“一帶一路”倡議下國際陸港物流人才培養體系探析

孫 丁 （西安外事學院 商學院，陜西 西安 710076）

0 引 言

“一帶一路”倡議的持續推進，帶動了沿線地區數字經濟、高端制造業、文化產業、大流通產業的互通互信，正是區域間的頻繁交互推動著相關貿易、交通、文化、金融、物流等行業的融合與高質量發展，其中，國際陸港作為重要的支點，將在未來支撐起西安市國家中心城市與內陸經濟新高地政策的實現，同時培養該領域內的國際陸港物流專門人才，不僅是推進“一帶一路”倡議的需要，更是推動區域經濟發展的迫切需要[1]。

1 國際陸港概念

國際陸港主要是指根據適用的國際運輸規則、條約和慣例，在國內經濟中心的鐵路和公路的匯集點設立具有海港功能的園區，是沿海港口在內陸經濟中心城市的支線港口和現代物流的操作平臺，為內陸地區經濟的發展提供了方便快捷的國際港口服務。內陸城市通過設立國際陸港能全面提升國際貿易能力，尤其是通過產業聚集的模式，匯聚高端制造業、數字產業，形成產業集群，走高質量發展之路，全面開創內陸地區經濟新高地的局面[2]。

“一帶一路”沿線地區內陸城市建設國際陸港的主要任務：一是完成新城市或新開發區的建設，應參照沿海港口城市的建設模式，科學規劃建設國際陸港新城或新區；二是連通國際貿易大通道，構筑以新城或新區為節點的國際物流網絡，通過基建，完善陸空運輸通路與設施，連接國際多式聯運大通道，完成國際物資集散的重要節點的建設；三是在內循環方面下功夫，連通以新城或新區為中心的有效經濟區域內的細節通路，建立以新城或新區為集散節點的陸空聯運、公鐵聯運、鐵海聯運的物流網絡，將有效經濟區域內的城鎮、企業劃入輻射區，促進內循環良性運行，確立外向型經濟的高質量發展。這就是建設國際陸港新城或新區的經濟價值與社會意義。西安浐灞新區的西安國際陸港，就是以西安為中心城市，面向關天經濟帶構筑內循環，并通過鐵海聯運、公鐵聯運、陸空聯運等多式聯運方式接軌國際物流大通道的，其中以“長安號”的公鐵聯運通過中亞五國直抵中東歐地區為代表項目，該國際陸港的成功建設是推進內循環良性運行、確立高質量的外向型經濟發展的典型成功案例。西安浐灞新區的西安國際陸港充分發揮了內陸節點多式聯運的特點，釋放了其作為國際物流樞紐的功能優勢，為關天經濟帶、“一帶一路”倡議向西發展的訴求提供了完善的基礎設施條件和國際物流綜合服務業務平臺，形成了有效的產業聚集，推動了數字經濟的高質量發展。

2 國際陸港物流人才的培養迫在眉睫

2.1 教育國際化發展的趨勢

隨著經濟全球化、多層次經濟一體化和區域經濟一體化的加快，當今世界正經歷著復雜而深刻的變化[2]。與此同時，新興經濟體對全球治理的影響也在加大。從中國經濟的發展特點出發，東部沿海地區與中西部地區的發展存在很大的差異，形成二元經濟體制。要通過堅持“進口”來緩解地區不平衡，還必須大力推進全面“走出去”的開放戰略。這兩種戰略的有效結合，不僅可以改善中國高度依賴出口的經濟模式，還可以推動中國工業的轉型升級，提高“中國制造”的國際競爭力。

中外學校管理合作作為教育國際化最有效的方式，已成為各類認可大學的品牌和亮點[3]。其優勢在于能夠快速引進國外優質的教育資源、教育理念和學習模式。這種教育方式特別的一點在于，課程必須與國外合作大學協調，并且必須通過原創教材和國外教師提高學生的語言技能和國際視野。自1983年第一個項目開展以來，至今已實施了1 000多個項目。經過多年的持續研究，一些項目得到了優化和改進，以解決教育資源集成等問題。作為已監管機構，教育部要定期對各類項目進行嚴格評估，迫使高校不斷調整中外合作項目機制，促進其規范性發展。到2020年，已與其他國家的大學共合作有14個學校項目，其中只有一個管理學科——“工業機械工程（物流管理）”。由于教育部以前的專業分類發生了變化，故該項目現在被稱為工業工程，但課程整體結構仍專注于物流管理。在此背景下，本文通過分析其他國家物流教育的模式和經驗，將直接解決物流管理課程教育改革和物流領域學生就業安置中存在的“供需矛盾”問題。

2.2 中歐班列發展的需要

中歐貨運班列指的是由中國在絲綢之路經濟帶上前往歐洲各國的快速貨物班列，主要采用了集裝箱或者整車運輸的“五定班列”。“五定班列”是指集裝箱班列和普通貨物班列兩種組織形式，主要是在城市、港站、口岸間鐵路干線上組織開行的“定點、定線、定車次、定時、定價”的快速貨物列車，目前已經開設的中歐貨運班列線路有：西部線路是沿隴海、蘭新線經阿拉山口出境；中部線路是沿京廣線、集二線從二連浩特出境；東部線路是從滿洲里出境。中歐貨運班列作為橫跨歐亞大陸的國際貨運班列，在常規化運行的同時，還可根據中亞地區、中東歐地區貿易往來的實際需求，按需發車，開行特別班列。日行一班的發車頻次，不僅滿足了貨主們小批量、多頻度的運輸需求，還能夠幫助企業有效壓縮庫存的投資。

中歐貨運班列從國內諸多內陸城市的國際物流樞紐出發，可發揮高頻次、多班次、雙程載貨運輸的集貨優勢與規模化物流運輸的優勢，能夠減少跨國企業流通環節的總庫存量，快速提高市場的響應速度。尤其是針對全球供應鏈管理中重要的產業，如零配件、電子電器和跨境電商等產業，中歐貨運班列為他們提供了一套比較完善的國際運輸方式。

3 國際陸港物流人才需求

《關中平原城市群規劃》的批復，明確了西安作為國家中心城市的地位，繼《規劃》之后，西安市獲批陸港型國家物流樞紐承載城市、空港型國家物流樞紐承載城市、生產服務型國家物流樞紐承載城市、商貿服務型國家物流樞紐承載城市的四類國家級物流樞紐。其中省市相關國際陸港物流戰略地位的文件與規劃也一一出臺并落地，進一步明確了西安市在關中平原城市群乃至西部地區的引領、輻射、帶動和示范作用，同時為貫徹落實市委市政府“聚焦三六九、振興大西安”和打造商貿物流萬億級產業的戰略部署，搶抓“一帶一路”倡議和中國（陜西）自貿核心區、國家中心城市和國際化大都市建設等戰略機遇，根據《西安市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》和《大西安現代物流業發展規劃（2018—2021年）》，發揮商貿物流業在城市經濟發展和產業轉型升級中的支撐引領作用。

西安咸陽國際機場三期擴建項目、西安北至機場城際線和5號航站樓前的商務區規劃已完成，機場三期擴建項目是新中國成立以來西北地區最大的基礎設施投資項目之一，是西安建設國家中心城市和國際化大都市的重要支撐，是西安市當前全力支持、高標準建設、努力打造國際一流航空樞紐的重點項目。該項目，以“機場三期”為核心，進一步完善了其綜合交通樞紐功能，預留了機場未來的發展空間，做好了場外綜合配套設施的保障。促進了臨空經濟示范區的建設，主動服務并積極融入了“一帶一路”的建設，為全省乃至西北內陸地區開放發展提供了有力支撐和典型示范。

4 “一帶一路”倡議下國際陸港物流人才培養體系的建設路徑

4.1 人才培養思路

在“一帶一路”倡議背景下，國際陸港物流培訓模式以內陸為基礎，面向內陸。培養的物流人才不僅要能夠滿足企業的需求，還要用現代價值觀規范現代行為，用現代審美意識探尋現代生活的趣味，成為有文化的現代人，培養的重點是發展能力，特別是理論思維能力。教師可以采取以問題為導向的方法，注重培養學生對當代問題的理論理解，分析和澄清當代問題的全面理論能力，解釋和論證當代問題的理論能力，以及理論思維能力，以應對和解決當代問題，通過增強能力和健康人格的融合與互補來培養美德。推進國際陸港物流人才培養的專業群建設，構建以一流本科課程為標準的課程群，課程應盡量選擇學科交叉性強，強調綜合能力培養的專業必修課（維度一），同時結合本校自身的辦學定位（維度二），兼顧本校一流專業建設的特色（維度三），由教學名師、學科帶頭人或副高級以上職稱教師（維度四）講授，依托該課程曾獲得教學成果獎、教改項目、科研項目（維度五），開展產教融合、協同育人教學活動的資源豐富（維度六），嵌入了各類學科競賽并取得了一定成績（維度七），推進學生高質量就業（維度八）的課程。相關專業的選修專業課程應突出各門課程知識、技能教學的交叉性，如：將會展經濟與管理專業、旅游管理專業相關課程的實踐環節和理論環節，圍繞國際陸港物流人才培養的課程體系，構建兩個專業的一流本科課程群，所有課程群之間必須搭設橋梁課程，連通以上一流本科課程群，從實現跨專業結合的效果，增強專業之間的粘性與互動，構建圍繞國際陸港物流專業人才培養的專業群[4]。

4.2 結合省資源打造國際培養基地

國際陸港位于城市鐵路和公路的交匯處，處于國內的經濟中心，方便貨物的裝卸和臨時儲存。這是一個按照相關國際運輸規則、條約和慣例建立并對外開放的國際貿易港；陸港也是區域港口和內陸經濟中心沿海港口的現代化物流平臺，能為內陸經濟發展提供便捷高效的國際港口服務[5]。國際陸港物流主要涉及與中亞五國、中東歐的大宗貿易物流、基礎物資流通、物流金融業務、保稅物流等領域，借鑒國際內陸港口物流的發展伴隨著國際貿易的發展。其發展有效改善了國際貿易環境，促進了內陸地區國際貿易、經濟全球化和區域出口導向經濟、內陸港口國際物流的發展，進一步了刺激國際貿易流動。伴隨著“一帶一路”倡議一路向西的發展趨勢，高質量推進中亞、中東歐與國內沿線地區的一體化進程也變得更加迫切了，西安市作為古代絲綢之路的起點，區位優勢明顯，處于國家地理幾何的中心位置，更是國家中心城市，是三種類型的國家物流樞紐城市，是關天經濟帶重要的交通樞紐、經貿中心和開放窗口，在國際陸港物流發展、連通歐亞物流大通道中發揮著重要作用。

4.3 搭建理論與實踐教學體系

4.3.1 突出國際陸港物流特色的課程理論體系

加強國際陸港物流、宏觀經濟、區域經濟、國際貿易、數字經濟、中歐班列等領域相關理論課程的課程群建設，突出理論學習的目標性與指向性，打造國際陸港物流人才培養中的跨專業課程體系，充分利用高校平臺資源、企業平臺資源、國際陸港新城或新區的政策資源，形成高校、政府、企業合力推進國際陸港物流人才培養的新局面。在構建理論課程體系的過程中，通過物流管理專業一流本科課程的建設，持續深化課程群的教學改革，解決理論課程、模擬實訓課程與社會實踐課程相融合的問題，徹底解決理論課程局限于課堂教學滿堂灌、模擬實訓課程純模擬、社會實踐課程如脫韁野馬的根本癥結。根據社會實踐課程設計的教學內容，將其課程體系按層級拆解至校內外實踐基地，并根據實踐基地的實際情況開展創新性的教學改革和教學活動，強化與課程群中其他課程的銜接、聯動與互補，將強調以理論課程為根本、模擬實訓課程為補充、社會實踐課程為拔高的理論教學與實踐教學相結合，強調企業與學校協同育人，共同為學生營造一個“學中做、做中學”的任務驅動型學習環境，通過企業導師的實踐指導加上課程教師的理論講授，提高學生的分析能力、理論能力、方法能力與實踐能力，可以優化整體課程的學習內容，從而提高教學質量并形成專業特征[6]。

4.3.2 特色項目為依托的實踐教學體系

根據國際陸港物流新城或新區的產業聚集、企業實際等情況，創新性、國際化、多層次地設立與國際陸港物流相關的選修課程、必修課程，凸顯實踐特點，夯實理論基礎，根據實際項目的特點，完成課程設計，通過分段式、階梯式的學習，逐步構建國際陸港物流人才培養的實踐課程體系。圍繞產業創新，行業需要與國際陸港項目的特點相結合，“引進來走出去”并舉，通過切換課堂場景、企業場景，輪換高校教師、企業導師等形式豐富教學模式，完善培養機制，優化培養體系。

4.4 構建高質量國際陸港物流人才培養體系

國際陸港物流人才的培養不僅要注重提升其專業技能，也應當重視人才梯隊的培養，及人才高質量培養的問題。因此，除了建立國際陸港物流的理論和實踐培養體系，還必須建立國際陸港物流人才培養質量監督機制以實現國際陸港物流人才的高質量培養。高質量國際陸港物流人才的培養不僅包括提高國際陸港物流人才專業技能的水平，也應包括綜合素養的全面提升及對中華優秀傳統文化的學習，并在國際陸港物流人才培養過程中始終堅持全面鋪開質量監督機制，實時監督培養過程，確保培養質量。因此，將高質量人才培養作為國際陸港物流人才的培養目標，建立以特色項目為基礎的信用體系認證和標準化培養工作教育體系，是國際陸港物流人才培養的重要保障。一方面，可以靈活開展各種形式的提高質量的培訓，結合國際陸港物流產教融合工作的要點與內容，結合國際陸港物流企業的崗位需求，推廣物流管理專業學生的理論和實踐課程訓練，鼓勵學生提前參與研究和創新活動，從而提升學生的科學素養，提高學生對學習和研究的熱情。讓學生參與國際陸港物流研究項目，通過研討式、小組化的學習模式，推動國際陸港物流人才培養過程中的理論與實踐相結合，加快知識向能力轉化的進程；另一方面，還可以通過組織國際化的物流競賽項目、全國學生物流設計競賽、全國大學生條碼自動識別知識競賽[7]、模擬沙盤競賽來提高學生的專業應用技能和專業能力。

4.5 培養體系標準化

物流專業人員的培訓主要是通過企業與協會的進一步培訓和認證進行的，更具有實用和針對性。物流專業教育和資格由大型協會提供，其中大部分由經濟、工業和運輸部等政府部門領導，如日本物流系統JILS和JIFFA，JILS成立于1992年，擁有935家日本公司。在特許經營公司提供的數據和材料的基礎上，對現代物流進行了詳細的研究，重點是提高物流效率，普及標準化流程、培訓和資格。此外，定期舉行物流改進會議，并發布最新的行業研究報告。關于物流專業人員的培訓和資格，有詳細和系統的分類和課程。為了區別于傳統物流，現代物流在學術界被稱為“戰略物流”，將物流提升到了企業戰略決策的水平，并對整個企業和供應鏈進行全面管理。其資格與中國物流教師資格考試完全不同，將根據職位和業務內容制定系統的課程。現代物流管理考試內容包括物流概念與管理、庫存管理、物流系統管理、物流成本管理等；現代物流業務考試內容包括包裝和裝載、運輸和分銷系統、國際運輸，以及物流中心的管理和運營。隨著現代物流管理合格考試人數的增加，同時為滿足在國外建廠的不同企業的需求，又開發了英語、越南語、泰語等專業教材、操作手冊和相關認證講座。

5 結 語

綜合建立國際陸港物流人才培訓體系，以能力為導向，是培養高素質國際陸港物流人才的必要條件，能確保在培養過程中的知識、能力和人才質量的協同發展，適應區域經濟的發展需要，滿足國際物流大通道人才培養的客觀需要。從目前國際陸港物流人才需求和高等教育人才培養的視角來看，國際陸港物流人才的培養既需面向國際化，又需結合沿線地區的產業特點和中歐班列的發展需要，充分發揮內陸地區節點城市和國際陸港新城或新區的政策優勢與資源優勢，高質量地完成國際陸港物流人才的培養。