“一帶一路”背景下廣東跨境電商物流發展對策研究

摘??要：“一帶一路”倡議的提出及推進，持續優化跨境電商發展環境，促進了跨境電商的發展，跨境電商外貿新業態蓬勃發展，廣東在跨境電商圈中有著舉足輕重的地位，2021年廣東跨境電商進出口3310億元，占全國總額的40%，規模全國第一。隨著跨境電商貿易額的不斷增加，需要更個性化、定制化的跨境物流服務，以滿足日益增長的客戶需求。為了更好服務廣東跨境電商高質量發展，需要打造更有效的物流為跨境電商提供堅強保障和有力支撐。推動形成跨境電商海、陸、空樞紐港，使廣東成為跨境電商國際樞紐城市，為跨境電商發展提供了便利的物流通道。

關鍵詞：“一帶一路”；跨境電商；綠色物流

中圖分類號：?F530.8??文獻標識碼：A?文章編號：1005-6432（2023）24-0000-00

隨著“一帶一路”倡議的持續推進，國家層面出臺了優惠扶持政策，政策紅利加速釋放，持續優化跨境電商發展環境，跨境電商產業發展迎來歷史性新機遇。“一帶一路”沿線國家是我國開展貿易、投資和文化交流的重點區域，也是跨境電商開拓市場的的重要陣地。在“一帶一路”大背景下，跨境電商作為外貿新業態顯示出日益增強的競爭力，持續釋放外貿增長新動能，具有巨大的發展潛力，能帶動相關產業發展，成為影響世界經濟的新網上絲綢之路，在沿線國家互聯互通背景下快速發展。我國高度重視跨境電商等外貿新業態新模式發展，作為全國第一外貿大省，廣東在跨境電商圈中有著舉足輕重的地位。

1?“一帶一路”背景下廣東跨境電商發展現狀

2013-2021年，我國與“一帶一路”沿線國家進出口總值從6.46萬億元增長至11.6萬億元，年均增長7.5%，占同期我國外貿總值的比重從25%提升至29.7%。廣東作為海上絲綢之路的發源地，近年來一直致力于參與“一帶一路”建設，構建與海上絲路沿線國家互利互惠的新型經貿合作關系，加大力度深化與沿線各國在貿易、投資與經濟技術方面的合作，推動廣東企業“走出去”，在國家戰略中發揮重要作用。2021年，廣東外貿首破8萬億，對“一帶一路”沿線國家進出口2.04萬億元，增長16.3%。2021年我國跨境電子商務進出口總額高達1.98萬億元人民幣，與去年同期相比增長了15%。2021年廣東跨境電商進出口3310億元，同比增長92%，占全國總額的40%，規模全國第一。作為全國第一外貿大省，廣東在跨境電商圈中有著舉足輕重的地位。廣東實現21個地市跨境電商綜試區的全覆蓋，數量達到全國第一。目前，廣東省內海外倉企業超過100家，海外倉數量超過300個，這些海外倉主要分布在美國、歐洲以及東南亞和“一帶一路”沿線國家和地區。在打通國內國外兩個市場、暢通國內國際雙循環的背景下，廣東跨境電商發展迎來更多利好，跨境電商正成為廣東外貿重要力量。

2??高效物流大力促進了廣東跨境電商的發展

全球貿易化的不斷快速發展，給跨境物流發展的機會平臺，促進了跨境物流的快速發展。跨境物流發展，促進了全球各國經濟之間的交流發展，跨境電商物流是伴隨著跨境電商的發展而產生的，跨境電商的需求發展是跨境電商物流發展的基石。跨境電商物流與跨境電商是互相影響與制約的，跨境電商為跨境物流提供發展機遇，而物流是跨境電商的支柱，為跨境電商的發展提供支撐，物流起著后方保障與前方引導的作用，對跨境電商供應鏈上下游產業都有著不同程度的影響。跨境電商促進國際空間格局和產業布局快速調整、外貿產業鏈供應鏈的重構，這需要配套的國際物流網絡和服務體系，需要專業化、強大、高效、陸海空多向輻射的國際物流服務網絡提供服務。“一帶一路”倡議的持續推進，我國不斷深入推進與沿線國家的基礎設施互通互聯網絡建設，使物流更通暢、安全、可靠。廣東在“一帶一路”戰略下，不僅積極開拓海上貿易，同時也大力開拓陸上交通，打通貴廣高鐵連結起西部的傳統絲綢之路，廣交會是聯結海上絲路沿線國家的紐帶。近年來，廣東通過打造立體化物流網絡等舉措，構建完備的產業鏈和快速的通關、物流體系，廣東跨境電商企業在“一帶一路”沿線國家和地區不斷擴大市場規模。廣東與“一帶一路”相關國家加大力度開展技術貿易與服務跨境合作，打造“中歐班列+跨境電商”的專線物流的跨境電商物流新模式，為廣東省“買全球、賣全球”提供運輸保障。廣東具有連接“一帶一路”沿線國家的綜合物流成本低的地理優勢，助力跨境電商企業降本增效，有效開拓海外市場，越來越多的跨境電商企業必將廣東作為支點。

2.1?交通樞紐暢通貨物流通

廣東融通港澳，聯通八方，是“海上絲綢之路”的發祥地，在海上絲綢之路中具有最長歷史、最多港口、最廣航線。廣東區位優勢明顯，處于連接東亞、南亞的關鍵區位，廣東沿海港口為“海上絲綢之路”建設提供了天然良港資源，聯通東南亞、南太平洋、印度洋西岸東非國家的航路是最短的，坐擁聯通西亞和歐洲、實現海上絲綢之路與陸上絲綢之路對接的最便捷通道。廣東四通八達的交通物流體系在“一帶一路”的互聯互通中發揮了重要樞紐作用，為沿線國家之間的經貿往來發揮通道和集散功能，促進了要素資源的跨境流動和市場深度融合，為“一帶一路”的“五通”提供更加有力支撐。同時廣東與海外建立了悠久的貿易往來關系，積淀了深厚的文化資源。

2.2???打通海空港資源促貨物流轉順暢

廣東不斷加快貿易便利化，進一步打通海空港資源，增強交通網絡的安全、可靠性，使得貨物流轉更加順暢，從而促進跨境電商的快速發展。南沙、前海采取的“大灣區組合港”“灣區一港通”等創新試點措施，使得樞紐港與支線港跨關區實現監管互認和一體化操作。受惠于“灣區一港通”這一新型模式，暢通了廣東海運物流銜接，進出口企業整體貨物通關周期壓縮60%，報關成本節省約30%。海運物流一體化發展，提升了口岸通關時效，讓樞紐港及其腹地的物流更順暢，港口群的互聯互通促進了自貿試驗片區與粵港澳大灣區的聯動發展。“大灣區組合港”模式、中歐班列的蓬勃發展，優化了大灣區物流流轉，成為廣東與沿線國家進出口快速增長的助推器。完善的物流基礎設施給跨境電商平臺提供更多的倉儲和物流選擇，更可以帶動相關產業發展與經濟增長，形成良性循環。廣東持續構建開放包容，互聯互通的海陸空立體化國際物流網絡，為跨境電商發展注入源源不斷的動力。

3???探索跨境電商物流新模式為廣東跨境電商的快速發展提供有力支撐

“?一帶一路”倡議的實施，推動了我國跨境電商的迅速發展，也對跨境物流提出了新的要求和挑戰。但“一帶一路”沿線國家大多是新興經濟體和發展中國家，多數處于經濟發展上升期，，具有很強的經濟發展潛力，但物流服務水平總體落后，與國際物流企業所建立的全球網絡及服務水平相比差距明顯。廣東跨境物流企業在“一帶一路”沿線國家開展的業務還處于起步階段，跨境物流企業規模小、服務領域狹窄、服務水平普遍不高，物流服務能力低和效率不高制約了跨境電商的進一步發展。跨境物流企業因為語言、文化、傳統及風俗習慣等方面的差異，與客戶存在一些溝通障礙，影響了客戶對物流供應商的體驗。物流信息是物流系統的神經中樞，貫穿于整個物流系統全過程，影響物流信息的整合能力，是物流企業的核心競爭力之一。互聯共享的公共信息服務平臺缺乏整合，信息孤島現象制約物流的有效運作。“一帶一路”區域內的信息技術較落后，各國信息化水平發展水平參差不齊，制約了物流信息的處理能力，非標準化的數據影響物流信息的共享，致使物流成本提高、物流效率降低。跨境物流信息不對稱，嚴重影響企業的決策，導致決策失誤帶來損失，降低了客戶滿意度引起客戶流失。能耗高，環境不友好型物流模式難以持續發展。廣東內外聯通安全高效的物流網絡仍然面臨一些問題和短板，需予以重視，加以解決。因而廣東跨境電商物流雖然有力促進了跨境電商的發展，但還需探索跨境電商物流新模式，為廣東跨境電商的高質量發展提供更強有力的支撐。

3.1??推進海陸空互聯互通

加強物流基礎設施和信息平臺方面的互聯互通、安全可靠和運轉高效，加快廣東形成內外聯通、安全高效的物流網絡，暢通跨境電商經濟循環，基礎設施互聯互通對跨境電商發展的促進作用突出，以互聯互通促物流，以物流促經貿，貫通廣東與外界的運輸通道，連通廣東與“一帶一路”區域。主動對接“一帶一路”沿線國家基礎設施發展規劃，促進物流基礎設施網絡互聯互通，實現共同發展。以跨境電商企業全球化系統運營需求為導向，簡化通關手續，推進智能化通關，更好地為國際貿易服務體系提供便利，推進“智慧口岸、智能邊境、智享聯通”建設，整合粵港澳大灣區物流資源，錯位發展，為跨境電商提供優質服務。積極開拓“一帶一路”新航線，重點做大東南亞和大洋洲兩大核心市場。提升對外輻射能力、樞紐服務水平和保障能力，強化資源集聚和配置，創建國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市，落實跨境電商物流“一體化”模式，加快廣東基礎設施互聯互通和物流樞紐建設，將廣州、深圳、東莞建設成為面向“一帶一路”沿線國家的跨境物流樞紐，不斷完善連通內外的交通網絡，構建完善的公、水、鐵、海、空多式聯運體系，拓展多式聯運信息互聯應用，建立多式聯運全鏈條動態監測機制，打造高效便捷的跨境物流體系。打造“一帶一路”立體化物流網絡，形成鐵、海、空優勢互補的物流體系，推進廣東與東南亞、南亞、中歐、中亞等貿易通道互聯互通，作為跨境電商貿易的重要支撐。大力發展中歐班列跨境電商專列，提升中歐班列等鐵路貨運服務雙向貨源組織能力和效率，有利于提高東西貨物的對流，縮短運輸時間，降低客戶的物流成本。發揮水、鐵、空、陸、港等國際多式運輸體系高效銜接的優勢，創新物流組織方式，推進多式聯運發展。充分利用廣東海運港口眾多的優勢，創新海鐵聯運跨境運輸模式，提升國際貨物運輸保障能力，充分展示廣東在“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”戰略支點優勢。

3.2???促進智慧物流的快速發展

推進跨境電商持續不斷向數字化、智慧化轉型，以科技與信息技術為引領，打造智慧物流，實現創新發展。建立符合國外需求的智慧物流體系，實現數字化智能化的全領域覆蓋，建立貫穿物流全鏈條的智慧物流平臺，形成“物流大腦”。智慧物流是將物聯網、傳感網與互聯網整合起來，將整個價值鏈上的各物流環節聯結起來，實現物流的數字化、自動化、網絡化、可視化、可控化、智能化，高效科學配置物流資源與要素，使資源得到共享與高效利用。推進?5G、大數據、物聯網、云計算、人工智能在物流中的深度應用，將助力物流業完善體系、提升功能、優化結構、實現更多的價值創造，加速國際化，形成“互聯網+”高效物流的生態體系，提升跨境物流在海外的物流配送服務能力。“一路一帶”倡議在繼續推進，中國和沿線國家在交通基礎設施、通信等領域的合作日趨頻繁，智慧物流是促成交通基礎設施互聯互通的紐帶，智慧物流有著廣闊的發展前景。跨境電商物流通過參與“一帶一路”實踐，不斷創新服務理念、革新服務技術、拓展服務渠道、豐富服務內容、改革服務模式、完善服務手段，加快物流服務的全面轉型升級，向智慧化、網絡化、集約化升級發展，推進無人機、智能快遞柜的應用，搭建建出物流倉儲的一體化可視化管理平臺，形成高效的智慧物流服務體系。

3.3??深化與“一帶一路”沿線國家物流合作

廣東是數字經濟重要領先者，在“一帶一路”合作中，廣東應分享在電商發展政策等方面的成功經驗，以幫助更多發展中國家發展數字經濟。與“一帶一路”沿線國家開展“絲路電商”多層次多領域的合作，帶動當地跨境電商發展，營造跨境電商發展良好氛圍，為跨境電商物流提供更多商機，從而提升廣東物流交易的總量，釋放其內在的物流潛力。與沿線國家合作，投資交通和物流等基礎設施，扶持當地商貿、信息技術發展，為發展跨境電商打好堅實的基礎。頻繁的投資貿易往來必將帶動國際物流的需求增多，廣東要充分利用自己的優勢，推進與沿線國家優勢互補和聯動合作，與沿線國家在國際物流領域開展互利共贏合作，從而推動廣東物流業態模式和組織體系創新變革，構建科學有效的國際物流體系，進而促進國際物流和國際貿易協同發展。

3.4??加快海外倉建設，暢通跨境電商出海通道

借助跨境電商培育一批實力雄厚的海外倉企業，加強在重點市場布局海外倉，建立覆蓋“一帶一路”沿線國家的海外倉網絡，引導海外倉和跨境電商基礎設施互聯互通。海外倉能有效促進跨境電商發展，實現跨境零售本土化。海外倉通過批量運輸降低物流成本，提高物流效率、貼近當地消費者，縮短發貨時間和周期，更好滿足消費者對物流服務的時效要求，提高投訴受理、退貨換貨等售后服務能力，從而留住客戶，與客戶建立良好的合作關系。當物流出現突發情況不暢時，海外倉能有效穩定暢通產業鏈供應鏈，發揮了調節器的作用。為解決目前企業海外倉建設成本高、租金成本高、管理成本高、用工成本高等困難，應與“一帶一路”沿線國家物流合作建海外倉，暢通跨境電商出海通道。發展海外倉使要注意不同國家的文化差異，了解所在國家和地區的民俗風情與風俗習慣，加快融入當地生活，拓展更廣闊的市場。

3.5??抱團發展建立物流利益共同體

物流作為跨境電商貿易的重要支撐，通過戰略合作等方式，聯盟在境外投資建設物流樞紐，為跨境電商貿易的出口奠定良好基礎。通過合作形成產業鏈上下游企業的戰略伙伴關系，打造物流企業聯盟，為聯盟長久發展提供利益驅動和市場機制保障，抱團加快跨境電商國際物流網點合理規劃布局，提高國際物流服務能力，為跨境電商更好更快發展提供新引擎。本著互惠、互利、共贏的原則，成立廣東“一帶一路”跨境電商物流合作聯盟，建立聯盟協作共享機制，通過抱團發展實現信息互通，資源共享，實現物流設施集約化、物流運作共通化、物流設施空間布局合理化，協同推動“一帶一路”跨境電商物流產業發展，為更多的“走出去”和“走進來”企業服務提供物流服務。企業抱團發展，深入合作，資源互補，才能更好地分享“一帶一路”釋放的紅利。通過結成利益聯盟，打造物流利益共同體，整合各自在物流網絡、技術、信息等方面的資源，重新進行優化組合，形成優勢互補、協同發展的局面，從而獲得規模經濟和集約化運作的效益，增加物流服務功能，降低物流成本、提高物流運作效率，擴充物流服務空間范圍，從而提高客戶對物流服務的滿意度和企業競爭力。運用系統性、整體性、協同性的戰略思維，通過聯盟提高整體應變突發經營風險，在共同分擔風險的合作模式下，助力企業走出困境。

3.6??加快物流信息化建設

促進互聯網、物聯網、云計算、大數據、人工智能等先進技術與物流深度融合，創新物流信息互通共享技術，打造穩定可持續一體化的廣東數字物流業發展態勢。物流信息化是現代物流發展的基石和關鍵環節，是物流企業核心競爭能力的重要組成部分，有利于以最小的成本獲取最大的效益，避免物流“信息孤島”問題的出現。隨著5G、物聯網、云計算、大數據和電子商務的融合發展，商業模式持續創新，不斷向數字化、智能化、信息化新方向邁進。廣東跨境電商物流發展必須轉變當前的思路，走一條創新型的商業發展模式。政府應加強前瞻性系統性謀劃，推進“區塊鏈+物流”的跨境物流管理系統建設，提供覆蓋廣東全物流業的公共信息服務云平臺，以此促進“一帶一路”沿線區域下的物流信息數據共享交換。企業要加快息化建設，通過信息化將企業的各個營運環節整合到網絡平臺，為消費者通過網絡辦理相關的物流需求提供一站式解決方案，增強對物流信息的處理能力，以降低物流成本，提高物流時效性，提升廣東物流業的整體運轉效率。實現跨境電商和跨境物流的數據資源共享，構建更良好的跨境電商生態系統

3.7????推動綠色物流發展

與“一帶一路”國家共同打造“綠色絲綢之路”，加強與“一帶一路”沿線國家開展綠色物流方面的交流合作，建立可持續的綠色物流。提升當地環境保護意識和管理水平，踐行綠色發展理念，推動綠色貿易發展，開展綠色投資合作，強化綠色金融支持，構建綠色、低碳、循環、可持續跨境電商物流。推動綠色物流大通道建設，打造公鐵融合、集港支撐、智慧運行、綠色高效的多式聯運物流體系，實現多種交通方式緊密銜接，為跨境電商企業提供高效便捷、低能耗、環境友好的物流服務，降低能源消耗、實現碳中和、碳達峰。

4??結論

廣東能夠快速發展跨境電商，是以產業集群帶來成熟供應鏈的結果。跨境電商是一個集產銷、倉儲一體、跨境物流為主的商業模式，需要強化物流與跨境電商供應鏈的緊密契合性，建立完善物流為其提供保障。在“一帶一路”倡議不斷推進的背景下，跨境電商成為一條空中絲綢之路，互相配合、互相呼應，相得益彰。廣東需推進跨境電商新業態新模式創新發展，持續釋放外貿增長新動能。加快跨境電商物流系統的建設，開放包容，日益完善的現代物流網絡，為跨境電商企業拓展“一帶一路”沿線國家市場提供物流支撐，助力廣大跨境電商賣家實現品牌出海。

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[基金項目]本文是2021年度廣東省普通高校特色創新類項目“‘一帶一路背景下廣東跨境電商發展策略研究”?（項目編號：2021WTSCX208）；廣州市教育科學規劃2021年度課題“粵港澳大灣區高職校企協同育人路徑研究”（項目編號：202113628）科研成果之一。

[作者簡介]李政（1977—），男，湖南邵陽人，碩士，副教授，廣州鐵路職業技術學院，研究方向：物流管理、職業教育。