基于產學研融合與多學科交叉的交通運輸專碩培養模式探究

朱發新,陳 昊,唐 陽,李金源,干鑫華

(浙江海洋大學 船舶與海運學院,浙江 舟山 316022)

0 引言

交通運輸專碩研究生是交通科技發展和社會需求中重要的應用型人才[1],是連接高校與勞動力市場的重要紐帶[2]。然而,傳統的交通運輸專碩培養模式存在一系列問題,如報考該專業的學生大多缺乏本專業相關的理論知識背景,專碩和學碩之間未能實現分類培養[3],實踐內容單一甚至缺失,“雙師制”流于形式[4]等。

結合浙江海洋大學近年來的培養實踐,提出一種新的交通運輸專碩培養模式,即基于產學研有效融合與多學科交叉的交通運輸專碩培養模式,該模式旨在培養更具綜合素質和實踐應用能力的復合型交通運輸專業碩士,以滿足勞動力市場對全能型人才的需求[5-6]。通過產學研三者有效融合,引入多樣化的實踐環節,提高學生的實踐能力。學生能在導師指導下深入研究交通運輸領域的實際問題,具備獨立處理復合型問題的能力。

1 專業學位研究生培養過程中存在的問題

專碩培養模式往往與學碩類似,存在偏重學術、實踐不足的問題,學生側重于理論知識的學習,而忽視了實踐技能的培養。缺少必要的實踐機會和經驗,畢業后不僅難以滿足社會的需求,也無法真正地拓展自己的職業技能。

導師來源單一,主要為高校教師,具有豐富的理論知識,但缺乏工程實踐背景,教學時難以將理論與實踐相結合。同時,課題研究方向也缺少與企業共同開展的橫向課題,學生實踐機會相對較少,同一課題組下的導師研究方向單一,跨學科交叉程度低,難以培養具備跨學科綜合素質的復合型人才。

校外導師往往只是掛名,缺乏實質性的指導,甚至沒有參與學生畢業論文的評閱和答辯。

缺乏健全的長效合作機制,校企的核心資源難以整合形成更大的人才培養合力。合作多屬于領導層之間的個人關系等淺層次短期合作,沒有系統性的平臺和政策保障雙方合作,給企業帶來的收益很少,長期下去可能會影響企業的合作積極性,阻礙產學研發展。

2 基于產學研融合和多學科交叉的交通運輸專碩培養模式方案

2.1 產學研融合培養模式

該模式旨在將教學、科研和生產3個環節有機結合,實現高等教育與產業需求的有效對接,提高人才培養質量和學科建設水平;明確建立以企業為主體、市場為導向、產學研深度融合的技術創新體系,已成為國家科技創新的重要戰略,受到越來越多高校的認可[7]。其主要模式包括以下幾個方面。

以項目為紐帶聯合培養研究生,該模式通常分為一個學習階段和一個實踐階段:學生在校內進行為期1年的理論知識學習,后進入校外實踐基地(企業)進行實踐活動。在校內外導師的共同指導下,學生能夠更好地學習相關理論知識,了解企業生產運作的各個方面,并掌握解決問題的方法。

校企共建研究生實踐教育基地,學生在校內和校外實踐基地進行交替學習和實踐環節。這種模式不僅能夠讓學生更好地接觸到實際工作環境,了解其運營管理,也能為企業注入新鮮的科技創新思想。

推行校企雙導師制也是一種常見模式,通常由校內和校外各自指定一名導師共同指導學生的研究生活。實施“雙師制”可以使學生更好地掌握理論知識并將其應用于實踐中。

高校和企業合作建立研究中心,共同參與科研攻關、成果轉化等工作,同時也進行技術開發、推廣和服務。這樣不僅能使高校師生更好地掌握企業的需求,同時也讓企業能夠更好地了解并應用最新的科技成果。

2.2 多學科交叉的研究生教育

為了提高交通運輸專業碩士的綜合素質并增強其適應未來社會發展需求的能力,需要在其培養過程中引入多學科交叉的元素,培養具有廣泛知識背景和跨學科應用能力的人才。

最新的前沿知識是研究生創新的基礎,因此,課程設置需要不斷變化以適應時代發展的需要,對于一些交叉學科而言更要如此。為了滿足這些學科的發展需求,核心課程需要與多個專業課程相結合,側重基礎知識和廣泛的知識面,并且涉及當前社會的熱點問題,致力于培養學生跨學科解決問題的能力。

在指導和教學方面,需要安排跨學科的外系專業老師來指導學生,讓學生接觸不同的思想和風格,不斷更新知識結構,活躍創新思維提高創新能力。

2.3 基于產學研融合和多學科交叉的交通運輸專碩培養方案制定

交通運輸是一門綜合性學科,基于浙江海洋大學交通運輸專業現有的專碩培養方案,從培養目標及基本要求、專業領域、培養方式、課程設置及學分、專業實踐、學位論文等多個方面,提出了一系列基于產學研有效融合和多學科交叉的交通運輸專碩培養方案制訂建議。

在專業領域設置方面,交通運輸專業是一個多學科交叉的綜合性學科,應當根據交通運輸工程學科的內涵,結合區域行業人才需求和當前的社會熱點問題確定辦學定位。例如就當前熱門的無人駕駛探索有關專業領域,致力于培養一批能解決實際問題的復合型人才。

針對原有專碩本身培養模式落實不到位的問題,需嚴格落實基礎培養計劃,具體包括:以項目為紐帶聯合培養研究生、校企或校校共建研究生實踐教育基地、推行雙導師制、合作建立研究中心等。提高實踐和生產在新型專業碩士培養過程中的比重,注重學生理論和實踐的結合。成立一個指導委員會專門負責專碩的培養工作,監管聯合培養的進度、聯培設施運行狀況、學生與導師相處情況等。

在交通運輸專業的理論課程設置方面,需結合當前社會的發展趨勢和該專業特殊的學科性質,考慮學生具有多樣化的專業背景,在課程設置時,除主修方向外,增加多個輔修方向,強調基礎要好,知識面要寬廣,涉及學科應包含社會發展的前沿問題。優化跨學科的培養技術路線,教學時注意學科的滲透和融合。例如對于節假日交通問題,如何將大數據與交通運輸完美結合,實現有序安全的運輸是一個重要課題,可開設大數據概論、優化理論和方法、智能計算技術等相關課程內容。

在導師聘用方面,需擴大招聘的范圍,根據不同學科的發展要求,在相關領域內進行廣泛招聘。聘請相關領域的教授或企業高層擔任導師對學生進行指導,將有助于提高研究生的實踐能力和創新精神。此外,引入其他院系或其他領域的導師,可為學生提供跨學科的視角和思維方式。

導師在指導過程中,應注重理論與實踐相結合。導師應該充分考慮學生的特長,因材施教,讓每個學生都能按照自己的專長和職業目標接受培養。特別是對于具有跨專業背景的學生,導師在教學時應更加注重將不同學科的知識和方法結合起來,以培養學生在交通運輸領域的創新能力。同時,還需要加強對導師的管理,確保導師指導責任落實到位,搭建良好的師生溝通平臺,進一步提高導師的指導水平和研究生的培養質量。

學生的校外實踐環節,應以解決企業生產中的實際問題為目標,在校外導師的指導下學生在企業或實訓基地開展科研。依托校外導師對學生進行實踐指導,將理論與實踐相結合,依托項目開展實踐工作,引導學生解決問題的同時,加深其對理論知識的理解,達到“教學—科研—生產”三位一體的效果。實踐活動不再是“參觀”或“打卡”,而是讓學生真正參與到生產活動中,在實際生產中去驗證和體悟理論,提出和解決實踐中的問題,達到知行合一的效果。

積極發揮校外導師的指導作用。“雙師制”不是簡單的數量上的兩名導師,而是由校內導師與校外實訓基地的高級技術人員組成的研究生指導團隊。校外導師不只是流于形式,而要實際參與到學生的培養中去。

完善校企合作方面的學生管理制度,構建一套符合實際情況的考核標準,及時反饋學生的學習情況。學生到校外實訓基地的實習階段,重要的是在實踐的同時幫助企業解決實際問題,這也應作為考核的一部分納入培養目標中。

3 基于產學研有效融合和多學科交叉的交通運輸專碩培養模式實踐

研究生培養模式改革不是一蹴而就的過程,需要幾屆甚至更多更長時間的實踐。浙江海洋大學針對交通運輸專碩培養模式的改革始自2017年,改革的內容也在不斷完善。

對歷屆交通運輸專業的已畢業研究生開展調查,具體對象為2014、2015、2016級畢業生(改革前3年),2017、2018、2019級畢業生(改革后3年)。所有調查對象均為全日制研究生。

調查的方式包括電話走訪、導師評價、官網數據查詢。調查問卷的內容包括研究生培養模式、研究生培養質量等模塊,每個模塊再細分為若干個與模塊主題相關的子題目。回收問卷后對數據進行整理,通過篩選與統計,最后對比結果進行分析。以此方式開展對培養模式改革的成果驗收。

研究生培養質量模塊可細分為:①就業率;②對所接受培養模式的滿意率;③學生在校期間的研究成果;④實踐能力評估。

針對專業學位研究生實踐能力的評判標準參考林莉萍[8]的觀點,并以不同的分數系數對各項能力加權,詳見表1。將實踐能力、就業率和滿意率進行統計匯總,詳見表2。

表1 實踐能力包含要素及權重

表2 調查結果匯總結果

研究成果分類依據每年最新的《浙江海洋大學科研項目和成果分級分類認定實施細則》,符合多個條件的成果僅按最高的分級記錄。截至2022年,浙江海洋大學交通運輸專業碩士研究生的最低畢業要求為:①發表1篇論文;②申報專利1項;③作為項目負責人負責項目1項;④省級以上競賽獲獎,達成其中1個即滿足畢業條件。從2017年改革開始,學院也鼓勵學生增加高質量的研究成果。圖1是每屆的人均成果數和成果總數的變化趨勢,由于競賽獲獎并不一定滿足畢業條件,項目有項目負責人的限制,統一不計入總成果數。可以看出改革后的培養模式較原先收效顯著,學生在校期間的人均論文數和人均成果數以約8%的速率逐年增長,截至2019級學生畢業時,總成果數較改革前3年的平均值增長了約28%,此外專利、競賽獲獎、項目申報的數量也逐年上升,其中高質量論文和專利的數量也有所提高。改革內容的逐年優化和經驗的不斷積累使得改革成效不斷上升,整體來看,學生在校期間獲得的成果數量、實踐能力和應屆的就業率都有了較大提升,同時,改革后的培養模式也獲得了學生的普遍認可。

圖1 學生研究成果變化趨勢

4 結語

實踐結果表明,基于產學研有效融合和多學科交叉的交通運輸專碩培養新模式收效良好,學生在讀期間的學術成果明顯增多,實踐能力和應屆畢業率結果皆優于傳統的培養模式,應屆就業率保持在95%左右。該模式培養的人才具備獨立處理復合型交通運輸問題的能力,符合經濟社會發展和企業生產需求,是一批工作能力強、工作效率高、升職前景良好的復合型人才。