美式駕趣

馬爽

2019年CT5第一次進入我們的眼簾，秉承著“鉆石切割” 鋒利線條的CT5看起來比家族老大哥CT6更加凸顯“運動”個性。當時一句“無后驅，不豪華” 的slogan更是成為街頭巷尾膾炙人口的口頭禪。

在那個時代，CT5憑借著美式豪華，主打運動的定位和錯位競爭的策略在奧迪A4、奔馳C級和寶馬3系的競爭中不落下風。時間轉眼來到了2023年，中期改款的CT5不僅貫徹著美式駕趣的執念，還進一步補強了自身產品力。

美式肌肉與鋒利線條的完美融合

美系車在國人眼中向來以“肌肉” 著稱，寬大的車身、厚重的車尾、磐石般的底盤，往往營造出更寬、更長的視覺效果。CT5在保留了美式肌肉的靈魂外，通過更加鋒利的線條營造出更加犀利的視覺沖擊力。中國有句古語“鋒芒畢露”，用來描繪CT5的外觀設計再合適不過。與華夏民族內斂的性格不同，大洋彼岸的北美大陸更愿意毫無保留地在外人面前展現自己美好的一面。

酷似獠牙般的LED燈組造型是凱迪拉克家族式的設計，也讓CT5的前臉看起來極具戰斗力，辨識度極高。前隔柵的設計也采用“V型”結構設計，更像是向凱迪拉克V系列性能車型致敬。配合著向下延伸的發動機艙蓋，使得車頭更加低矮。不僅提升氣動效率，也更具戰斗姿態。

車身側面一條橫直有力的腰線從車頭貫穿至車尾，上提的腰線在視覺方面營造出更加堅實的“下盤”。19英寸的熏黑輪圈配以米其林PS4S主打運動操控的輪胎，再加上一套Brembo代工的四活塞制動卡鉗，你要的“面子里子” 他都面面俱到。

車尾上方的小鴨尾不僅能夠在高速下提供不錯的下壓力，顏值方面也提升了不少。凌厲的線條同樣賦予了CT5更加健碩的車尾，也將后驅車獨有的魅力展現得淋漓盡致。可以說，流線型的溜背造型是你在CT5身上唯一能夠看到“弧線” 的地方，即便如此也并不突兀，甚至讓CT5有了些許Coupe風韻。CT5的設計依舊很美式，但我們也看到了凱迪拉克鋒利線條雕琢下的新美式Style。

1 鋒利線條與美式肌肉完美結合

2 4活塞的Brembo高性能卡鉗格外搶眼

3 溜背設計與車尾融合，層次分明

4 米其林PS4S輪胎主打極致運動操控

美式豪華與現代科技的交融

美式豪華之前更多的是突顯在內飾用料與設計方面，CT5的內飾風格依然很美式，但也讓人們看到了獨具代表性的“新美式” 風格。CT5的內飾保留了更多的實體按鍵，例如空調、多媒體系統，這樣的作法方便駕駛者“盲操”，畢竟CT5的定位是一輛主打駕駛、操控的駕駛者之車。

1 懸浮式液晶中控屏幕功能強大

2 寬大的座椅支撐和包裹同樣給人驚喜

3 10AT變速器的邏輯設定和匹配中規中矩

4 Super Cruise支持L2級自動駕駛功能

比起那些巨幅中控屏幕，幾乎所有操作都需要通過注視液晶屏來完成的“新時代” 產物。我更喜歡這種簡化的“傳統” 操作。全新的液晶儀表盤和液晶中控屏在如今并不算大，但功能方面同樣能夠滿足我們。全新升級的車聯網系統，不僅支持語音控制還能夠支持無線Carplay。流媒體后視鏡也迎來了全新升級，畫面顯示更加細膩，夜晚的成像也得到了進一步提升。

除了新添的科技感，用料材質方面CT5繼承了凱迪拉克一貫的美式豪華。車內完全采用了軟性材質，以及大量的真皮包裹，用料十足。再加上碳纖維紋路的飾板進行點綴，進一步貼合了CT5主打運動的個性定位。當你坐進駕駛席，便能馬上體會到CT5所營造出的十足運動氛圍。寬大的座椅有著很好的包裹與支撐性，并沒有因為主打運動的定位而犧牲舒適的座椅。除了座椅加熱以及抽吸式通風外，前排座椅還配備了按摩功能，這也是其他競爭對手選配菜單中所不具備的。

如果說之前的美式豪華過于粗獷，不拘小節。如今的凱迪拉克則將美式用料、質感的傳統與科技完美融合，即使是細節方面也不放過。

美式駕趣與后驅的渾然天成

隨著越來越嚴苛的排放以及油耗法規，那些V12、V10終將離我們而去。美系大排V8、V6在如今也顯得格格不入。大環境下，通用也不得不妥協，于是一臺動力性與經濟性完美平衡的2.0T發動機成為了CT5的“心臟”。

作為第八代ECOTEC 2.0T發動機，這臺發動機代表了通用在傳統發動機的最高技術結晶。這臺發動機曾斬獲沃德以及“中國心” 年度十佳發動機的桂冠。如今評判一臺優秀發動機的標準已經不是簡單的看動力性、經濟性，而是需要進行全維度的考量。例如，增壓系統的響應性、燃燒系統的先進性、熱管理系統的功能性等等。

這臺2.0T發動機采用了眾多黑科技，例如雙流道電控執行器增壓器、350bar高滾流缸內直噴、IEM集成式排氣歧管、Tripower可變缸技術、熱管理模塊、全可變排量機油泵等眾多黑科技。不僅保證動力性響應與輸出，燃油經濟性和排放也都有著非常搶眼的表現。通俗的說就是，需要動力隨叫隨到，想溫柔的駕駛也能有著非常亮眼的油耗表現。

相比過去，依靠排量犧牲油耗與排放帶來的動力性表現，新時代傳統發動機制造工藝更復雜、成本更高。

1 碳纖維飾板提升內飾運動氣息2 2.0T發動機代表著通用最高技術水平

與其匹配的是一臺縱置10AT，齒比范圍達到了7.39：1，更加寬泛的齒比不僅能夠提供更有力的加速能力，巡航狀態下燃油經濟性也會有更加表現。這臺變速器在舒適模式下升擋更積極，平順性有著不錯的表現。運動模式下更是能夠“秒懂” 駕駛者意圖，不僅能夠刻意拉高發動機轉速，也能夠瞬間連降幾擋，始終保持發動機的轉速在更好的爆發區間。這也就是我們所說的響應性，一套動力總成的優劣，很大一部分來自于發動機自身的能力與變速器的匹配。

底盤和懸架方面，凱迪拉克還賦予了CT5一套MRC電磁感應懸架。簡單來說，就是一套由多通路電磁閥控制的可變阻尼懸架。不同駕駛模式下，減振器的阻尼設定也各不相同。不僅能夠提供更好的舒適性、濾振性，帶來更好的舒適性以外。激烈駕駛時也能夠為車身提供更好的支撐性，更好的車身循跡性。

而且，位于后橋還有一套LSD限滑差速器，這也是CT5獨有的美式駕駛樂趣的源泉所在。在限滑差速器的作用下，車身穩定系統會“默許” 一定的側滑。關閉車身穩定系統后，LSD的樂趣將會逐步放大，漂移變得更加得心應手，這時的CT5可玩性也進一步提升。

不知道大家是否發現，之前一向主打運動操控的德系“三強” 變得越來越舒適。反而一項粗獷示人的凱迪拉克卻變得越來越偏向運動、操控。更加細膩精準的指向性、更強的動力響應、更加堅實的底盤支撐性賦予了CT5更強的運動個性。

如果說，之前美式駕趣是大排自吸發動機帶來的快樂，如今CT5詮釋的美式駕趣則是全方位提升。無論是動力響應、精準操控還是車身循跡性，后驅不變，樂趣加倍！