廣西現代物流業高質量發展評價研究

■馬征宇 北海職業學院

2020 年10 月，黨的十九屆五中全會提出了加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，即雙循環新發展格局。新發展格局將充分利用兩個市場的資源優勢，有效促進我國需求結構升級，深化供給側結構性改革，提升高質量發展的內生動力。而現代物流業作為連接生產與消費的重要紐帶，其發展水平的提升是促進形成強大國內市場、推進雙循環新發展格局建成的內在要求。從廣西目前的發展現狀來看，區位是優勢，但物流是短板。因此，只有不斷提升物流發展水平，實現物流業高質量發展，并以此為突破和有力推手，做活廣西通道經濟，才能為廣西更好地融入新發展格局提供有力保障。

一、文獻研究綜述

如何衡量物流業發展是否夠“高”，學術界尚未形成統一的評價標準。馬夢蕾等、王一斐、陳夢瑤等、陳瑩、王鵬等、汪傳雷等、賀盛瑜等、郭玉俠等指出物流業的發展與國家或地區的經濟發展基礎、質量與水平是相互作用、緊密相關的。王一斐、鐘昌寶等、劉聰等、王強等則認為物流業規模水平、物流基礎設施的完善程度及物流運載能力是物流業發展質量水平的重要體現。也有學者指出，物流業的高質量發展應盡量降低社會物流總費用與社會物流總額之間的比值，即用最少的支出完成最大價值的物流運輸，實現“降本增效”。衛宇杰等、李敏杰等也在相關研究中探討了如何對物流業進行“降本增效”。段煉、王小麗等、甘衛華等、徐劍等、全春光等、賴靚榮等都認為“創新、協調、綠色、開放、共享”這五大新發展理念是物流業高質量發展的主要驅動力。還有學者認為物流業的高質量發展為人民生活提供了巨大的便利。朱翔宇則更加直接地指出，行業發展對民生的影響主要包括就業、收入和稅收三個方面。

綜上所述，物流業高質量發展評價研究成果頗豐，但缺乏統一標準。并且，以“雙循環”為背景，針對經濟欠發達地區物流業高質量發展的評價研究更是屈指可數?；诖?，本文嘗試構建一個“雙循環”背景下廣西現代物流業高質量發展的評價指標體系，借助統計年鑒數據對其進行熵值分析，并據此探討廣西現代物流業高質量發展之路徑。

二、評價指標體系構建及解析

根據指標的科學性、代表性及可獲得性，綜合考慮“雙循環”背景下廣西現代物流業高質量發展各影響因素與社會經濟發展之間的聯系，本文構建了由發展質量、效率、動力、貢獻4 個一級指標及16 個二級指標組成的廣西現代物流業高質量發展評價指標體系（表1）。

表1 廣西現代物流業高質量發展評價指標體系

1.發展質量指標

對于發展質量這一指標，筆者以發展結果為切入點，從“質”與“量”兩個方面來評價?！百|”的角度，以物流結構來衡量物流業的改善度，選取物流業增加值占第三產值增加值比重來測算。“量”的角度，以物流規模來評估物流業所達到的高度。現階段，由于廣西地區沒有系統的社會物流量相關統計，而貨物運輸又是物流活動中實現位移的中心環節，故選用貨運量、貨運周轉量來代表社會物流規模。另外，物流業增加值是物流活動為社會提供最終成果的貨幣表現，也是衡量社會物流規模的重要指標。

2.發展效率指標

物流業高質量發展應用最少的支出完成最大價值的物流運輸，實現“降本增效”。社會物流總費用占GDP 的比重是物流業“降本增效”工作成效的重要指標，但受限于社會物流量相關統計的缺失，無法獲取廣西地區的社會物流總費用。而又有相關研究表明，第一、第二產業增加值占GDP 的比重下降，物流成本占GDP 的比重也會下降，故選取第一、第二產業增加值占GDP 比重來衡量物流業的“降本”成效。在“增效”方面，選取勞動生產效率、資本生產效率兩個指標來衡量。

3.發展動力指標

本文以五大新發展理念為指導，考慮指標前后之間的相似性，兼顧現代物流業發展特征及要求，構建“創新、綠色、開放、信息”四大發展動力指標體系，選取物流業RD 經費投入強度、物流業RD 人員數、單位產出能源消耗量、貨物進出口總額、移動互聯網用戶數量這五個指標來分別體現物流業發展的動力情況。

4.發展貢獻指標

物流業高質量發展的貢獻分為經濟貢獻與社會貢獻兩個方面。選取物流業增加值占GDP 比重來衡量物流業發展的經濟貢獻；選取郵路里程、物流業從業人員數量占就業總人數比重及物流業勞動者報酬占物流業增加值比重這三個指標來評估物流業發展的社會貢獻。

三、模型構建及結果分析

基于上述評價指標體系，為了避免各指標在權重賦值上受主觀因素的影響，本文選用熵值法這種客觀賦值的方法來計算各指標的權重及得分。

1.模型構建

（1） 指標設定

借助2011—2020 年《廣西統計年鑒》的相關數據，選取16 個二級指標2011—2020 年這10 年的數據，則xij即第i年第j項指標的數值。

（2） 指標處理

由于16 個指標中存在計量單位不一致的情況，既有百分比指標，也有數值指標。因此要把指標的絕對值轉化為相對值，即令xij=|xij|。此外，在運算中，為消除指標屬性不同對運算結果的影響，還需對指標體系中屬性不同的指標進行標準化處理。在16 個二級指標中，第一、第二產業增加值占GDP 比重（x5）及單位產出能源消耗量（x10）這兩項指標為逆向指標，故需要將其作逆向化處理，其他指標則作正向化處理。

（3） 計算指標所占比重

計算第i年第j項指標值所占比重，用pij表示：

（4） 計算指標信息熵及冗余度

設指標信息熵為eij，則，eij∈[0，1]；設各指標信息熵冗余度為dj，則dj=1-e。

（5） 計算指標權重

設指標權重為wj，則

（6） 計算指標得分

設第i年第j項指標的得分為sij，則sij=wij×xij。得出第j項指標第i年得分后，取平均值即該項指標的最終得分，即

2.結果分析

基于以上模型，利用stata 進行數據測算，結果如表2、表3 所示。

表2 各維度熵值得分及排名

表3 各指標權重、得分及排名

由于各維度下二級指標的數量不完全相等，故取其平均數來對四個維度的得分情況進行分析。從表2 中可以看出，得分最高的維度是發展效率，其后依次為發展貢獻、發展質量及發展動力。由此可見，如何實現“降本增效”是廣西現代物流業高質量發展的首要任務。

接下來看各指標的權重及得分情況（表3）。高分段指標有2 個，分別是郵路里程和第一、第二產業增加值占GDP 比重。其中，郵路里程隸屬于發展貢獻維度，第一、第二產業增加值占GDP 比重隸屬于發展效率維度。不難看出，廣西現代物流業要實現高質量發展，除了以“降本增效”為首要任務，更要以“全民共享”為落腳點。

中分段指標有7 個，分別是貨運量、物流業增加值占GDP 比重、勞動生產效率、貨物進出口總額、移動互聯網用戶數量、物流業從業人員數量占就業總人數比重、物流業增加值。其中，發展質量指標2 個，發展效率指標1個，發展動力指標2 個，發展貢獻指標2 個。

低分段也有指標7 個，得分均低于0.030。其中，有3 個指標都隸屬于發展動力維度，分別是物流業RD 人員數、物流業RD 經費投入強度及單位產出能源消耗量。這表明在“雙循環”背景下，相比于創新、綠色，現代物流業的高速發展應更加重視開放、信息這兩大要素的驅動力量。

四、廣西現代物流業高質量發展建議

1.優化產業結構，持續推進物流業“降本增效”

物流成本高、效率低一直以來是困擾我國物流業持續健康發展的一大頑疾，廣西自然也不例外。因此，應持續優化產業結構，加快產業結構由粗放式外延擴張向集約式內涵增長轉變的步伐，降低社會物流總費用，提高物流行業的投入產出效率，全面推進“降本增效”。與此同時，要加強地區社會物流量相關統計，為本地區制定物流業高質量發展策略提供客觀、科學的參考依據。

2.提高行業貢獻度，助力強大國內市場的形成

物流業的高質量發展，應是以“經濟建設為中心，全民共享為目標”的發展。廣西應加快完善本地區現代商貿流通及城鄉消費物流體系，構建全面覆蓋城鄉地區的物流配送體系，滿足人民日益增長的美好生活對現代物流的需求，充分釋放內需潛力，為建設全區統一大市場提供重要保障。

3.堅持對外開放，暢通國內國外雙循環

區位是廣西的優勢。要實現本地區現代物流業的高質量發展，應充分發揮區位優勢，即以廣西自貿試驗區、西部陸海新通道及“一帶一路”等為依托，大力推動本地區陸?？諆韧饴搫影l展，構建現代物流服務體系，加強與國際物流網絡的高效聯動，暢通國內國際雙循環。

4.加大科技投入，強化物流新基建建設

信息化是現代物流的靈魂所在。為推動廣西現代物流業向著數字化、智能化、網絡化的方向快速發展，應加大傳統物流基礎設施，如港口、鐵路、公路、航空、物流園區等的數字化改造升級力度，協同融合各類物流資源，推動多式聯運的發展。同時，以科技賦能縣、鄉、村三級物流配送體系，推進農村物流新基礎設施建設。