當代中國航天工程師的太空倫理責任研究

陳首珠 于旭雅

【摘要】近些年來，中國航天事業取得了輝煌的成就，正以建設航天強國作為奮斗目標，堅持走出了一條中國特色航天事業發展之路。在從航天大國邁向航天強國的征程中，中國航天工程師發揮著不可替代的重要作用。本文基于當代航天工程的特點以及中國航天工程師隊伍發展現狀，從德性論、契約論、道義論、功利論等不同的倫理立場對中國航天工程師的太空倫理責任進行探究，高度肯定了中國航天工程師的太空倫理責任擔當。

【關鍵詞】新時代∣航天工程師∣太空倫理責任∣倫理責任

一、問題的提出與研究緣起

航天技術的發展是一個國家綜合國力的重要體現。當今時代，航天技術在綜合國際競爭中的地位日益重要，當今國際競爭在一定程度上可以說是航天技術的較量。為此，我國始終高度重視航天工程的發展。1970年4月24日，中國第一顆人造衛星——“東方紅一號”的成功發射，震撼了全世界，極大地增強了中國人民在航天領域繼續探索的信心。自此，中國航天工程師在航天路上越走越遠，無數的科技壯舉在新中國歷史上熠熠生輝，取得了“神舟飛天”“嫦娥奔月”“天宮攬勝”“墨子傳信”“天問攬星”等一系列舉世矚目的成就。這些成就的取得既得益于中國科教興國戰略及創新驅動發展戰略的有效實施，又得益于廣大航天科技工作者責任化自主創新的探索，實現了理論與實踐的協調發展。

二、當代航天工程的特點

當代航天工程不僅包括各種衛星、火箭、飛行器的制造和發射的空間技術，還包括空間應用、空間科學探索等，涉及領域廣，內容豐富，具有過程復雜、投資巨大、影響深遠、政府主導、隊伍素質要求高等特點。

（一）過程復雜

與其他行業的工程項目相比，航天工程建設過程相當復雜，主要指系統復雜、技術密集、周期漫長。航天技術是尖端核心技術，科技含量高、技術難度大、綜合性很強。以中國為例，我國始終堅持科技自立自強、自主創新，眾多航天工程師不斷突破，自主研發核心技術。此外，我國高度重視航天工程可靠性、安全性、可維修性等質量特性，尤其是載人航天工程，更是以“零缺陷”為目標，建立多次反饋的質量循環系統，確保工程可靠性。不僅工程研制周期長，后期還需要進行測試、模擬實驗、工程整改等諸多復雜的環節。

（二）投資巨大

航天工程由于規模巨大、涉及領域廣泛、建設周期漫長，因此該工程的建設需要大量經費。航天工程的建設離不開航天技術的創新發展，而航天技術本身就是一種綜合性的高新技術，需要大量科研人員的投入，會消耗大量科研經費。航天工程建設產生的費用包括航天技術的研發、航天設備的制造、航天員的培訓等諸多方面，因此需要投入巨大資金。據2021年10月12日的《參考消息》報道，2020年中國在航天領域的支出達到132.8億美元，占全球總量的15%，僅次于美國，排名全球第二。同年，美國航空航天局獲得的預算為518億美元，排名世界第一。

（三）影響深遠

航天工程的建設對人類社會產生深遠影響。首先，促進經濟社會發展。航天事業的發展對國民經濟和社會發展具有深遠影響，有利于發展戰略性新興產業，轉變經濟增長方式和優化產業結構；其次，把握科技革命新趨勢。加快發展航天事業工程，有利于從“航天大國”邁向“航天強國”，搶占科技制高點，以科技領先優勢塑造國際競爭優勢。再次，增強國防實力。太空由于其獨特的空間優勢，在信息獲取、精準定位、健全軍事信息系統等方面具有其他手段所無法企及的優勢。因此，大力發展航天工程有利于加快國防和軍隊現代化，實現富國和強軍相統一。

（四）政府主導

航天工程由于其投資巨大、過程復雜、影響深遠等特點，決定了它被上升為國家意志，必須由政府來主導。以中國為例，一直以來，黨和政府始終高度重視航天事業的發展，把航天事業作為國家整體發展戰略的重要組成部分；《2016中國的航天》白皮書，首次提出航天強國的發展愿景。航天系統工程規劃和建設一般都由政府來主導，具有鮮明的國家行為特征。中國航天事業是在黨中央的直接領導下，在政府有關部門參與決策、指揮和推動下建立起來的。中國共產黨作為執政黨，其對航天事業的堅強領導是建設航天強國的最大政治優勢。實踐證明，黨的堅強領導是發展航天事業的制勝法寶，是建設航天強國的最大政治優勢，也是實現中國夢、強軍夢、航天夢的根本保證[1]。

（五）隊伍素質要求高

實現航天強國的目標，離不開一支高知識、高技能、高素質的人才隊伍。航天技術的創新發展需要大量優秀的科研人員的潛心研究，對人才隊伍的素質要求非常高。以宇航員為例，他們是載人航天飛行中極為重要的角色，是太空科技活動的直接實踐者。因為他們要適應太空的特殊環境，其選拔難度極大，對宇航員各方面的素質要求極高。中國迫切需要培養大批卓越工程師，探索形成中國特色、世界水平的卓越工程師培養體系，努力建設一支愛黨報國、敬業奉獻、具有突出技術創新能力、善于解決復雜工程問題的工程師隊伍[2]。航天工程師是國家航天事業的先鋒和主力軍，建成航天強國需要一大批高素質航天工程師、科技領軍人才和頂級首席專家。

三、中國航天工程師隊伍發展現狀

1960年11月5日，中國的第一枚“1059”導彈在酒泉發射試驗基地成功發射，這是中國軍事裝備史上的一個重要的轉折點[3]。“1059”導彈的仿制成功為后續航天型號的研制奠定了人才、技術等各方面的基礎。改革開放以來，隨著我國北斗、探月、載人航天等重大工程的推進，調集培養了大量航天技術骨干人才，從而促成了我國航天工程師隊伍的規模增長正向化、訓練過程科學化、年輕化、獨立自主創新等特點。

（一）規模增長正向化

航天工程師的數量和質量是我國航天強國建設的基石和重要保證。為此我國高度重視航天人才隊伍的吸引、培養和建設。通過利用相關社會公益活動、與高校密切聯系吸引人，多渠道個性化培育人等方式不斷擴大航天工程師規模。例如，航天四院四十一所和西北工業大學航天學院簽署合作協議，共同建設“特種動力武器系統研究中心”， 成立課題組、合作項目、設立研究基金、共享人才資源等擴大人才后備力量[4]。近些年來，大量高素質人才進入航天領域，使我國得以開展各種各樣的太空項目，航天工程師規模總量不斷增長。

（二）訓練過程科學化

我國航天工程師的訓練過程具有科學性。中國制定了預備航天員和教練員的選拔標準，從基礎理論、專業技能到身心素質，要求其能對航天器及其艙載設備實施有效的監督、控制、操作、照料、維護和修理，進行各種科學實驗，完成飛行任務；而且還可以發揮人的主觀能動性、創造性、高度的思維和應變能力[5]。不僅要求其身體素質好，也對航天員的心理素質提出了更高的要求。此外，中國對航天工程師隊伍的訓練堅持以重大工程為牽引，在工程實踐中造就人才。將大量的青年科技人才安排在工作一線，承擔實際研制工作，邊工作邊學習，使他們在第一時間了解工程項目的狀態、特性、原理，在這個過程中積累經驗、增長才干、迅速成長[6]。

（三）航天員隊伍年輕化

航天科技創新的希望在青年才俊。近年來一大批年輕科學家和工程師進入航天工程領域，成為推動中國航天事業發展的主力軍。神舟五號飛船升空時，中國進入太空第一人楊利偉僅38歲；嫦娥一號順利升空時，嫦娥一號探測器副總設計師孫澤洲僅37歲；神舟七號成功飛天時，副總設計師何宇僅37歲；天宮二號成功飛天時，天宮二號上行控制副主管設計師申聰聰僅29歲；風云三號氣象衛星順利發射升空時，風云三號氣象衛星副總設計師童瑤海僅37歲。國新辦于2022年1月28日舉行了《2021中國的航天》白皮書新聞發布會。根據中國國家航天局新聞發言人許洪亮介紹，“嫦娥團隊”“天問團隊”“神舟團隊”“北斗團隊”的成員平均年齡在30-40歲之間。由此可見，中國航天員隊伍年輕化表現明顯。

（四）獨立自主創新

從1960年“東風一號”發射成功開始，中國航天事業步入了快車道，實現了從無到有、從小到大、由大向強的跨越。在長期的科研實踐中，中國歷代航天工程師堅定信念、群策群力、頑強拼搏、不斷鉆研，在學中干、干中學，始終堅信只有自己掌握核心技術，擁有自主知識產權，才能使中國航天事業不受制于人，在世界高新科技領域占有一席之地，才能真正實現祖國發展和安全兼顧。黨的十八大以來，天宮、天眼、悟空、墨子等一系列重大科技成果相繼問世，嫦娥三號探月工程的圓滿成功更彰顯了中國航天工程師的獨立自主創新，是貨真價實的“中國制造”。

四、從不同的倫理立場考察中國航天工程師的太空倫理責任

倫理是處理人與人、人與社會、人與自然相互關系應遵循的行為規范，側重考察社會共同體中人與人、個體與社會整體的關系，強調做人的道理，具有社會性和客觀性的。責任，是指一個人在一定社會環境中以其特定的角色應該承擔的任務。因此，要探討中國航天工程師的太空倫理責任，就是要關注航天工程師在工程實踐中的態度與行為。

當前航天技術發展中存在著諸多太空倫理問題，如太空的環境保護問題、太空資源的合理開發與利用問題、太空軍事化問題等。航天工程師肩負著重要的太空倫理責任。中國要實現航天強國的夢想既需要技術精湛的航天工程師的生動實踐，同時又對航天工程師在倫理層面提出了嚴格要求。本文將從德性論、契約論、道義論、功利論等倫理立場，考察中國航天工程師的太空倫理責任。

（一）從德性論立場來考察

近年來，中國航天事業取得了舉世矚目的成就，不斷刷新紀錄，進入創新發展“快車道”，這其中不乏航天工程師在理論和實踐中對德性論的踐行。德性論又稱“德行倫理學”，主要關心的是人品德的養成，是把關于人的品格的判斷作為最基本的道德判斷的理論。德性論強調行為者本身行善的認知能力，而不是外在的行為規則，主張以“行動者”為中心，注重“我應該成為什么樣的人。”在倫理學中義務與德性是一對非常重要的概念，有德性的人無疑是那些比較完美地履行了道德義務的人，反之亦然，強調義務與道德的互相蘊含[7]。

中國航天工程師始終在實踐中踐行“德性論”，助力中國航天事業的發展。以中國酒泉衛星發射中心工程師高利琴為例，她1997年畢業后放棄安逸的工作，選擇留在了西北荒蕪的戈壁灘，在火箭瞄準崗位堅守二十多年，努力為中國航天事業做貢獻。還有中國科學院高級工程師高帥和，他長期從事衛星導航和空間鏈路的研究，為了早日突破技術難題，曾帶領團隊日夜攻關，成功突破了北斗三號星間鏈路載荷關鍵技術，解決了諸多難題。此外，還有航天員系統總設計師黃偉芬、首都航天機械有限公司工藝師劉爭、“數據女王”何京江等等，正是他們在中國航天領域中傾注了全部心血，做有德性的人，才能不斷實現航天技術的突破。

（二）從契約論立場來考察

契約論認為人們在平等基礎上達成的契約，是人們行動所依據的道德和政治原則。契約倫理的核心和實質不僅在于雙方訂立契約的自由自主性、權利和義務的平等分配性，更在于雙方或多方具有強烈的道德責任感和法律意識，積極履行契約所訂立的各項義務，乃至克服各種困難，完成契約所規定的任務[8]。

以中國航天事業為例，改革開放以來，中國共產黨和政府以“有限目標、突出重點”的原則加快航天事業的發展。進入新時代以后，黨的十九大作出加快建設航天強國的決策部署，為航天事業的發展指明了方向，明確了目標，提供了遵循。我國為航天事業的發展提供了充足的人力、物力、財力，中國政府與航天企業、工程師形成了“契約關系”，達成了默契。從契約論的視角看，政府為航天企業提供政策、資金等各方面的支持，同時企業給予航天工程師自主的科研平臺。由此，中國航天工程師也積極承擔了相應的責任，對工程項目的質量和效率嚴格把關，堅持自主創新、自力更生，努力實現航天關鍵技術的重大突破，助力中國由航天大國邁向航天強國。例如，西昌衛星發射中心高級工程師車著明，在1993年畢業后，不忘初心，放棄了大城市的高薪工作，毅然決然來到川西涼山深處的西昌衛星發射中心，一直堅守中國航天事業。作為西昌衛星發射中心的第一個數學專業的研究生，他曾帶領團隊，通過建立數學建模，編制應用程序，成功開發出“火箭遙測信息快速處理系統”，接著又研發出航天發射數據快評系統，為中國航天事業作出巨大貢獻[9]。

（三）從道義論立場來考察

道義論又稱“義務論”“務本論”，義務論強調道德義務和責任的神圣性以及履行義務和責任的重要性，即判斷一個行為道德與否，不是看這個行為帶來的后果，而是關注這個行為的動機是否出自“道義”[10]。平等、公平、正義是道義要強調的主要內容。

當科研人員得知自己參與的科研項目有悖于倫理道德，有可能危害人類社會時，應該遵循公平正義的道德理念，做出負責任的行為實踐，及時中斷所參與的工程活動，決不可以犧牲人類的整體利益作為代價。從道義論的視角重新審視航天工程的規劃、設計與實施，以堅持人類命運共同體為前提，加強航天工程的頂層設計和統籌安排。由于航天事業的特殊性，道義論不僅要求航天工程師具備雄厚的知識儲備，同時還要有過硬的職業技能及很好的心理素質，在理論和實踐中履行好太空倫理責任。以中國航天“大總師”孫家棟為例，在一次發射任務執行過程中，衛星在轉運途中不慎發生了輕微碰撞，現場試驗隊員頓時慌了陣腳。接到緊急報告后，近80歲高齡的孫家棟立刻從北京趕到了西昌，下飛機后就直奔衛星試驗廠房，在簡單了解現場情況后馬上鉆到了衛星底下，認真研究起衛星的受創部位，最終排除了有關風險，他以實際行動彰顯了中國航天工程師的責任與擔當[11]。

（四）從功利論立場來考察

功利論是以功利作為道德標準的學說。英國哲學家邊沁是功利論的代表人物之一，在他看來，人類的行為能增加最大快樂值的即是善；反之就被視為惡。“功利”一詞在現代漢語里包括“功”和“利”兩層含義，“功”指功勞、功績，“利”指利益，功利論強調的幸福不僅涉及行為的當事人，還包括受該行為影響的每一個人，追求“最大的幸福”，認為人應該做出能“達到最大善”的行為[12]。

從功利論的視角來看，首先在工程實施前，航天工程師要開展充分的事前評估，要重點論證立項必要性、資源投入經濟性、目標合理性、工程的可實施性等，由于航天工程師具備深厚的專業知識基礎，他們比其他人能更準確研判工程項目在未來實施過程中可能產生的影響，并能提出預案；其次在工程實施中，航天工程師要積極承擔在工程活動中的責任，行使個人權利，對工程提出有效的意見。同時針對工程實施中的問題采取及時的應對方案，通過有效管理，按質、按量完成相關任務；最后，航天工程師應該充分把握、有效評估他們付諸實踐所帶來的風險和后果，關注工程是否促進人類航天事業進步，是否促進人類社會和宇宙的可持續發展等。既然太空探索與開發活動本身就是道德事實且具有道德屬性，與人類的美好生活、社會公正與宇宙的關系有關，作為新時代中國航天工程師，不應該局限于追求真理，應從價值原則上更注重工程技術的成果價值，既追求真理尺度，又不忽視價值尺度[13]。當代中國航天工程師為緩解航天技術的太空倫理問題，努力為減少空間碎片做努力，加快建立空間碎片檢測體系、完善數據庫系統、提高風險預警能力，保證航天事業安全有序開展。航天科技集團五院載人飛船系統飛船工程師團隊，是一群被稱為“影子航天員”的斜杠青年，他們有男有女，平均年齡38.4歲，各個身兼數職，他們代替航天員參與測試，熟練每一項操作動作和每一條手控指令，保障了飛船的發射任務和飛船研制的地面測試任務，也保證了航天員的生命安全[14]。

五、總結

當前中華民族正處于世界百年未有之大變局和中華民族偉大復興的關鍵時期，正處于從“航天大國”邁向“航天強國”的關鍵時期。作為負責任的大國，中國應當充分貫徹人類命運共同體思想，充分體現航天科技為人類服務的理念，大力推進航天事業的發展。在邁向航天強國的征程中，中國航天工程師將大有可為。

本文從不同的倫理立場出發，考察了中國航天工程師的太空倫理責任，肯定了中國航天工程師的太空倫理責任擔當。新時代中國航天工程師作為我國航天事業的先鋒和主力軍，要在實然和應然中、承擔起新一代航天人的重任，對工程安全、人類安全、太空安全負責，在理論創新和實踐探索中繼續弘揚載人航天精神、探月精神和北斗精神，為我國航天科技實現高水平自立自強再立新功，真正獲得“最大的善”，實現人類“最大的幸福”。

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【基金項目：本文系2021年教育部人文社科青年項目“當代航天技術與太空倫理的協同建構研究”（21YJC720002）階段性成果。】

（作者簡介：陳首珠，北方工業大學馬克思主義學院副教授，碩士生導師，研究方向：科學技術與社會、技術哲學。于旭雅，北方工業大學馬克思主義學院2022級研究生，主要研究馬克思主義理論）