“坐著地鐵去看海”深圳地鐵8 號線二期工程開通運營

12 月27 日，由中國鐵路設計集團有限公司總體勘察設計的深圳地鐵8 號線二期工程建成通車，標志著“坐著地鐵去看海”成為現(xiàn)實！

深圳地鐵8 號線二期工程線路全長8.013 公里，設計時速每小時80 公里,連接鹽田路站至小梅沙站，設鴻安圍站、鹽田墟站、大梅沙站、小梅沙站4 站4 區(qū)間，是深圳市“東進戰(zhàn)略”交通動脈的重要一環(huán)。與既有地鐵2 號線和8 號線一期貫通運營，有效改善鹽田區(qū)交通環(huán)境，縮短與深圳市核心區(qū)域的交通時間，實現(xiàn)了市民“坐著地鐵去看海”的美好愿景。

打通軌道斷點、實現(xiàn)山海直達

8 號線二期填補了一期工程未直通大小梅沙的遺憾，還通過與規(guī)劃中的32 號線貫通運營，覆蓋溪涌、大鵬新區(qū)，直達山海，提升了市民出行的便利程度,有效緩解了城市南部發(fā)展帶東西向交通不暢的問題，為地區(qū)發(fā)展注入了新動力。

鴻安圍站實景圖

鹽田墟站實景圖

大梅沙站實景圖

小梅沙站實景圖

站、路、景一體化設計

8 號線二期把大梅沙站、鹽梅路下沉改造及海濱公園景觀提升改造項目統(tǒng)籌設計，釋放地面平臺空間，連接南側(cè)海濱公園和北側(cè)城市，將海濱公園景觀延伸至城市空間，在提升區(qū)域空間容量與品質(zhì)的同時，緩解了片區(qū)道路交通擁堵問題，實現(xiàn)站、路、景功能一體，為大梅沙旅游發(fā)展提供了良好的空間和交通條件。

大梅沙站以“陽光+海”為設計理念，根據(jù)大客流旅游景區(qū)站點的功能需求導向，架構(gòu)站、景功能一體的建筑空間，并通過采光天窗將陽光及景觀引入到站內(nèi)，流動曲線型的中庭及弧形樓梯與海浪呼應。出地面建筑與海濱公園景觀統(tǒng)一風格和形式，實現(xiàn)高度融合的站景一體化，共同譜寫生動的陽光海岸樂章。

機械法聯(lián)絡通道

大梅沙站實景圖

臨海富水復合地層首次機械法施工聯(lián)絡通道

在臨海富水復合地層中采用直徑3.4 米的機械法施工聯(lián)絡通道，相較于傳統(tǒng)暗挖工藝縮短工期45天，節(jié)約混凝土15%，且更安全、高效、節(jié)能，為濱海復雜地層推廣機械法聯(lián)絡通道提供了可借鑒經(jīng)驗。這在國內(nèi)軌道交通行業(yè)是首次實施。

在生態(tài)環(huán)保方面，通過雙模盾構(gòu)穿越生態(tài)控制區(qū)，避免了爆破開挖的振動和噪音影響，“安靜”穿越生態(tài)敏感區(qū)，實現(xiàn)了綠色、環(huán)保的建設目標。

均衡城市發(fā)展，減少交通擁堵，實現(xiàn)東進戰(zhàn)略

近年，深圳在“雙區(qū)驅(qū)動”的發(fā)展引擎下，深入實施“東進、西協(xié)、南聯(lián)、北拓、中優(yōu)”的發(fā)展戰(zhàn)略，高質(zhì)量推動全市域一體化，初步形成“一核多心網(wǎng)絡化”的城市開發(fā)新格局。8 號線二期作為銜接一期、三期的重要工程，將滿足羅湖中心至鹽田、大鵬新區(qū)方向的客運走廊，提升中心城區(qū)對東部濱海地區(qū)的輻射作用，緩解交通擁堵，為深圳實施東進戰(zhàn)略提供重要支撐。深圳地鐵8 號線二期工程的通車，不僅為市民提供了更為便捷的出行方式，也有力地促進了城市的可持續(xù)發(fā)展。