RCEP背景下廣西物流金融發展探究

課題名稱：2021年廣西高校中青年教師科研基礎能力提升項目：RCEP進程中廣西物流金融發展模式研究（項目編號2021KY0888）

摘 要：基于RCEP（區域全面經濟伙伴關系協定）背景，廣西物流金融將獲取良好發展的契機，以此提高亞太地區效益水平。本文簡要分析了廣西物流金融常見發展模式與現實意義，具體圍繞發展阻力提出可行性改進建議，經由增強風險控制能力、提升物流服務質量、完善數字化物流設施、構建國際化冷鏈中心等實踐路徑的實施，促使廣西物流金融行業取得豐厚的發展成果，踐行可持續發展目標。

關鍵詞：RCEP；物流金融；冷鏈中心；物流服務

RCEP實則是在2012年由東盟作為發起方提出的協定內容。于2021年我國完成RCEP核準任務，作為率先批準核定國，有利于促進協定事項深度落實，深化合作關系。該協定作為大規模自由貿易區建設根本，理應順應時代趨勢，明晰發展思路。廣西物流金融歸于廣西金融領域范疇，若加強發展，將提高區域經濟水平，為廣西物流業務的開展創造有利條件，規避經濟發展風險。

一、廣西物流金融常見發展模式

1.倉單質押模式

廣西物流金融具體是指在廣西物流業發展期間開發的金融產品，包括信托、存款以及保險、有價證券等，諸如此類的金融業務，都可以為廣西物流業提供可用資金。而在廣西物流金融發展中常涵蓋多種發展模式。

其中較普遍的屬于倉單質押模式，此模式下涉及銀行、供貨商（貨主）以及物流企業等利益主體，通過供貨商即生產企業同銀行簽署協議，而后物流企業聯合供貨商、銀行共同簽署倉儲協議，就協議內容建立合作互動關系。在物流企業承擔運輸責任的同時，也要按照貨主的實際要求將貨物入庫，等待倉儲企業得到貨主的通知時，針對貨物進行核對，此時開具倉單，引導貨主結合倉單信息完成貨物質押申請操作。銀行機構對貨物質量、數量逐項核準后，對照倉單質押合同為其開設賬戶，等到貨款歸還成功后，剩余資金可供貨主自行分配。此時物流企業在整個交易過程中應賦予銀行貨物暫為保管職責，以此緩解貨款支付壓力。

如廣西百色市西部地區針對物流金融業務提出了監管型模式，建立的龍邦國際物流中心以及平孟邊貨物流中心等，尤其是1500畝的鋁業園區，都曾以此模式作為主要發展方向。

2.金融結算模式

除上述監管型模式，還涵蓋金融結算模式，具體利用下列三種常見業務助力廣西物流企業提高效益水平。

其一，代收貨款，于此業務運行期間，負責輸送貨物的物流企業可在貨物輸送中代替賣方向買方收取貨款，而后從支付的貨款中按照既定比例收取傭金，自此夯實資本基礎，使之有更豐厚的經濟實力開設大規模物流業務。

其二，承兌匯票，在該業務模式導向下，可在貨物供貨方與收貨方基礎上，聯合金融機構（銀行）、物流企業共同完成貨物運輸任務，其中收貨方應購進貨物，供貨方支配貨物，銀行與物流企業則分別擔負承兌匯票開具與承兌擔保責任，從而在和諧的交易場景下，實現業務的順利操作。

其三，墊付貨款，此模式可行性也較強，是在貨物供應與收取主體中，先行由物流企業為貨物收取方支付一半左右的貨款，而后在貨物順利輸送至收貨方（買方）后支付墊付款，并在墊付業務中得到銀行機構的參與與指導，保證物流信息的實時傳遞。

廣西物流金融最早可追溯至2005年，中國對外貿易集團以及五礦物流集團都屬于開設物流金融業務的物流企業，且聯合中信銀行在內的25所銀行獲取金融服務。縱觀廣西物流企業其中4%的物流金融業務屬于墊付貨款模式。

3.保兌倉授信模式

該模式是采用銀行承兌匯票的形式確定貨權，倉儲方或者貨物賣方均可擔負擔保責任，以銀行承兌匯票作為金融服務工具。需要注意的是：承兌匯票需要交付保證金方可開具，物流企業可在接收承兌匯票前發貨，而后將貨物運輸至買方指定位置，在難以支付融資效益時，可對貨物進行回購質押處理。按照此種結算型模式，能夠適當規避貸款隱患。

二、RCEP背景下廣西物流金融發展的現實意義

1.搶占RCEP競爭先機

在RCEP核定后，于2022年年初生效，而廣西物流金融本身屬于初期發展期，且金融機構在RECP貿易活動中中國郵政銀行、中國銀行均設有物流金融業務。雖然廣西物流金融發展中金融機構數量不多，但隨著壯大發展，必然在RCEP背景下贏得競爭先機，促使在競爭力提升中逐步提高利潤水平。

好比中外運廣西企業等，作為從事物流金融業務的物流企業，在倉儲、聯運代理等諸多業務中均有成熟的發展決策。自RCEP生效日開始，廣西物流金融行業能夠先行遵循協定標準，找準行業發展方向，便于在起步中不斷強化資本力量，促進對外貿易業務的有效拓展。

2.加速廣西區域改革

物流金融是以物流產業作為服務主體，以結算、融資為服務內容的金融業務，與物流產業屬于同期發展而來。在其發展中多涵蓋物流企業、銀行（金融機構）以及客戶方，作為復合業務類別，在其發展中還能促進區域改革。廣西物流金融雖起步晚，但隨著物流金融的發展，能夠助力廣西物流金融早日完成轉型任務。尤其是在向現代化發展方向轉變時，往日僅以倉儲、裝卸、輸送作為業務運營范圍，造成本身效益未能及時得以提升。然而，在其發展階段，物流金融能夠重新審視發展現狀，找到新型增收模式，如代收業務等，促使物流企業在金融業務的助推下逐漸開發新業務，隨著業務規模的擴增，廣西物流金融也將在改革中獲得更顯著的發展成就，亦能提高區域經濟水平。

3.助力中小企業建設

根據“統計上大中小型企業劃分辦法”相關規定，交通運輸業以及倉儲業，若營收額在3000萬—3億元、1000萬—3億元，且對應的從業人員數量在300—1000人、100—200人，則屬于中型企業。小型企業則最少有20人，最多分別有300人、100人，營收額為200萬—3000萬元、100萬—1000萬元。中小企業在其發展中往往具有較高的融資需求。而推進廣西物流金融發展，能夠適當為中小企業的有利建設提供輔助力量。結合以往調研結果分析可知：廣西具有99%的中小企業，且至少有八成的勞動力為中小企業所有，至少七成稅收為中小企業繳納。若長期無法滿足融資需求，必然降低信用度，而且會削弱資本力量，使之無法獲得創新資本。創新作為經濟發展依托，需要資金支持。物流金融的發展可以妥善解決融資問題，以新融資主體的拓展、業務范圍的擴增、合作關系的深化作為提升中小企業融資能力的解決路徑，自此在廣西物流金融發展中亦能推動中小企業良性發展。據此，廣西物流金融發展具有深刻的現實意義。

三、RCEP背景下廣西物流金融發展阻力

RCEP背景下廣西物流金融具有一定的發展阻力，要想在運營活動中獲得豐厚收入，理應依據現行阻礙明確優化方向。

（1） 金融風控能力薄弱，實際上，無論采用上述哪一種發展模式，都將面臨相應的發展風險。而如今在其發展中顯然忽視了風控能力的提升。好比墊付貨款業務中若物流企業墊付資金后出現交易失敗或是墊付款延期支付等后果，都將影響物流企業后期業務的開展進度。因此，應從風控能力層面打破發展壁壘。

（2） 服務水平跟進度差，根據有關調查：廣西A級物流企業僅有25個，其中包括2個2A物流企業與11個3A，9個4A，其余3個為5A。在物流金融發展階段，物流企業給予的服務較為單一，且未能及時跟進服務需求做出相應調整。在RCEP生效后，對進出口物流業務的需求度將有所提高。而廣西物流金融中承擔物流業務的企業，有55.36%屬于混合業務，而從事進出口代運業務的物流企業僅有27.14%，造成在傳統服務模式下難以達到RCEP業務要求，尤其是定制化服務以及鏈條服務等，應結合時代背景實現實時跟進。

（3） 物流輸送條件不強，物流金融發展中物流企業應具備設備租賃、倉儲配送、快遞運輸以及進出口代運、道路救援以及其他輸送業務。而當前在RECP背景下，對數字化輸送方式的應用需求日益提高，若難以構建完善的輸送條件，將限制物流金融良好發展。

（4） 國際冷鏈流通率低，物流金融的發展還需要具備冷鏈配送服務，對于進出口生鮮產品以及需要冷藏保存的貨物等，都要為其開設冷鏈倉儲環境。而目前傾向于非冷鏈輸送，造成冷鏈流通率與RCEP現實環境不契合。鑒于此，應以上述阻礙為依據確認創新發展路徑。

四、RCEP背景下廣西物流金融發展路徑

1.增強風險控制能力

為促進RCEP背景下廣西物流金融發展，應當進一步增強風險控制能力。針對上述結算型與監管型發展模式，應提出對應的風控能力提升舉措，以期在風控過程中改善發展主體之間的關系，也能積極應對發展風險。以結算型模式（保兌倉授信與金融結算）為例，其中普遍存在的風險以供應鏈斷裂、質押品貶值為主。廣西物流金融具體可在物流金融發展期間進行超前防控，在尚未形成風險前啟動防控舉措，削弱風險對物流金融的負面影響。后一項風險可利用監管平臺，加強對質押品信息的實時掌控，以便在貶值前回收成本。

為促使廣西物流金融實現持續穩定發展，還專門在2021年提出多項創新決策。如廣西建立了司法協同機制，經過對金融風險的合力防控，彰顯物流金融督查紀檢職能，并且還與市場監管部組建了風控組，要求物流金融相關企業在經營范圍中杜絕“理財”“交易場所”等金融屬性字樣的出現，自此提升企業發展安全性。而且開設了“桂惠通”軟件，指引有關企業在線上操作中知曉交易風險。廣西在RCEP背景下開設的新業務，現如今已有131個項目為改革重心，同銀行等機構現已簽署40多份合作協議。據統計，在廣西物流金融以人民幣作為交易貨幣時，已完成1.4萬億元結算金額，橫跨九個邊境區域，于東盟競爭中占據優勢。

2.提升物流服務質量

物流服務作為RCEP背景下廣西物流金融發展中的重要主體，應從服務質量層面不斷增強自身的服務能力，以此通過高質量服務提高行業口碑。于物流服務質量提升期間，應從下述兩個方向予以優化：

第一，滲透物流金融理念。物流金融需要物流企業與金融機構建立合作互助關系，因此物流企業應意識到銀行等金融機構對其業務改革期間的重要性，既要通過向銀行申請承兌匯票的方式舒緩資金壓力，轉移資金風險，又要從物流金融產業鏈結構中準確采集鏈條信息，無論是供貨方、買方還是金融第三方，都應當保證物流企業始終遵循自身行業底線，以公正公平態度對待關聯企業。特別是在倉儲管理服務中，物流企業理應擔負起倉儲安全管理重擔，避免因倉儲貨物丟失或其他不良后果，影響合作方對物流企業的信任度，必要時可從中收集服務反饋，了解物流服務活動的待改進問題，進而有針對性地確認服務轉型方向。

第二，增加物流服務內容。廣西物流企業應在傳統服務內容之上進行外拓，除基礎性倉儲運輸、代運結算等服務，還要新增方案設計、咨詢等服務。比如廣西物流企業應就客戶的實際需求預先出具物流方案，在贏得客戶認可后可按照既定方案細節有效落實，以免因后期合作中出現糾紛或索賠后果，甚至可以增設定制化物流服務，更貼心地結合客戶實際要求完善方案內容。只有不斷提高對客戶服務需求的關注度，才能推動物流金融良性運作。

3.完善數字化物流設施

物流金融發展應當具備完善的數字化發展條件，故此需積極購進數字化物流設施，助力物流企業以數字化服務以及數字化業務模式開辟新的發展道路。所謂的數字化物流設施多以依托數字技術形成的物流設施，如物流信息系統，在以往系統運行中具體呈現配送進度、派送與攬收信息，對于物流中貨物的實際動態未進行集中展示，即傳統配送信息僅顯示“正在發往某地區”，而對于物流配送業務中貨物在兩個城市之間的實際情況不夠詳細，進而加大貨物丟失可能性。而今應當積極引進智慧管理系統，細致地在系統界面呈現下一個接收點的實測距離、供貨與買方聯系信息、路況、氣象條件、當地政策等，這些容納豐富物流信息的系統，已然成為RCEP背景下物流金融創新發展的新嘗試，有利于滿足跨境業務。尤其在RCEP協定推行中，要求物流企業在進出口貿易中提供精準化服務保障。若能購進新系統，配備完善的硬件設施，將促使物流企業獲得滿意的發展成果。

另外，在數字化轉型中，物流金融的發展還需要針對海關清關環節實施有效升級，以自動化技術實現高效發展，也可以適當提升物流企業業務的經濟性，促進跨境業務的快速實施。同時，也要選擇電子檔案代替傳統紙質版檔案，注重新系統安全防護裝置的合理配置，便于在數字化發展提高跨境物流業務的成交量。

如廣西供應鏈服務集團已充分引進“物產云”系統，開設“行好運”網站，其中實現了1.8萬億元的線上服務貨值目標，且貨運量1億噸，專門以智慧物流為基礎夯實創新力量，并建立了國際物流資源要素整合程序，為RCEP協定國家的對外貿易提供了優良的數字化物流服務保障。對此，廣西物流企業應加大數字化改革力度。

4.構建國際化冷鏈中心

冷鏈中心的建設有利于提高冷鏈流通率，為支持RCEP協定，應以國際化冷鏈中心為主，滿足國際物流業務合作需求。雖然廣西已在2022年5月建立了北部灣國際生鮮冷鏈物流園，但也要積極展開區域調研。如可以借鑒廣東RCEP國際冷鏈物流中心的實踐經驗，廣東已成功建設100萬m3的冷庫，且分布范圍涉及東北、西部以及中東部等區域，并有30家物流企業提供物流服務，而且建設了24個國家骨干冷鏈中心，從服務體系以及冷鏈設施等方面均提出可靠措施，同時以25億元開設江門基地計劃，預計開設更大范圍的冷鏈基地。

廣西物流金融要想實現長遠發展，務必要汲取廣東區域的RCEP冷鏈中心建設經驗，以期保證生鮮果蔬、肉制品以及其他特產都能得到冷鏈儲藏服務，經冷鏈中心調運中，可提升產品質量，以使廣西物流金融業務擁有優良的發展前景，推動物流企業的高質量運營，在選址時也要符合RCEP貿易國家合作標準。

五、結論

綜上所述，RCEP背景下廣西物流金融的發展具有搶占競爭先機、加速改革、助力企業建設的現實意義，理應立足于現行阻礙明晰改進方向，從風控能力、物流服務質量、數字化物流設施、國際化冷鏈中心等方面著手，便于廣西物流金融擁有完善的發展條件，夯實廣西物流行業發展基礎。

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作者簡介：潘曉莎（1983.11— ），女，瑤族，廣西田東人，碩士研究生，廣西職業師范學院，副教授，研究方向：區域經濟、國際物流。