汽車修補涂裝中流掛問題的處理方法分析

摘要：汽車修補涂裝是汽車維修過程中極為重要的組成部分。由于汽車數量的增加，市場需求也在不斷擴大，從業人員的數量也急劇攀升，這導致技師的技術參差不齊，在修理過程中弊病較多。通過分析流掛問題的產生原因，以實際生產入手，提供解決修補涂裝涂層缺陷的方式，以及不同漆面流掛問題的解決思路，希望為修補涂裝行業提供可行的解決方案，促進落后地區人才培養方法的應用和修理設備水平的提升。

關鍵詞：修補涂裝；流掛；工藝分析；處理方法

中圖分類號：U472 收稿日期：2022-11-23

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.02.022

1 前言

由于事故車輛中汽車漆面問題比其他問題更容易出現，因此在維修行業中噴漆工的需求量較大。雖然汽車維修行業向著自動化方向發展，但是大部分經濟落后的地區仍然以人工作業為主，且從業人員數量較大，技術水平層次也良莠不齊，于是在漆面修補涂裝過程中出現許多問題。此外，一些地區由于受氣溫、工作環境、涂料質量等影響，也會在施工過程中出現問題。在眾多問題中，流掛問題是新手學徒經常遇到的問題，而且缺少處理經驗。因此，本文對修補涂裝中常見的流掛現象進行分析，并結合生產實際，對生產工藝進行歸納分析，提出一些解決方法和經驗。

2 問題現象

汽車在修補涂裝的過程中無法預知出現的情況，如氣溫、操作不當、設備參數設定不當等，尤其是在專業設備缺乏的情況下，完全依靠技術工的經驗來實現，但是經驗相對不足的技術工很難掌握全面的方法。漆面出現流淌痕跡，稱之為流掛。常見流掛的現象可根據其特點分為幕狀流掛、條狀流掛、淚狀流掛。圖1 所示為流掛現象。

2.1 溫濕度對漆面的影響

汽車涂裝作為汽車最外層的保護裝飾材料，對汽車的使用壽命和安全性有直接的影響。由于汽車涂裝材料與外界直接接觸，使用者最先看到的就是涂膜的缺陷，在車輛發生比較大的事故和剮蹭時都需要修補漆面。在北方寒冷的冬天，溫濕度的變化較大，冬季氣溫通常在零度以下，車身在施工過程中易出現流掛等現象。出現這種現象的原因是由于溫度影響了涂料的流平性和固化劑的干燥速度。

在眾多漆面中，對于1 K 漆來說溫濕度是直接影響漆面的重要因素，對于2 K 漆來說溫濕度和固化劑雙重影響，對于水性漆來說溫度和濕度及空氣流動都會產生影響。溫度對于漆面的影響不言而喻，空氣的流動性和涂料的濕度也直接影響涂膜的干燥速度。汽車漆對于涂裝的最佳溫度在18～25 ℃，濕度的要求是40%～70%。如果在施工過程中沒有很好控制涂料的黏度就會造成漆面的流掛。

2.2 設備對漆面的影響

噴槍設定不當，使用大出漆量的噴嘴配上低出氣量的空氣孔、噴涂氣壓過低油漆沒有流開、噴槍扇面太窄未相應減小出漆量等都會造成漆面的流掛。

2.3 材料對漆面的影響

涂料被污染，有水或者油，或者在操作過程中車身表面有油或者水，除油不徹底都會造成下一層涂膜在噴涂過程中發生流掛。使用涂料與稀釋劑固化劑不配套的情況也會出現流掛現象，在中途底漆、面漆、清漆的施工過程中都會出現類似的情況。

2.4 操作技術的影響

在濕碰濕的施工過程中，表干時間沒有控制好或走槍速度過慢會產生流掛現象。噴涂距離太近，一次噴涂漆量過大，沒有遵守走槍速度在100 cm/s，噴涂垂直距離在15 cm 的操作會造成流掛現象。在油漆表干沒有完成就進行烘烤也會影響涂料的黏度造成流掛。

3 工藝分析

修補涂裝是將損傷的汽車漆面進行打磨等處理，通過再次進行噴漆處理與原車漆保持表面的效果一致的辦法。其目的是保護其他車漆免受破壞，保護汽車外殼不產生銹蝕，不影響汽車美觀，盡可能還原汽車涂裝性能。圖2 是修補涂裝新舊涂層的接口示意圖，與原車漆有區別的是修補涂裝的車身電泳層遭到破壞，修補的界面在經過鈑金處理后需要噴涂防銹底漆（環氧底漆）后進行膩子修補、中涂底漆、修補底漆和修補清漆來達到與原車涂層一樣的效果。修補涂層會比原車涂層稍厚，并且在修補過程中和修補過后將出現或多或少的缺陷，流掛就是其中之一。

3.1 修補涂裝的工藝流程

修補涂裝的大致流程如下：損傷區評估、遮蔽除油、除舊漆打磨羽狀邊、涂環氧底漆、刮膩子、打磨膩子和舊涂層、清潔除油、噴涂中涂底漆、涂指示層打磨中涂底漆、打磨過度區域、清潔貼護除油和遮蔽、除油除塵、噴涂色漆、除塵、噴涂清漆。

在整個修補過程中，流掛出現的環節有中途底漆的流掛、面漆流掛、清漆的流掛。其中，前兩種流掛在后序的工序進行前可以解決，而清漆出現的流掛需要整個流程結束后，待漆面干燥后解決。因此，在修補涂裝中，尤其是在技術不太熟練和環境不佳的情況下，流掛現象特別普遍。

3.2 修補涂裝中出現流掛的階段分析

流掛主要出現的幾個階段如下：中途底漆時的流掛、色漆和金屬漆等的流掛、罩面清漆的流掛。

3.2.1 中途底漆流掛

中途底漆是介于膩子層和面漆層之間的涂層，又被稱為“二道漿”。它的作用是封閉膩子層，防止面漆滲入，為面漆提供良好的附著面，使得面漆呈現最好的噴涂效果。在施工過程中，由于操作不當、環境以及膩子層的問題，中途底漆會出現流掛等現象，中途底漆的流掛等現象可以在后續的中途底漆打磨工藝進行處理，需要注意的是在打磨過程中要注意手法，避免打磨出膩子層造成返工，如果處理不徹底，則會在面漆施工后顯現，造成面漆缺陷和返工。

3.2.2 色漆和金屬漆等的流掛

面漆在施工過程中除了不同涂料的特性和缺陷發生了一些物理變化和化學變化，經過涂裝后出現流掛、麻點等現象。在修補涂裝過程中出現的缺陷可以大體總結為涂料本身缺陷、涂裝過程中的缺陷、涂層形成后的缺陷。

由于面漆的儲存不當，涂料中的溶劑蒸發導致涂料黏稠，流動性變差，如果這時按照固定比例添加稀釋劑會造成面漆的流動性變差，進而引起流掛等缺陷；噴涂操作不當，噴槍距噴涂面太近，移動太慢，一次噴涂過厚也會引起缺陷；所用稀釋劑與涂料不配套，揮發過慢或使用防潮劑過量，涂料黏度過低；噴涂環境不佳，缺乏適當的空氣流動和溫度；環境溫度過低或周圍空氣中溶劑蒸氣含量過高；涂層間隔干燥時間不足（中間沒有按照環境溫度間隔一定時間），噴涂不均勻，厚處表干慢，如其下部薄極易形成流掛；涂料噴涂于被污染或有油污的表面上，或光滑的舊漆膜上，也易發生垂流。

以上的操作和影響因素都會導致面漆出現缺陷。

3.2.3 罩面清漆的流掛

面漆施工結束后，在修補涂裝過程中色漆噴涂完5～10 min 閃干后進行清漆的施工。清漆的施工一般進行兩遍，第一次以中濕噴2/3 重疊，第二次濕噴3/4 重疊法。中間閃干時間為5～10 min，由于清漆施工的特殊性，這是體現涂裝整體效果的步驟，而且容易出現涂膜缺陷。因此清漆的噴涂要按照嚴格比例調配清漆，而且固化劑和稀釋劑要配套。

3.3 流掛處理的工藝流程分析

對于流掛處理的工藝流程，不同涂層的處理流程有所不同，但是總體上可以總結為施工過程和施工完成后，其工藝過程如圖3 所示。

在修補涂裝的過程中要注意施工過程中的工藝質量把控，以及缺陷處理的標準，根據國家標準GB/T9264-88《漆流掛性的測定》檢驗方法，采用流掛試驗儀對色漆的流掛性進行測定，以垂直放置、不流到下一個厚度條膜的涂膜厚度為不流掛的數值，厚度數值越大說明越不容易產生流掛。處理要采用靈活的施工方式，例如不同的漆面要采用合理方式，色漆、水性漆、珍珠漆、金屬漆要根據其特點處理。

對于發現及時易于處理的缺陷采用稀釋劑、香蕉水、工業酒精等處理，在使用過程中要掌握力度，一般輕微流掛蘸取即可，避免用力導致底層涂膜破壞造成返工。清漆的流掛處理要等到涂膜完全干透后再進行處理，切記在施工過程中處理，否則會造成更大的涂膜缺陷，造成返工。金屬漆的處理要兼顧金屬顆粒分布的均勻性，避免起花。

4 處理方法

4.1 流掛處理方法

a. 噴涂前將油污清除干凈。

b. 由工件大小、環境溫度、濕度和空氣流通速度等因素確定適當的稀釋劑品種和用量。

c. 對所噴涂料，參照相關技術資料選用合適的噴嘴尺寸，采用正確的噴涂技術。

d. 噴涂的理想溫度約為20 ℃，如有必要，可添加適量的觸變劑和快干型稀釋劑。

e. 通過適當措施提高基材、涂料的溫度。

f. 采用打磨和拋光等方法除去已干燥的流掛涂料。若出現嚴重流掛現象，需在干燥后打磨平整并重新噴涂。

g. 對于噴涂過程中出現的流掛現象根據漆面特性及時處理，需要干燥后處理的，等待干燥后處理。

h. 對于剛剛噴涂清漆漆膜未完全干燥的，發現出現流墜時，可使用鏟刀或美工刀片將多余的油漆鏟除，并及時調整后進行拋光處理。對于已經完全硬化的漆膜，選用P1200 或P1500 砂紙打磨，進行拋光打磨處理，需要進行重新噴涂的進行磨平流掛漆膜后重新噴涂。

以水性漆為例：水性漆在調配過程中需要專用的水性漆稀釋劑以2∶1 比例混合。配套專用的水性清漆，而實際使用過程中往往出現混合不規范的使用。水性漆在混合時，先加入固化劑，單一方向充分攪拌2 min，接著加入水性稀釋劑（去離子水），再次單向充分攪拌2 min，注意攪拌速度不要太快以免產生氣泡。混合均勻后應靜置3～5 min，然后再用水性漆專用漏斗（125 μm）過濾后使用。

水性涂料混合后應在2 h 內使用，調配時注意使用量。如果不注意使用方法就會造成不可避免的缺陷。在干燥過程中由于溫度影響需要用專用風槍吹干，如果風槍使用不當也會造成流掛等問題。而且水性漆在使用過程中要注意噴槍的清潔，如果清潔不及時會造成噴槍的堵塞，造成霧化不良等現象。儲藏溫度過低，尤其在冬天會導致水性漆變質，影響使用。

對于水性漆出現的流掛現象，以上現象可以從以下幾個方面解決：a. 規范涂料使用和設備使用方法；b. 不提高水性漆黏度，降低噴漆室濕度；c. 增加空氣壓力減小出漆量。若噴涂中出現流掛，涂料還未干可以用毛刷或者粘塵布擦去。若涂料變干，可利用600#以上水磨砂紙打磨后視涂層情況進行修補處理。

4.2 流掛處理對涂層的影響分析

經過處理后的漆膜需要用漆膜儀測量是否達到了基本要求，并按照標準對比。查看涂膜是否均勻，以免在后期使用過程中出現其他缺陷，例如在輕微剮蹭后會不會露底、失光等問題。

在清漆進行完流掛處理后，由于進行打磨會改變涂膜的厚度，所以處理過程中要注意處理的力度，盡量減小處理部位涂膜和舊涂膜之間的差距，如果涂膜過薄就會造成在使用過程中這部分涂膜首先出現問題進而出現舊漆膜的脫落現象。

5 結語

修補涂裝是汽車后市場中重要的部分，包括發達國家采用的也是這種方式。因為這種方式具有較強的靈活性，而且汽車修理廠的投資成本較小，由于自動化設備的價格高昂，所以自動化的噴漆設備很難大范圍的普及。目前人工修補涂裝是解決汽車使用中涂膜缺陷的主要方式。

由于設備的局限性，很多問題頻發，這對于技師的技術要求更加嚴格。且涂裝行業面臨年輕技能人才短缺的困境，由于維修企業職工的健康狀況較差，環境不理想，很多技校、職校學生畢業后不愿意從事此項工作，維修企業存在著招工難的問題。改變維修企業的工作環境將是一條長遠的道路，也是提高修補涂裝質量的重要途徑。

流掛處理只是汽車修補涂裝過程中常見的缺陷之一，未來在自動化設備的普及下這種缺陷將大大減小。對于汽車的局部修補涂裝，靠技師解決問題仍然是主要的解決方式，所以提高技師和技術工人的技術是較為重要的方式和手段。因此要想真正的培養大國工匠需要創造良好的環境，才能為制造強國培養技術人才。

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作者簡介：

孟智勇，男，1980 年生，講師，研究方向為汽車鈑金噴漆教育。