市政地鐵車站地下連續墻雙輪銑成槽施工技術研究

◇廣東華隧建設集團股份有限公司 王黎明

市政地鐵車站施工中，通常地下巖層的強度較高，導致成槽施工過程難度較高，降低了施工效率，當期那開始應用雙輪銑成槽施工技術解決這一問題。基于對這一技術施工原理和流程的分析，本文提出了該項技術的具體應用方法，并在此基礎上說明施工質量保障措施，提高地鐵車站施工中的成槽質量。

地下連續墻施工方法，通常應用于支護結構的施工中，傳統施工中，應用沖樁機完成施工，存在的問題為，在地質堅硬區域發揮的作用有限，無法取得應用的施工效果。在雙輪銑成槽技術的應用中，通過對相關設備的應用，可以在堅硬巖層中成槽，提高了整個系統的施工質量。

1 市政地鐵車站地下連續墻雙輪銑成槽施工技術原理和流程

1.1 雙輪銑成槽施工技術原理

巡航輪銑成槽施工技術的原理為，應用雙輪銑成槽施工設備完成施工。該設備下方存在兩個轉動方向的銑輪，由馬達帶動，銑輪的轉動中，可以完成對硬質巖層的銑磨效果，經過多次連續工作后，可以攪碎巖石，獲取的巖石與制成的泥漿混合，提高泥漿的粘度[1]。應用雙銑輪終中間的碎渣吸出設備，可以將產生的渣土排出到地面，由泥漿配置站完成泥漿的配置和調配工作。另外在該施工器械中，駕駛室中具有能夠調查施工質量的構件，分析的內容為成槽的垂直度等方面，從而讓駕駛人員能夠調整設備的運行狀態。

1.2 雙輪銑成槽施工技術流程

該項技術的整體流程圖如圖1所示。

圖1 雙輪銑成槽施工技術流程

整個施工過程可分為準備工作、成槽工作、鋼筋籠裝配工作和其余工作，其中最重要的為成槽過程，除了需要應用該設備完成對相關施工區域的處理工作，還要求完成泥漿存儲、渣土外運等工作內容，這類內容都需要借助雙輪銑成槽設備中的相關子系統完成，排除這類干擾因素后，才可完成后續的施工工作。

2 市政地鐵車站地下連續墻雙輪銑成槽施工技術的應用

2.1 泥漿制備工作

在雙輪銑成槽的施工中，需要應用的方法為泥漿銑成槽，在具體的施工中，當前已經建成了泥漿的參數標準。

泥漿的粘度要求較高，通常為18～25s，泥漿的膠體率不得低于95%，當通過實際檢測發現不能滿足這一參數要求時，需要向泥漿中加入外加劑，確保泥漿的膠體率能夠達到這一要求。另外在泥漿的制作中，最主要的原料為泥粉，并且這種材料和水的比例值為0.78，泥漿中的含沙量不高于8%，質量比重參數在1g/cm3至1.2g/cm3之間，在實際的施工中，要保證泥漿的存儲量不得少于120m3。

2.2 成槽工作

在具體的成槽過程中，工作流程為成槽地點確定、成槽的垂直度控制和成槽施工中的速度控制。

成槽地點確定中，由工程項目的設計人員完成這一工作，在相應的施工區域中，繪制相應的施工點，將施工設備中的測量設備與繪制的施工點平齊，通過這種方式可以確保設備處于正確的成槽點上。

成槽的垂直控制工作為施工過程中的最重要環境，垂直度測量工作中，需要從X、Y和Z軸方向控制偏差。X軸方向的糾偏中，一種方法為調整銑輪的運動方向，從而保證兩個銑輪的運行方希那個相同，這種方法的糾偏速度較快，但是在施工過程中，通常情況下兩個銑輪在同一方向，故而最常用的調整方法為改變側板的方向。

Y軸糾偏的方法有兩種，一種為調整設備中的側板，另一種為調整系統中銑輪架和銑輪的傾斜度。Z軸糾偏的方法與Y軸的糾偏方法類似，但是在銑輪架和銑輪傾斜度的調整中，需要分別完成調整工作。

成槽的速度控制為一項重要工作內容，主要涉及的速度控制工作為雙銑輪的下降速度，需要保證這一參數滿足相關要求。同時在水平面上的速度控制工作中，需要完成對整個系統的合理控制，在具體的施工中需要完成連續墻的分段工作，根據各施工段的長度確定具體的切削方案，例如在某工程中，第一段長度為2.4m，采用一刀切削工藝，第二段長度為6.5m，采用三刀切削工藝，第三段為調整段，為整個施工過程留有余量。另外，在具體施工中，需要重視對接頭區域的處理工作，接頭部分的處理方法為連續切削，通過對這種方法的應用，可以露出成槽中的新鮮混凝土表面，實現各個區段之前混凝土的有效銜接。

3 市政地鐵車站地下連續墻雙輪銑成槽施工質量控制措施

在雙輪銑成槽施工技術的應用中，需要應用相應措施落實質量控制工作，提高整個系統的施工質量，在具體的質量管理工作中，主要內容有兩個方面，管理措施如下所示。

3.1 接頭防滲漏措施

在成槽施工中，接頭處容易出現滲漏問題，為解決這一問題，需要從三個方面提高施工質量。

其一為加強對泥漿的管控工作，在實際施工中，要完成對泥漿的深度檢查工作，由專業人員完成這一檢測工作，發現泥漿的質量與設計參數參數不符時，則不可應用這種建材完成施工[2]。所以要求管理人員不但了解泥漿需要具備的精確參數，還需要了解泥漿可以應用的情況，例如當發現泥漿的膠體率不足時，需要分析是否為泥漿配置過程存在嚴重問題，為這一原因時，舍棄該批次泥漿。

另外，在鋼筋籠放置中，要防止出現漏筋問題，從整體上來看，采用的方法為，按照設計方案完成鋼筋籠的制作和焊接工作，同時在吊裝中需要保證鋼筋籠與地面的夾角參數符合標準，防止出現相關問題，另外不可將其強制安裝，防止漏筋。在完成放置后，周邊區域不可運行重型設備，防止出現整體垮塌事故。

3.2 連續墻防漏漿措施

通常情況下漏漿問題最嚴重的區域為管道系統，當發現施工區域中存在地下管道時，需要完成針對管道周邊區域的破除工作，確保管道能夠與連續墻有效銜接，同時在具體的施工中，要制作深導墻，導墻的后部區域需要應用黏土填充，提高墻體的強度。

對于緩慢少量漏漿現象，可以通過向漏漿區域加入鋸末的方式實現封堵，對于短時間內大量漏漿問題，說明在成槽施工中出現孔洞，需要立即停止成槽作業，向已經建成的槽中加入泥漿，防止出現成槽邊緣的整體垮塌問題。

4 結論

綜上所述，在地鐵車站帝鄉連續墻的雙輪銑成槽施工技術應用中，需要按照制定的流程完成施工。該項技術在應用中，需要按照相關要求完成泥漿制備，在此基礎上落實銑成槽操作，施工中需要控制成槽精度，提高施工質量。提高施工質量的措施為，通過采用合理措施，防止連續墻出現漏漿以及防止接頭區域出現漏漿問題，提高施工質量。