新基建與技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同福建物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級對策探析

丁保國

摘要：我國經(jīng)濟正由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，對物流產(chǎn)業(yè)依賴程度越來越高。福建物流產(chǎn)業(yè)存在基礎(chǔ)設(shè)施有效供給不足、運輸結(jié)構(gòu)不合理、聯(lián)運銜接不暢，以及缺乏物流技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用等諸多問題，導(dǎo)致物流成本高、效率低。針對福建物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施有效供給不足，需要完善物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)沿海高鐵大通道和綜合物流樞紐園區(qū)；針對運輸結(jié)構(gòu)不合理、聯(lián)運銜接不暢問題，可以提高水、鐵運輸比例，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，加開多式聯(lián)運中歐班列；針對物流技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用不足問題，必須創(chuàng)新應(yīng)用新型智能物流裝備技術(shù)，創(chuàng)建智慧物流公共信息平臺和大數(shù)據(jù)中心，創(chuàng)新綠色物流政策與技術(shù)。通過以上措施，建設(shè)福建現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合交通物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，協(xié)同物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級成為交通物流強省，服務(wù)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；基礎(chǔ)設(shè)施；技術(shù)創(chuàng)新；協(xié)同；轉(zhuǎn)型升級

中圖分類號：F42 文獻標(biāo)識碼：A? ?文章編號：1674-0688（2023）06-0017-05

0 引言

物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和聯(lián)結(jié)第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，既是生產(chǎn)性活動必不可少的組成部分，又在人們的生活中不可或缺。隨著我國經(jīng)濟由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，多項重大國家戰(zhàn)略穩(wěn)步推進，我國單位GDP物流需求系數(shù)從1999年的1.55上升至2022年的3.97，顯示經(jīng)濟發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)依賴程度越來越高。物流行業(yè)對經(jīng)濟社會整體發(fā)展的貢獻水平持續(xù)上升，客觀上要求物流業(yè)經(jīng)營持續(xù)降本增效、降低單位物流服務(wù)費用、不斷技術(shù)創(chuàng)新，這是提高物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的關(guān)鍵和焦點［1］。物流公共信息平臺建設(shè)是國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中九大重點建設(shè)工程之一，是有效解決物流信息化水平偏低、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間溝通不暢等導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展水平低下、物流成本偏高等關(guān)鍵問題的重要手段［2］。很多文獻從不同行業(yè)、物流不同分支、環(huán)保等角度研究我國物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的問題和對策［3］、趨勢與路徑［4］、績效指標(biāo)衡量［5］等。以上分析對我國物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展提供了有益的參考，但定量分析和定性協(xié)同研究不足，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展的各相關(guān)因素影響關(guān)系不明，仍缺乏清晰對策。本文通過對相關(guān)數(shù)據(jù)進行定量分析，深入探討基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同促進物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級機理，對福建物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展提出對策建議。

1 福建物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2012年，我國社會物流總費用與GDP的比例為18%，到了2016年，該比例下降至14.6%。2017—2022年該比例穩(wěn)定在14.6%左右，無顯著變化；同期，福建社會物流總費用與GDP的比例為15.7%左右，比全國平均比例高約1百分點，比江蘇、浙江、山東等沿海鄰省高約2百分點［6］。社會物流總費用占GDP的比重偏高，反映出物流行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出，社會物流體系自動化、信息化技術(shù)水平落后，物流企業(yè)“小而散、多而弱”的狀況普遍存在，組織管理理念方式、經(jīng)營模式與效率水平滯后，物流專業(yè)化、一體化、標(biāo)準(zhǔn)化水平不高，協(xié)同銜接不足，物流供給體系質(zhì)量有待提升，整體綜合服務(wù)系統(tǒng)和服務(wù)能力不夠完善。

2 物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)創(chuàng)新存在的問題及其原因分析

2.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施有效供給不足、結(jié)構(gòu)不合理、銜接不暢

2.1.1 鐵路與水運占比低，運輸結(jié)構(gòu)不合理

2018—2022年，福建鐵路營業(yè)里程長度和貨運量分別僅為廣東的78%和39%，貨物周轉(zhuǎn)量僅為江蘇、廣東、浙江的48%、54%、67%。內(nèi)河航道里程更短，分別為江蘇、廣東、浙江的13%、26%、33%，水運貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量僅為廣東的37%和27%。公路營業(yè)里程約為廣東的50%，公路貨運量占比卻比江浙高約10百分點［6］。福建鐵路和高速公路里程超過江浙。

福建物流運輸主要依靠公路，2018—2022年公路貨運量占總貨運量七成以上，鐵路、水運貨運量占比低于三成［6］。福建物流運輸體系過分依賴公路運輸，雖然公路運輸可以提供門到門的運輸服務(wù)，有方便及時、運費較低、經(jīng)濟性較好等優(yōu)點，適合中小批量中短距離運輸，但存在運輸能力受較大限制、成本高、生產(chǎn)率低、能耗高等問題，故不適合大宗貨物、長距離運輸。

2.1.2 物流樞紐園區(qū)規(guī)劃建設(shè)滯后

根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會、交通運輸部正式印發(fā)實施的《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，國家物流樞紐布局承載城市中，福建省有5個，規(guī)劃9個樞紐集中在福州、廈門、泉州，缺乏陸港型國家物流樞紐承載城市。同為沿海鄰近省份的江蘇省承載城市7個，規(guī)劃13個樞紐，有南京、徐州2個陸港型國家物流樞紐承載城市，浙江省有杭州1個陸港型國家物流樞紐承載城市。生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐承載城市中，福建省僅有福州、三明2個，同為沿海鄰近省份的廣東省有廣州、深圳、珠海、佛山、東莞5個，浙江省有杭州、寧波、嘉興、金華4個，江蘇省有南京、無錫、蘇州3個。2019年首批國家物流樞紐規(guī)劃建設(shè)名單中，福建省僅進入廈門港口型1個，鄰近省份廣東?。◤V州港口型、深圳商貿(mào)服務(wù)型）、浙江省（金華-義烏商貿(mào)服務(wù)型、寧波-舟山港口型）、江蘇?。暇└劭谛团c生產(chǎn)服務(wù)型）、山東?。ㄅR沂商貿(mào)服務(wù)型、青島生產(chǎn)服務(wù)型與港口型）均至少有2個［7］。

2017—2022年，福建省僅有19個國家優(yōu)秀物流園區(qū)，遠少于沿海鄰近省份的江蘇?。?8個）、山東省（68個）、浙江?。?2個），見表1。

2.1.3 多式聯(lián)運換裝設(shè)施缺乏，集疏運銜接轉(zhuǎn)換不暢

福建現(xiàn)有的物流樞紐、物流園區(qū)大多分散規(guī)劃、自發(fā)建設(shè)，一些與鐵路、港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施及產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)距離較遠，分布不均衡、缺乏有效分工與協(xié)同效應(yīng)。港口、機場缺乏發(fā)達的疏港公路和鐵路，多式聯(lián)運換裝設(shè)施很少，集疏運銜接轉(zhuǎn)換不暢、成本較高。物流基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)營方式落后、功能單一、投入不足、服務(wù)質(zhì)量不高，普遍存在低水平重復(fù)建設(shè)、同質(zhì)化競爭問題。

2.2 物流信息化水平低下

福建物流企業(yè)中有超過八成裝卸搬運倉儲人工作業(yè)，裝備設(shè)施機械化、自動化、智能化應(yīng)用較少，技術(shù)創(chuàng)新不足；物流公共與交易信息平臺、企業(yè)物流信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源分散、互聯(lián)共享不足，“信息孤島”普遍。條形碼BC、無線射頻識別RFID、全球定位系統(tǒng)GPS、地理信息系統(tǒng)GIS、基于Internet網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換EDI等基本信息技術(shù)在物流企業(yè)中應(yīng)用還不普遍。研發(fā)5G、物聯(lián)網(wǎng)IoT、區(qū)塊鏈Blockchain、機器人、自動駕駛、人工智能等先進信息化技術(shù)優(yōu)化配置資源創(chuàng)新運營使用的物流企業(yè)鳳毛麟角，物流信息化水平和智慧物流發(fā)展滯后［8］。

2.3 綠色物流發(fā)展滯后

物流業(yè)作為福建省的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，近年來取得了快速發(fā)展。社會物流總額從2002年的8 285.36億元發(fā)展到2022年96 425.38億元。與此同時，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為單一、粗放，發(fā)展運營模式落后，資源消耗浪費、能源消耗較高，低碳物流專業(yè)化和技術(shù)化水平較低，碳排放量占全社會碳排放總量的比例不斷上升，近年來一直高居18％左右，物流業(yè)二氧化碳排放量高，節(jié)能減排壓力大，成為福建省生態(tài)文明先行示范區(qū)建設(shè)過程中的關(guān)鍵瓶頸。

3 新基建與技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同轉(zhuǎn)型升級的對策

3.1 完善基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)

3.1.1 加快建成福廈高鐵，早日建設(shè)漳汕、溫福、昌福廈高鐵，形成沿海高鐵大通道

加強寧德、三明、龍巖等中西北部偏遠地區(qū)公路、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，結(jié)合數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施物流資源協(xié)同共享，加快閩東北、閩西（南）地區(qū)“一帶一路”建設(shè)，推動福建沿海與內(nèi)陸中西北部欠發(fā)達地區(qū)物流通道-平臺均衡布局、協(xié)調(diào)融合發(fā)展。

3.1.2 創(chuàng)建高水平國家物流樞紐和示范物流園區(qū)，完善多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)設(shè)施

加快廈門港口型國家物流樞紐建設(shè)，適時啟動創(chuàng)建商貿(mào)服務(wù)型、空港型和福州、三明生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐，加大閩西（南）地區(qū)、大中型消費城市、重點制造產(chǎn)業(yè)集群設(shè)施的配套建設(shè)力度。

支持福建省5個國家級優(yōu)秀、25個省級示范物流園區(qū)整合阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃在建的國家智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)（CSN），合理規(guī)劃布局城鄉(xiāng)物流末端網(wǎng)點公共配送服務(wù)設(shè)施，推動鐵路入港入園入企，引導(dǎo)物流集聚區(qū)與產(chǎn)業(yè)集群聯(lián)動融合，建設(shè)互聯(lián)互通、“無縫銜接”的綜合物流樞紐園區(qū)，完善多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)設(shè)施和集疏運體系，提高聯(lián)運接駁效率，形成國內(nèi) 24 h、全球 72 h物流必達網(wǎng)絡(luò)體系。

3.1.3 加開多式聯(lián)運與（高速）鐵路快運，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)

加開臺閩歐、廈蓉歐、福新歐等海鐵集裝箱多式聯(lián)運中歐班列，有效聯(lián)接中西部地區(qū)及歐洲經(jīng)福建與臺灣、東南亞、日韓、美洲的物流通道，促進“海絲”與“陸絲”無縫對接。借助廣東開行高鐵快運、電商班列契機，強化福建與長江經(jīng)濟帶、粵港澳大灣區(qū)對接聯(lián)系。

由于（高速）鐵路、公路、水（海）路運輸?shù)炔煌倪\輸方式有顯著的差異化特征和比較優(yōu)勢，分別適合種類、運輸批量、運輸距離、客戶要求各異的貨物。公路運輸由于靈活性強、響應(yīng)速度快、能夠提供“門到門”服務(wù)，適合中小批量、中短距離運輸。鐵路、水（海）路運輸成本低、批量大、安全性好、適貨性強，適合大批量、中長距離、非緊急的經(jīng)濟型運輸。按照各種運輸方式的比較優(yōu)勢和市場化原則，“宜水則水、宜鐵則鐵、宜公則公”，提高（高速）鐵路運輸、多式聯(lián)運、共同配送在大宗貨物、長途集裝箱運輸中的比例，推進運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。

3.2 創(chuàng)新應(yīng)用先進技術(shù)，優(yōu)化物流作業(yè)方式

利用5G、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈先進技術(shù)創(chuàng)建升級新型數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新應(yīng)用電子標(biāo)簽碼、自動分揀機器人、無人機等新型智能物流裝備。以“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計算、移動與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，創(chuàng)建完善統(tǒng)一集成、實時共享的智慧物流公共信息與交易平臺和大數(shù)據(jù)中心，集聚物流供需資源，實現(xiàn)平臺間各類物流信息資源互聯(lián)共享和智慧化聯(lián)網(wǎng)調(diào)度，提供智能匹配、客戶畫像分析等一站式服務(wù)［9］。

3.2.1 廣泛引入物流機器人等智能裝備

加快技術(shù)研發(fā)，大力進行物流設(shè)施設(shè)備升級改造，引入高性能智能物流裝備。當(dāng)前，各種智能技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域，如物流機器人、無人駕駛、無人倉儲技術(shù)等，在提高物流效率和操作水平方面發(fā)揮了重要作用。物流企業(yè)基層用工荒也使機器替代人的趨勢日益加速。物流機器人在市場需求促進下開始迅速發(fā)展，目前此領(lǐng)域機器人主要包括移動機器人、拆碼機器人、分揀機器人等，可以代替人工從事一些簡單繁重的工作。物流企業(yè)應(yīng)該加大投入力度，大力開發(fā)基于倉儲業(yè)務(wù)流程的倉儲機器人，滿足各方面應(yīng)用要求。此外，還應(yīng)該設(shè)置統(tǒng)一調(diào)度管理平臺，將分揀、皮帶輸送等相關(guān)機器人結(jié)合起來，進行統(tǒng)一調(diào)度管理。

3.2.2 增強物流主體信息處理能力，構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系

順應(yīng)5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈發(fā)展趨勢，根據(jù)市場發(fā)展需求，大力推動電商物流融合。根據(jù)未來幾年電商發(fā)展趨勢和模式，引入和推廣條形碼、傳感器、無線射頻相關(guān)技術(shù)，將倉儲、分揀、運輸各方面物流功能有效結(jié)合起來，更好地滿足實際應(yīng)用要求，推進物流智能化改造工作。

加快物流整體信息化改造、引入各方面技術(shù)，提升物流活動智能化和信息化水平。推廣電子合同模式，進行智能化檢測判斷，提高車隊車輛裝載率。加大平臺協(xié)同化力度，將物流和海關(guān)、國檢、稅務(wù)等機構(gòu)密切結(jié)合起來，提高信息化交流水平。同時提供物流集成信息，促進物流數(shù)據(jù)高效共享。根據(jù)物流發(fā)展需求，建設(shè)物流資源交易、車貨匹配及監(jiān)管一體化平臺，更好地匹配貨源、交通工具、物流服務(wù)各方面信息，同時促進各種交通運輸方式信息的互聯(lián)。引導(dǎo)推動各物流企業(yè)、科研單位和公共服務(wù)機構(gòu)，基于統(tǒng)一信息平臺提供貨物、道路、油料、輪胎、維修、保養(yǎng)等物流運行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)物流生產(chǎn)、生活、金融、娛樂等多方面信息聯(lián)通兼容分析服務(wù)。

3.2.3 依托信息技術(shù)對業(yè)務(wù)流程進行優(yōu)化改造，滿足智能化倉儲管理相關(guān)要求

現(xiàn)有倉儲服務(wù)和日益擴大的倉儲需求導(dǎo)致出現(xiàn)明顯倉儲浪費問題。在實際倉儲管理過程中，應(yīng)不斷完善倉儲設(shè)施，使其作用更好地發(fā)揮出來。支持物流企業(yè)投入資源建立智能化立體倉庫，利用先進信息技術(shù)對物流流程進行改造，智能化存、取、管，各環(huán)節(jié)統(tǒng)一信息化處理。大力引入和推廣二維碼等先進技術(shù)，在線管理倉儲設(shè)施和貨物，從而顯著提高庫存周轉(zhuǎn)率。引入先進智能管理技術(shù)進行倉儲管理升級改造，同時參考國外倉儲管理制度，設(shè)置相應(yīng)對標(biāo)體系，對倉儲管理體系進行優(yōu)化改造。對倉儲管理者進行提升培訓(xùn)，提高其各方面素養(yǎng)，推廣現(xiàn)代倉庫管理標(biāo)準(zhǔn)化操作流程。

3.2.4 創(chuàng)新物流業(yè)運營模式，實現(xiàn)物流供需信息智能匹配共享

通過互聯(lián)網(wǎng)對各方面信息進行優(yōu)化整合，將運輸與倉配資源密切結(jié)合起來，加大一體化倉儲供需平臺建設(shè)力度，更好地滿足未來發(fā)展要求。根據(jù)應(yīng)用需求和發(fā)展趨勢，適當(dāng)引入大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)各方面技術(shù)，從而精準(zhǔn)匹配貨運需求與運力，提高物流運輸資源利用水平。對相關(guān)行駛路線和倉儲計劃進行動態(tài)優(yōu)化調(diào)節(jié)，提高物流服務(wù)信息化和一體化水平。

各產(chǎn)業(yè)集群通過物流業(yè)務(wù)交易平臺將物流業(yè)務(wù)外包，以提高各方信息交互水平。在具體應(yīng)用過程中這種交易模塊對提高交易安全也有重要意義，同時也可促使集群企業(yè)電子化交易轉(zhuǎn)變［10］。這種交易平臺的組成單元包括電子支付、物流采購招標(biāo)、網(wǎng)上交稅、網(wǎng)上報關(guān)相關(guān)功能，可以很好地滿足一站式服務(wù)相關(guān)要求，顯著提高服務(wù)效率。

3.2.5 構(gòu)建大數(shù)據(jù)平臺挖掘分析數(shù)據(jù)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群信息共享

在市場競爭日益激烈的全球環(huán)境和消費者需求逐漸獨特化、多樣化的社會環(huán)境下，對市場的把控預(yù)測是跨境電商賣家最重要的工作。以往企業(yè)對消費市場做調(diào)研，然后總結(jié)信息、開發(fā)新產(chǎn)品，這一過程煩瑣，不適應(yīng)消費者偏好變化快的特點?，F(xiàn)今，電子商務(wù)時代信息收集相對便捷，消費者瀏覽痕跡和購買記錄可以作為企業(yè)取代市場調(diào)研的重要依據(jù)［11］。在經(jīng)濟全球化趨勢下，每天都有上億條信息在全球各地產(chǎn)生，從中提煉出對企業(yè)自身有用的數(shù)據(jù)不得不依靠大數(shù)據(jù)分析來完成。同時，可通過劃分不同人群、不同時間、不同地點的數(shù)據(jù)進行歸納總結(jié)，作為對未來市場走向的重要依據(jù)。

隨著技術(shù)優(yōu)化升級，產(chǎn)業(yè)集群和物流企業(yè)交互水平不斷提升，可以更好地基于信息化平臺進行信息交流與共享。因此，建設(shè)高效智能的物流公共信息平臺對各方信息傳遞、數(shù)據(jù)交換起到促進作用，該平臺在運行過程中可以將集群的多個相關(guān)方關(guān)聯(lián)起來，如集群內(nèi)的制造企業(yè)、物流企業(yè)等，高效集成集群內(nèi)資源，使得集群運營效率和資源利用水平都顯著提高，實現(xiàn)多方共贏。

3.3 開發(fā)應(yīng)用綠色物流技術(shù)

低碳物流主要包括運輸?shù)吞蓟?、倉儲低碳化、流通加工低碳化、裝卸搬運低碳化、包裝低碳化以及廢棄物回收等，從原材料供應(yīng)、包裝、配送加工、銷售到廢舊物資的回收整個閉環(huán)供應(yīng)鏈低碳化［12］，推進新型綠色可循環(huán)材料研發(fā)、快遞包裝減量化及循環(huán)回收利用，提高新能源電動車輛使用比例，通過綠色認(rèn)證、節(jié)能減排及碳補償盡快實現(xiàn)物流“碳達峰”和“碳中和”。

出臺相關(guān)政策，推動綠色物流技術(shù)推廣應(yīng)用。一是要鼓勵清潔車輛廣泛應(yīng)用到物流領(lǐng)域，制定相應(yīng)的約束和限制條件，如只有符合“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的配送車才可以在城市道路體系中運行。二是要提高柴油貨車污染治理水平，制定相應(yīng)管理和引導(dǎo)制度，促使不達標(biāo)車輛逐步退出。三是大力研究和應(yīng)用綠色物流技術(shù)，提高物流管理和應(yīng)用水平。通過托盤循環(huán)共用、掛車共享方式對這些常用工具進行高效利用，滿足行業(yè)綠色化發(fā)展要求。

4 結(jié)語

福建物流產(chǎn)業(yè)成本高、效率低，存在物流基礎(chǔ)設(shè)施有效供給不足、運輸結(jié)構(gòu)不合理、聯(lián)運銜接不暢、缺乏物流技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用等問題。本文綜合應(yīng)用縱橫向?qū)Ρ确治龇椒?，提出完善物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)沿海高鐵大通道、開行高鐵快運，建設(shè)互聯(lián)互通、“無縫銜接”的綜合物流樞紐園區(qū)；優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，加開多式聯(lián)運中歐班列。通過創(chuàng)新應(yīng)用機器人、無人機等智能物流裝備，創(chuàng)建完善統(tǒng)一集成、實時共享的智慧物流公共信息平臺和大數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施；創(chuàng)新綠色物流政策與技術(shù)。建設(shè)福建現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合交通物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，協(xié)同物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級成為交通物流強省，服務(wù)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

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