高速公路路基擴建施工安全管理及施工技術要點

張飛

（山西交物路橋建設有限公司，山西 太原 030000）

0 引言

路基拓寬是高速公路擴建的重要內容，對整個擴建工程的成敗起決定性作用。不同高速公路路基擴建施工所面對的施工環境和施工要求有明顯差別，因此在施工過程中所應用的施工技術也存在一定的差異性。安全管理是高速公路路基擴建施工管理的重點，為了確保高速公路路基擴建之后可以有效滿足車輛通行需求，還必須嚴格把握路基擴建施工技術要點，提升路基施工質量[1]。

1 高速公路路基擴建施工安全管理及施工技術的重要性

高速公路路基擴建工程（見圖1）數量逐漸增多，對施工質量及施工安全性的要求也明顯提升，為了滿足工程高質量推進的要求，必須有效管理施工過程中的人、物及環境因素，有效控制不安全行為及質量問題，更好地應對惡劣的施工交通環境，在避免安全事故和消除質量問題的基礎上，為施工人員的安全及工程質量效率提供保障。施工安全管理是安全施工的有力保障，把握施工技術要點是高質量施工的關鍵，有助于工程質量從事后檢查轉為事前控制，對各個施工工序進行嚴格的安全控制和質量控制，以有效滿足高速公路路基擴建工程的高質量要求，同時建立良好的文明施工秩序，促進施工企業外部形象的提升。

圖1 某高速公路擴建工程

2 高速公路路基擴建施工安全管理存在的主要問題

2.1 施工安全管理意識不足

高速公路路基擴建施工對后續的使用有直接關系，但是一些企業領導缺乏足夠的施工安全管理意識，也未形成科學的安全認識，對安全問題的重視程度不足，導致在實際的施工安全管理工作中，建章立制、安全投入及安全培訓等各方面存在漏洞，影響了施工安全管理作用的發揮[2]。

2.2 施工安全管理規程欠缺

全面分析現階段公路施工安全規范以及標準可以發現，其更加符合一般公路安全管理要求，并不能完全適用于高速公路路基擴建施工的實際情況，難以滿足不中斷交通施工的安全管理工作需要。部分路基擴建工程可能會應用雙側拼接工藝，導致運行車輛和施工現場產生明顯沖突，進一步提高施工安全管理難度，套用現有的施工安全規程無法滿足實際安全管理需要。

2.3 施工安全隱患較多

路基擴建施工安全管理過程通常會用到大量的施工安全設施，但是部分高速公路路基擴建工程并未配備足夠的動態安全設施、電子安全設施、聲響警示安全設施以及高速公路專用安全設施，只應用靜態安全設施、普通安全設施、圖形顯示安全設施以及一般公路安全設施，這難以完全滿足高速公路路基擴建的安全管理需求。此外，高速公路路基擴建施工具有較高的危險性，主要是因為有些駕駛人員不具備足夠的安全意識，存在疲勞駕駛等問題，這會對施工安全產生明顯威脅。若是施工作業過程中安全防護和警示設施不到位、部分施工人員不具備足夠自我保護意識，便會進一步加大施工安全問題的發生率[3]。

3 高速公路路基擴建施工安全管理優化措施

3.1 注重安全意識提升

在高速公路路基擴建施工過程中，施工人員和管理人員的安全意識對施工安全管理效果會產生重要影響，提升施工人員和管理人員的安全意識是降低施工安全事故發生率的前提。因此，施工企業應當制訂完善的培訓方案，通過突出培訓重點、豐富培訓內容及創新培訓形式等方式，全方位提升施工人員和管理人員的施工安全意識[4]。此外，應對一線施工人員、特種作業人員和安全管理人員分層次進行具有針對性的安全教育，依據其崗位需求對培訓方式進行靈活調整。為進一步提升施工安全培訓成效，還需要將規章制度、事故案例教育以及法紀政策等有機融入安全培訓內容，不斷提升施工人員和管理人員的安全責任感。此外，需要對施工安全培訓形式進行創新，如某一施工企業主要應用知識競賽、課堂培訓以及播放警示教育片等形式推進施工安全培訓，同時重點剖析“三違”作業的具體危害，取得了良好的效果。

3.2 注重安全管理規程的優化

高速公路路基擴建施工安全管理有一定的特殊性，與一般公路施工安全管理差異較大。因此，應當針對高速公路路基擴建施工特點制訂完善的安全管理規程，在全面分析高速公路路面實際情況的前提下制訂施工安全管理方案。同時，應建立健全責任體系，明確不同人員具體的安全責任，組建專業的安全管理機構，為落實各項安全管理工作提供有力保障[5]。制訂高速公路路基擴建安全管理辦法和措施時，應當有效明確安全管理、驗收交接以及現場管控等相關獎懲措施，將安全管理作為管理工作的第一要務，在確保安全的基礎上提升施工效率。

3.3 注重對施工安全隱患的有效控制

首先，針對高速公路路基擴建施工實際情況及規模配備相應的專用施工安全設施，增加施工安全投入，如將超過1%的施工合同金額作為安全經費，構筑完善的施工安全“防火墻”[6]。合理劃分安全標識區域，確保警報區域長度超過1.5km，將緩沖區長度控制在80m 左右，終止區應超過30m。

其次，應當及時發布高速公路路基擴建施工信息，一般可以借助公路電子信息板、電視廣播還有新聞媒體等渠道在施工前4 天左右宣傳和發布施工信息，確保群眾提前掌握施工安排具體信息和道路通行狀態等，以此降低安全事故發生率。

最后，應當規范車流分流預案，應用導航軟件等及時提醒車輛繞道，以此大幅度降低路基擴建施工過程的安全隱患。

3.4 注重應急處置和防范水平的提升

為了進一步優化施工安全管理，應采取針對應急事件的妥善處理措施，包括提升交通管制應急演練管理水平、合理調整交通管理預案及建立交通恢復和應急事件處置聯動機制。

首先，在高速公路路基擴建過程中，應進行交通管制，并在每個作業區域設置專職安全員。同時，重視交通指揮演練，以便及時解決交通擁堵問題。其次，應結合實際需求和應急演練情況進行合理調整交通管制預案。最后，應結合實際情況管理應急搶險機構，并安排專人24 小時管理現場。施工單位、交警和路政等部門應有效聯動，提高應急事件處置效率。

4 高速公路路基擴建施工技術要點

4.1 拼接加寬施工要點

高速公路路基擴建主要采用雙側加寬和單側加寬兩種方式。其中，單側拼接加寬（見圖2）是在舊路一側的路基加寬，只允許一條拼接縫出現。實際加寬寬度一般會大于最初設計的寬度，以便為壓路機施工提供方便。雙側拼接加寬是在原有路兩側擴建相同寬度的路基。在實際施工中，這種技術應用廣泛，因為其完善度較高，擴建工程量相對較小。在高速公路擴建實際施工中，也可以混合使用這兩種拼接加寬方式，根據路段實際情況提升舊路使用率，縮減工程施工任務量。

圖2 某高速單側加寬施工

4.2 路基碾壓施工要點

進行新建路基碾壓施工之前，應當對原有基底表面進行全方位清理，將樹根、草皮等清理干凈，以免影響路基的平穩性。在實際碾壓過程中，可以采用高速液壓施工。第一，布置具體的夯點，夯點與構筑物間距應超過5m，夯擊點之間的距離大約為1.5m，可以采用正方形布點方式。第二，依據夯點設置圖，使用白灰標注夯點、進行夯擊，這一過程需要詳細記錄壓實度、下沉量及回彈模量等數據。

4.3 路基填筑施工要點

進行路基填筑施工時，應先明確填料。一般情況下，選擇的碎石、礫石直徑應當在0.5～10cm 之間，并將填筑材料的碎石含量控制在30%～50%之間，含水量以10%～15%為宜，回彈模量應當在30～40MPa之間。

進行填筑施工前，還需要結合設計的加寬路基寬度以及邊坡坡度對擴建路基坡腳線進行精準測量，并借助石灰對路基邊線進行有效標注。一般情況下，可以使路堤填筑邊線超過擴建路基坡腳線30cm，這樣有助于提升路堤邊緣壓實度。完成路基填筑材料鋪筑之后，應按照圖3 所示流程進行路基欠載預壓施工。

圖3 路基欠載預壓施工流程

4.4 軟基處理施工要點

軟基處理施工技術包括換填法、砂墊層法和反壓護道法等。換填法適用于土層厚度在2m 以內且排水良好的區域，可真正改善不良地基；砂墊層法適用于路基高度在2 倍極限高度以內的路段，但不適合短工期和深厚軟土路段；反壓護道法施工簡單，但需要大量土石方，且竣工之后發生沉降的概率也比較大。

軟基深層處理技術包括豎井排水法和碎石樁等。其中豎井排水法適用于填土高度高、工期要求不緊的軟土地基；碎石樁處理可提高軟土排水速度和地基強度，有助于減少總體沉降量。

4.5 新舊路基銜接施工要點

新舊路基銜接施工是高速公路路基擴建施工的要點及難點，應有效避免沉降等問題，可以采取以下措施：對原路基邊緣坡度進行改造，一般情況下可以將改造好的坡度和路基中點之間的坡度比控制在3%，完成改造后還需要將路基壓實，主要可采取逐級填土的方式。

另外，需要合理確定路堤高度，一般可以應用多層土工布設法有效穩定新舊路基銜接部位，針對高路堤段的路面沉降，主要可采取多層土工格柵法。

4.6 臨空面開挖施工要點

臨空面開挖的危險性相對較高，施工企業進行開挖施工時必須采取完善的安全預防措施。完成開挖后，要設置警示標志，以確保施工順利進行。一般情況下，臨空開挖以預防方式為主，主要先隔離道路和施工現場，之后在路肩上部設置隔離墩。如果遇到夜間施工的情況，必須將警告燈設置在合理位置。已經完成注水的隔離墩不再使用時，只需要將水放出，此方式不僅方便易行，還能夠實現多次使用，攜帶也十分方便。在水的彈力作用下，即便遇到車輛碰撞的情況，也不會對駕駛人員的安全產生威脅。另外，隔離墩的色彩大多比較鮮明，在白天和晚上都可以起到很好的警示作用。并且，注水隔離墩材料以工程用塑料為主，具有較強的耐用性，與改擴建工程的適配性較高。

5 結語

綜上所述，高速公路路基擴建施工具有較高的危險性和復雜性，為了確保施工安全和高效進行，應全面提升施工人員與管理人員的安全意識，優化安全管理規程和有效控制各類安全隱患。同時，應合理應用路基擴建施工技術，把握施工技術要點，加強質量控制，確保路基擴建達到規范和標準要求，為高速公路擴建工程的正常推進提供有力保障。