零跑連捷

楊松　鄢子為

義烏人朱江明，連獲好消息。

10月末，他執掌的零跑汽車，與全球第四大汽車制造集團Stellantis 達成戰略合作。Stellantis計劃，投資約15億歐元（約合人民幣116億元），獲取后者約20%的股權，以推進在中國的“輕資產”業務模式，加速電氣化轉型。

零跑汽車聯合Stellantis ，還以49：51的比例，成立一家合資公司“零跑國際”，其獨家擁有向大中華區外的市場出口、銷售及在當地制造零跑汽車的權利。

“主要做了兩件事，一是降本，一是尋找戰略投資者。”朱江明自述其工作重心。

Stellantis之外，降本也取得成效，帶動了終端銷量。7—9月，零跑交付 4.4 萬輛新車，同比增長 24.5%。

1—9月，零跑汽車共交付近9萬輛車。單論銷量，他成為新勢力里的第四名，排在理想李想、蔚來李斌、哪吒張勇之后，但是，進度依然落后于預期。

加碼增程

廣州花城匯廣場，零跑專賣店里，擺著兩輛增程式電動汽車。

一款是天藍色的C01，車牌上寫著大大的“增程”二字，9月20日，這款車型發布，售價14.58萬元起。另一款C11增程車型，于3月發布。銷售賣力介紹，“這是明星產品”。

三季度，包含增程式在內，C11交付2.7萬輛，C01賣出8300多輛。

“首次購車的用戶，傾向于選擇增程式車型，偶爾要跑長途，消除里程焦慮。”銷售人員稱，這類車輛搭載發動機和電池，當電池電量耗盡時可以用發動機燒油發電。

今年，零跑汽車創始人、董事長朱江明啟動“純電+增程”雙動力戰略，抓住機會。“C11和C01，我們的銷量都是四六開，就是說60%來自純電，40%是增程。”

朱江明認為，未來，零跑增程車型的銷量將繼續增長，逐步接近純電的銷量。

“零跑推出增程產品的背景，是理想汽車已經把增程模式走通了，后續深藍、問界都推出了相關車型。”

汽車行業分析師鄭誼認為，增程是當前新能源汽車市場的關鍵增長點。

他評價，朱江明推出增程產品，是順勢而為，用純電平臺做，改動較少，燃油平臺只適合做插電混動。

前三季度，零跑8.9萬輛車的交付量，同比微增1.4%，進度遠低于年初的20萬年銷售目標。零跑亦未盈利，凈虧損9.86億元。

據天眼查，截至6月底，朱江明夫婦和傅利泉夫婦，組成一致行動人，共同擁有27.46%股權，為零跑最大股東。

這家市中心的店鋪，沒有展示零跑的低端產品T03。

這款經銷商避免談及的產品，第三季度銷量遭遇滑鐵盧，僅交付8622輛，同比減少51.5%。

與此同時，其主推的中高端C系列車型，銷量為3.6萬輛，較去年同期增長一倍，帶動毛利率轉正，為1.2%。

據《21CBR》記者粗略計算，6—9月，零跑單車平均收入為12.8萬元，高于去年同期的12萬元。

朱江明多次推出“讓利”舉措，提振C系列的銷量。

比如C11剛推出時，較2022年款最高降價6萬元。8月，C11和C01車型再次調價，最高降價達2萬元。

降本提效

成本降低，給了朱江明調價的底氣。

其透露，公司去年啟動全員降本工作，重新設計C11、C01零部件，并跟供應商談判，加之電池價格下降，“材料端，每輛車成本下降3000多元”。

“制造端，我們優化工藝，提升效率，一臺車的成本下降1000多元。”朱江明表示。

一輛車的成本減少4000塊，這是售價降低的同時，毛利率還能轉正的重要原因。

“銷量增長以后，制造成本還有下降空間。”朱江明指出，四季度的情況會更好。

對于明年的毛利率目標，其設定為5%～10%。朱江明認為，要根據2024年的競爭態勢，留一些“讓利”空間。

“只要銷量能上去，現金流就會持續增長。”他算了一筆賬，銷量每增加1萬輛，對應5個月供應商賬期，就有數億正現金流入。

截至三季度末，零跑現金儲備為116億元。他定下目標，到明年，每月銷量要達到3萬臺。

朱江明坦承，零跑的主要營收來自汽車銷售，其他配件等收入“可以忽略”。

在合作發布會上，朱江明認為，零跑與Stellantis 合作的想象空間非常大，1+1>2。

零跑目前98%～99%的銷售都在國內，可以依托Stellantis 在海外市場的成熟布局，提升銷量。

歐洲將成為零跑最先落地的市場，雙方的合資公司將于2024年下半年開始對外出口業務。

在朱江明的規劃里，未來的第二增長曲線為出售技術方案。

和其他車企不一樣，零跑的電池、電驅、電控、座艙、車燈等核心系統和電子部件，均為自研自造，占整車成本的70%，已具備單個核心零部件能力，以及打造從電子電氣架構到整車架構的能力。

朱江明曾表示，“很樂意把這些能力對外輸出，會成為未來零跑新的一種業務模式”。

9月，朱江明出席慕尼黑車展，發布LEAP3.0架構，以及基于該架構的首款全球化產品C10。當時他就提出，零跑的全球化戰略，除出口汽車外，還有技術全球化。

“技術輸出是自主品牌出海的方式之一，這是一種‘反向輸出，肯定會成為新增長點。”鄭誼評價。

“技術合作的毛利，是遠遠高于汽車銷售的。”零跑汽車聯席總裁武強曾表示。

朱江明透露，零跑在和兩家公司商談技術合作，一家是整車技術的授權，一家是整個下車體技術架構的授權。

零跑的技術購買方尚未公布，合作方式及金額也沒披露。短期內，這一新模式很難成為收入主力。

名次要想往前一步，進入前三，且實現盈利，朱江明還得努力，找到毛利和銷量之間的平衡點。