基于市場需求的船舶涂裝課程體系優化研究
——增設非船涂裝課程應對就業崗位多元化

王金鑫

渤海船舶職業學院，遼寧 興城 125105

一、優化高職船舶涂裝專業課程體系問題提出的背景

（一）國家建設背景

裝備制造業是指為滿足國家經濟和國家安全需要而制造技術裝備的產業，其發展水平體現了一個國家的綜合國力[1]。我國已出臺了多項政策以加快振興裝備制造業，在市場競爭日益激烈的情況下，裝備制造企業（船舶、航空、汽車、鋼結構制造等行業） 對人才的專業性也提出了更高的要求。涂裝技術能力是這些技術裝備（船舶、航空、汽車、鋼結構） 壽命的決定性因素，在國家大力扶持裝備制造業的大環境下，船舶涂裝職業教育不應僅僅局限在船舶涂裝上，而應該有針對性地向非船涂裝行業（航空、汽車和鋼結構制造等其他行業領域） 拓展，這樣，既能滿足國家裝備制造業建設的需要，又能增強本專業畢業生的就業競爭力。

（二）現有就業市場需求

隨著中國裝備制造業的發展和全球貿易的不斷增長，除了船舶涂裝行業之外，航空、汽車和建筑行業等領域對涂裝人才的需求也越來越大。近年來，船舶涂裝專業畢業生不僅就業于船舶涂裝行業，每年還有1/4～1/3 的畢業生會在航空、汽車或鋼結構制造等行業的涂裝崗位穩定就業，這就要求船舶涂裝專業學生學習相關的技能和知識，以勝任這些非船涂裝崗位的工作。

為了更好地適應市場需求，在船舶涂裝專業課程設置方面，應該根據裝備制造業的行業發展趨勢和就業崗位要求進行合理調整和優化。除了原有的船舶涂裝課程之外，適時地增加非船涂裝的教學內容，例如增加非船涂料、非船涂裝工藝及質量控制等相關課程，提高學生知識的多樣性和職業適應性，為船舶涂裝行業和其他涂裝領域培養出更多的專業人才。

在這樣的國家建設以及就業市場需求的大背景下，通過增加航空、汽車和鋼結構制造等非船涂裝相關課程來優化船舶涂裝專業課程體系是與時俱進的，也是非常必要的。

二、以非船涂裝課程來優化船舶涂裝課程體系的可行性

船舶涂裝是指船舶修造時對船舶主體結構及鋼質舾裝件等進行打磨、噴砂等表面處理以后[2]，對易腐蝕的金屬表面涂漆作業的施工過程。非船涂裝，顧名思義就是船舶以外其他標的物的涂裝，如汽車涂裝、飛機涂裝、鋼結構涂裝等。船舶和非船產品在原材料材質、所處的腐蝕環境及產品用途上有所不同，船舶涂裝和非船涂裝也有一定區別，但從根本上來說，無論是船舶涂裝，還是航空、汽車和鋼結構制造行業等非船涂裝，大都是對金屬結構物的腐蝕防護，兩類涂裝也有很多共通之處，因此，通過增加非船涂裝課程來優化船舶涂裝課程是可行的。

（一）現有船舶涂裝專業畢業生已打開部分非船涂裝行業的就業市場

近年來，船舶涂裝專業的畢業生不僅僅局限在修造船行業的涂裝崗位上工作，還有相當數量的優秀畢業生在航空、汽車和鋼結構制造等行業的非船涂裝崗位上就業。

以我院（渤海船舶職業學院） 的船舶涂裝專業為例，長期穩定在船舶涂裝專業招聘人才的企業有沈飛公司。這是一家飛機制造企業，已有八年多一直在招聘本專業畢業生從事飛機涂裝相關崗位工作，這些學生也在自己的工作崗位上受到了用人單位的肯定與褒獎；另外，還有一些國產汽車公司也招聘了本專業的畢業生，這些學生也都很快適應并勝任了汽車涂裝的相關崗位；還有海洋鋼結構工程公司、建筑鋼結構公司、大型機械設備制作公司等，也成為了船舶涂裝專業畢業生的就業單位。這些學生通過運用在學校所學專業知識，再結合工作取得的實踐經驗，很好地完成了本職工作，甚至近年來還有一些優秀畢業生被企業評為工藝序列的各級專家。

現有船舶涂裝專業畢業生打開了部分非船涂裝就業市場和取得的成績，充分說明了在現有課程體系上增加非船涂裝課程必要且可行。

（二）非船涂裝與船舶涂裝知識結構的近似性，決定了與船舶涂裝專業課程體系良好的融入性

雖然船舶和航空、汽車和鋼結構等在原材料材質、所處的腐蝕環境及產品用途上有所不同，船舶涂裝和非船涂裝也有一定區別，但從根本上來說，它們都是對金屬結構物的腐蝕防護，都圍繞著金屬腐蝕的特點、所用涂料的性能、涂裝施工及檢驗工藝等構成專業知識體系。

首先分析兩類結構物的腐蝕特點。對于船舶、航空、汽車以及鋼結構來說，都是體積龐大、在露天環境中使用的，作為暴露于室外的金屬結構物其腐蝕特點有很大相似性，因此，無論船舶涂裝還是非船涂裝，所涉及的金屬腐蝕方面專業知識近似度較高。

其次分析所用涂料的性能。由于船舶涂裝和非船涂裝在所涉及的金屬腐蝕方面專業知識近似度較高，其所選用的防腐蝕涂料性能也大同小異。在選用防腐涂料時要考慮海洋大氣與海水、酸雨、紫外線、高低溫、風吹雨打等多種腐蝕環境的影響[3]，大多數是以化學固化型涂料為主，這些涂料要具備良好的防腐性、耐久性和耐候性，并首選能在常溫下干燥的、適用于高壓無氣噴涂作業的、厚膜型涂料。

再次分析涂裝施工及檢驗工藝。這兩類涂裝的施工工藝都包括涂裝前表面處理的施工工藝、涂層涂裝施工工藝兩部分以及這兩部分的質量檢驗控制工藝。綜合分析船舶涂裝和非船涂裝的對象、施工環境、所選用涂料的特點，這兩類涂裝的施工工藝的共同點有：要能夠適應不同的施工環境，尤其是露天施工環境；要充分考慮與電氣安裝、火工切割、焊接等多工種的協調配合；要能夠保證較高生產效率以滿足這些龐大體積結構物的生產需求；在質量檢驗控制方面要求執行合理的標準、選用合適的檢驗設備及嚴謹先進的檢驗技術。

無論是金屬腐蝕的特點、所用涂料的性能，還是涂裝施工及檢驗工藝方面的專業知識體系，對于船舶涂裝和非船涂裝來說都有較高的近似度，因此，將非船涂裝課程融入并優化船舶涂裝課程體系是可行的。

三、增加非船涂裝教學內容，優化船舶涂裝專業課程體系研究

在國家大力推進裝備制造業發展的大背景及現有船舶涂裝專業就業市場需求下，在船舶涂裝專業的課程體系中，增加非船涂裝的教學內容十分必要；通過分析船舶涂裝和非船涂裝在涂裝作用、所用涂料及施工工藝方面的相通之處，將非船涂裝的教學內容優化進船舶涂裝專業的課程體系中也非常可行。

目前，在我院的船舶涂裝專業教學中，已經開展了通過增加非船涂裝教學內容來優化船舶涂裝課程體系的研究，積累了一些經驗，今后還會逐步深入探索研究。

（一）分析非船涂裝就業市場多元化需求下船舶涂裝專業原有課程體系的局限性

1.船舶涂裝專業原有課程體系的專業課結構

船舶涂裝專業原有課程體系專業課結構見表1。

表1 船舶涂裝專業原有課程體系專業課結構

（1）專業基礎課程

船舶類的基礎課程有船舶概論、船舶結構與制圖等，主要傳授船舶的主要類型、用途、船體結構特點及其舾裝件的用途、安裝部位和結構型式等知識，學生通過這些課程的學習，了解并掌握需要做腐蝕防護的主要載體[4]；金屬腐蝕防護類的基礎課程有涂裝化學、金屬電化學腐蝕與防護等，這些課程的主要內容是向學生傳授學習后續腐蝕防護類專業課必備的基礎化學知識。

（2）專業理論課程

船舶類的理論課程有船舶CAD/CAM、船舶建造等，通過這些課程的學習，學生掌握了造船技術設計技能以及造船生產的工藝流程，有利于船舶涂裝生產文件識讀與生產工藝相關知識的學習；金屬腐蝕防護類的理論課程有船舶防腐與涂裝、船舶特種涂裝、船舶涂裝英語、涂裝質量檢驗與控制等，這些課程包括了船用涂料特點、船舶腐蝕特點、不同類型船舶（散貨船、原油船、成品油船與化學品船、集裝箱船等） 的防腐蝕技術、船舶涂裝的技術設計（初步設計、詳細設計、生產設計）、船舶涂裝質量控制與檢驗等知識[5]，基本涵蓋了船舶涂裝生產一線的所有專業知識。

（3）專業實訓課程

船舶類的實訓課程有船舶結構與制圖實訓、船舶建造實訓、船舶CAD/CAM 實訓、計算機輔助設計師高級實訓等，在學習專業理論課程的基礎上，安排這些實訓課程可以更有效地幫助學生理解造船技術設計技能以及造船生產的工藝流程；而金屬腐蝕防護類的實訓課程有涂裝認識實訓、表面處理與涂裝實訓、防腐蝕工實訓、涂裝質量檢驗實訓、涂裝生產設計實訓等課程[6]，其中涂裝認識實訓是校外實訓，可以使學生直觀了解修造船廠的建造場地、生產設備以及現場生產情況，而其他實訓可以在校內實訓車間進行，讓學生熟練掌握船舶除銹、涂裝、質量檢驗等生產一線的實操技能。

2.船舶涂裝專業原有課程體系的局限性

船舶涂裝專業主要是培養修造船行業中船舶及其舾裝件腐蝕防護方面的人才，因此，該專業原有課程的設置主要包含兩方面知識體系：一是船舶及其舾裝件這個主載體的相關知識，二是船體及其舾裝件（金屬） 腐蝕防護的相關內容。面對目前非船涂裝就業市場多元化需求，船舶涂裝專業原有課程體系就顯示了它的局限性。

船舶和航空、汽車和鋼結構等非船產品所處的腐蝕環境是不同的，其金屬腐蝕特點也略有不同。船舶主要是在海洋環境中使用，其腐蝕以金屬電化學腐蝕為主；非船結構物中的海洋鋼結構物（如海上石油平臺等） 與船舶的腐蝕環境相近，但汽車、飛機和陸上鋼結構物所處的腐蝕環境要更多地考慮大氣的工業污染、高空的冷暖氣流、土壤的酸堿度等帶來的腐蝕影響。在原有課程體系中更多的是傳授海洋環境中的金屬電化學腐蝕知識，這就需要在專業基礎課程中增加非船結構物腐蝕的專業知識。

兩類涂裝所用涂料總體上是以具備良好的防腐性、耐久性、耐候性，能在常溫下干燥的，適用于高壓無氣噴涂作業的化學固化型涂料為主，但是在作用上各有側重。汽車涂裝、飛機涂裝以及鋼結構物等非船涂裝，對于裝飾作用的要求大多要高于船舶涂裝，而飛機尤其是軍用飛機涂裝，其涂料在吸聲、阻尼、偽裝方面的特殊功能，對飛機的戰斗力起著極為關鍵的作用；船舶涂料及水上鋼結構物涂料要求具有較好的耐電位性[7]；船舶住艙涂料、航空器內艙涂料、汽車涂料考慮到防火安全，則選用阻燃型涂料[8]。在原有課程體系中關于涂料裝飾性能、特殊性能方面的專業知識是有欠缺和局限性的。

這兩類涂裝的施工工藝都既包括涂裝前表面處理的施工工藝，又包括涂裝涂層的施工工藝。但是船舶涂裝除了船舶分段和舾裝件可以在室內施工，當船舶分段及舾裝件局部或全部組裝成型后，龐大的體積決定了只能露天施工。而船舶建造是一個多工種交叉配合的施工過程，涂裝是易燃易爆高風險施工工種，安全生產的高要求決定了船舶涂裝施工工藝要考慮與電氣安裝、火工切割、焊接等多工種的協調配合問題；非船產品中鋼結構（不論海上鋼結構物還是陸上鋼結構物） 施工工藝與船舶基本相同，而航空、汽車涂裝施工工藝更側重在批量生產中對生產效率的高要求，以及保證涂層裝飾性以及吸聲、阻尼、偽裝、阻燃等特殊性能的工藝設計上。在原有課程體系中，對航空、汽車涂裝有別于船舶涂裝的施工工藝專業知識涉及有限。

綜上，目前在船舶涂裝專業就業市場需要向非船涂裝領域拓展的需求下，船舶涂裝專業原有課程體系存在多方面的局限性。

（二）優化船舶涂裝專業原有課程體系的措施

目前，在本校船舶涂裝專業的教學中，在船舶涂裝專業原有課程體系的基礎上，已逐步開展通過增加非船涂裝教學內容來優化船舶涂裝課程體系的研究，并積累了一些經驗，今后還要繼續做深入完善的探索研究。

1.原有課程體系中可與非船涂裝共享的專業課程

通過分析船舶涂裝與非船涂裝在涂裝作用、所用涂料以及施工工藝上的異同，對比船舶涂裝專業原有的課程體系，非船涂裝與船舶涂裝可以共享的專業課程見表2。

第二，加強技術創新。主要包括劣質重油高效轉化為輕質油品和化工原料技術、煉油化工一體化技術、清潔燃料生產技術、生物煉化技術、新型高效催化劑技術等。要加強技術儲備，加快推進原油直接裂解制烯烴、柴油轉化工原料（LTAG）、催化裂解多產烯烴及芳烴（DCC、CPP）、重油加工轉化工（沸騰床、漿態床）等油轉化技術攻關及推廣。推動煉油與其他能源技術跨學科、跨領域融合，開展催化材料、生物質能、燃料電池、氫能等方面的技術儲備。

表2 非船涂裝與船舶涂裝可以共享的專業課程

2.可增補到課程體系中的非船涂裝教學內容

（1）增加的非船涂裝理論教學內容

增加的非船涂裝理論教學內容如下：

首先是非船涂料的相關課程。基于非船涂料與船舶涂料的不同特點，應增加非船涂料的課程，課程內容應包含非船涂裝（汽車涂裝、飛機涂裝及鋼結構建筑涂裝） 所使用涂料的種類、性質、功能等相關知識，此課程是后續非船涂裝施工及質檢相關課程學習的理論基礎，是今后研究的方向之一。

其次是非船涂裝施工工藝相關課程。通過上文分析船舶涂裝施工與非船涂裝施工在所選材料、施工環境、質量要求、設備要求等方面的不同，為提高本專業畢業生在非船行業的就業能力，有必要增加非船涂裝施工工藝的相關課程。課程應包含非船涂裝（汽車涂裝、飛機涂裝及鋼結構建筑涂裝） 的施工工藝，包括表面處理、底漆、面漆、漆膜固化干燥等相關知識。

目前，在我院的船舶涂裝專業教學中[9]，已增加了汽車涂裝工藝課程，并取得了預期效果。今后會逐步探索增加飛機涂裝及鋼結構建筑涂裝施工工藝的相關課程。

再次是非船涂裝質量檢驗的相關課程。課程應包含對非船涂裝進行質量控制與檢驗的內容，包括檢驗標準、檢驗設備的使用、檢測結果評定等相關知識。

（2）增加的非船涂裝實訓教學內容

目前增加的非船涂裝實訓教學內容還沒有在教學中實踐，今后主要從以下三方面展開研究：

首先是增加非船涂裝施工實操實訓內容。在實訓中讓學生掌握非船涂裝施工（自動化噴涂、靜電噴涂及涂層外觀檢驗等） 的實操基本技能，包括底漆、面漆、漆膜固化干燥及質量檢驗等[10]。

其次是增加非船涂裝企業生產實訓。安排學生到校外的非船企業進行生產實習，讓學生實踐所學知識，提高實踐能力和工作經驗。

再次是增加有關非船涂裝技能證書考試培訓的實訓課程。根據船舶涂裝專業畢業生目前在飛機、汽車、鋼結構制造企業就業崗位的需求，有必要在船舶涂裝專業原有課程體系中增加非船涂裝技能證書考試的相關培訓的實訓課程。

通過分析裝備制造業的國家建設背景和市場需求現狀，可以肯定船舶涂裝職業教育的就業向非船涂裝行業有所拓展十分必要可行，應此需求，應增加非船涂裝的教學內容來優化原有課程體系。目前船舶涂裝專業畢業生已打開部分非船涂裝的就業市場，同時非船涂裝與船舶涂裝知識結構的近似性，決定了通過融入非船涂裝教學內容來優化船舶涂裝專業課程體系是可行的。

綜上所述，船舶涂裝專業的職業教育應該向非船涂裝方向拓展，通過增加相關理論與實訓教學內容來優化完善原有課程體系，以適應市場需求的變化，提高本專業學生的就業競爭力，有效促進裝備制造業的發展。