業發展方向，謀劃人力資源規劃，優化人力資源結構，推進人才整合，加強團隊建設。加大對產業化人才的培養力度，從項目安排、科技資金投入等方面，向重點培養團隊和關鍵專業傾斜，鼓勵、引導和扶持拔尖產業化人才和產業化領軍人才的成長，逐步培養出一批省內乃至國內交通行業的產業化領軍人物。通過“近海公路建設與養護新材料技術應用交通運輸行業研發中心”“國家博士后企業工作站”等平臺，引進吸收高層次產業融合人才，充實人才隊伍，加強人才儲備，持續推進公司產業化發展。

強化資金保障，提高產業化經費使用效率和效益。每年要持續加大產業化經費投入，力爭實現年均超過15%的增長。產業化經費要集中用于公司主推發展的各技術創新中心，確保產業化發展順利開展。加快建立反哺機制，對科技成果轉化項目較多、產生效益明顯的部門，將允許其每年從應上繳利潤中扣留一定比例資金作為科技成果轉化專項經費，投入到公司主推發展的各技術創新中心，確保科技成果順利轉化，從而全面推動公司產業化發展。積極探索股權投資與信貸投放相結合的模式，引導合作銀行支持技術創新中心開展科技成果轉化，為科技成果轉移轉化及產業化發展的各類資金需求提供金融組合服務。

完善激勵機制，激發產業化團隊活力。貫徹落實既有制度，加強產業化項目管理，按公司主要發展方向進行項目全過程管控。同時，加大產業化領軍人才培養力度及科研資金投入，最大程度地調動和激發廣大職工開展成果轉化及產業化的積極性、創造性和主動性。抓緊研制新措施，開展公司自主立項項目和科技成果轉化試點項目，通過項目研究收益分配、員工管理層持股激勵方案和合作機制等，進一步制定、修改和完善產業化相關制度，形成管理體系。加快健全完善考評機制，將各部門科技創新及產業化工作完成情況納入當年度績效考核和部門負責人薪酬考核范疇，細化考核辦法，以促進和監督各單位開展科技創新和成果轉化工作。同時，加強業績、實績等正向激勵導向，對業績突出、特別優秀的科技創新與產業發展專業化團隊，公司將統一向上級作相關推薦。

健全評價體系，規范產業化團隊建設。為全面落實“十四五”時期集團新興領域產業化發展主要指標，打造科技創新型企業，抓緊建立考核評價機制，充分發揮考核評價的導向作用，確保重點研發任務、科技成果轉化與產業化任務有序開展；做好規劃各項指標分解的中期檢查及評估工作，健全檢查考評工作與制度標準良性互動、科學發展的運行機制。

3 產研深度融合，創新產業化團隊發展渠道

作為福建省首個交通部行業研發平臺“近海公路建設與養護新材料技術應用交通運輸行業研發中心”的科技成果轉化實體，公司在產業融合發展方面積累了豐富經驗。

近年來，在研發中心重點發展的新型路面材料、預制裝配式構件及高性能新材料等創新產業方向上都實現了零的突破，打造了集聚“研發、培育、轉化”于一體的產業化發展新途徑。

第一，公司產研聯合團隊研制的超高性能混凝土預制人行道板在泉州大橋維修加固工程中應用（圖1），采用超高性能混凝土新材料設計的人行道板結構具有自重輕、耐久性好、耐候性強、全壽命周期性價比高的優點。基于以上優勢開展UHPC人行道板設計，板厚僅5.5 cm，板寬均為2.25 m，最大板長4.5 m，最大吊裝重量控制在2.5 t以內，重量和尺寸均控制在可操作性強的尺度內。UHPC運用于人行道板相較于普通混凝土減輕自重40%、提高耐久性，相較于鋼材可節省造價30%，提高耐候性，減少后期養護工作。經過產品結構設計、結構計算、材料配合比設計、試生產、試安裝等開發過程，形成了一套成熟的產品生產工藝，可適用于各類橋梁人行道板，在國內屬于首次。

第二，產業化團隊聯合集團科研及設計單位在福清市推廣超薄路面技術及“EPC+養護”建設模式（圖2），并順利承接福清市沙埔鎮路面白改黑工程項目，并在該項目中試點應用低溫高黏瀝青、玄武巖纖維短切紗等高性能新材料，在省內屬于首例。

第三，產業化團隊和建華建材集團合作開發的新型樁板結構工程專用預制樁在福清市G324國道中首次應用；此外，團隊和閩江學院、三棵樹集團合作開發的隧道洞壁亮化涂料在長福高速北山隧道（圖3）、福永高速青云山隧道、福泉高速前歐隧道等隧道中首次應用。

在此基礎上，公司持續優化成果轉化機制，建平臺促市場化發展。

第一，建立線下交通科技成果交易中心。集成科技成果轉化和知識產權交易中“政策、交流、交易、金融、服務”全鏈條要素。

第二，建立“互聯網+技術交易成果轉化”線上平臺。打造涵蓋展示、發布、洽談、對接、交易等功能一體化的綜合服務能力，通過成果、專利展示、需求對接，提供科技成果轉化線上展示及對接窗口，實現智能推送和精準對接，形成功能齊備、交易便捷、全鏈條貫通式的在線技術市場。

第三，周期性組織科技成果轉化活動。以企業需求為導向，提供精準篩選的科技成果、精準組織對接活動、持續性的支持服務，推動研發成果市場化轉化。

第四，構建科技成果轉化產業鏈條。對接科技金融服務中心、科技協會聯盟，以科技成果交易中心為平臺，吸引聚集一批知名創業投資機構，推動科技型企業成長和提供成果轉化各階段的投融資服務鏈條。

公司還緊密結合行業發展方向、產業化發展經驗及轉化平臺建設情況，通過加大標準化經費投入，已初步構建高質量標準體系，助力公司新興產業發展。當前，產業化團隊已在綠色新材料、裝配式建造、防災減災等領域編制了多項行業標準、地方標準或團體標準。通過標準制定，將公司創新成果標準化，顯著提升了優勢產業及新型行業核心競爭力。公司產業化團隊經過全方位歷練，已形成一批“重實干、勇創新、敢擔當、善轉化”的具有強大執行力的團隊。

4 結語

聚焦交通強國建設，公司將緊密結合產業化發展方向，貫徹落實“產研融合、產業興企”戰略方針，深化產業化團隊建設，組建各領域產業技術創新中心，將部級研發中心的人才、技術、資金等資源進一步集中，共同開展研發及產業化攻關工作，提高資源利用效率。圍繞各產業技術創新中心，整合現有的科技資源，籌建科技創新與產業發展專業化公司，形成集技術研發、成果轉化、產品制造、工程實施為一體的技術體系，為全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國貢獻中堅力量。

參考文獻

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