“一帶一路”背景下廣東國際貿易與國際物流的協同發展研究

文/陳艷容

作為“一帶一路”的重要樞紐，廣東省積極落實國家戰略部署，推動雙向貿易均衡發展。廣東因其發達的制造業和外貿總量、開放性經濟結構和沿海地理區位特征，在構建國際物流樞紐方面具有國內其他地區難以比擬的優勢和地位。本文結合“一帶一路”的背景下廣東發展國際物流的產業經濟優勢以及存在的不足，提出了廣東建設國際物流樞紐的發展思路、主要策略以及結構布局，最后提出了針對性的政策建議和措施。國際物流的出現與發展，離不開國際貿易的發展，二者之間密切聯系并相互影響。一方面，正是國際貿易的存在，才使得國際物流有了生存的土壤。經濟全球化深入發展使各國的貿易交往越來越頻繁，國際物流迎來了大發展；另一方面，國際物流對國際貿易發展具有巨大的促進作用。為實現“一帶一路”沿線國家的共贏發展，應深入研究協同發展過程中存在的問題，優化策略以實現最大化效益。

一、廣東省物流業發展現狀

近年來，廣東省物流業得到迅速發展，一直處于全國領先水平，物流業已經成為合理配置資源、調整經濟構架、提升競爭力的重要支點和拉動經濟增長的主要引擎。廣東省物流業的發展對于推進供給側結構性改革、增強經濟發展新動能、推動全球經濟增長和貿易投資格局重構具有重要意義。廣東省物流企業抓住“一帶一路”、粵港澳大灣區建設、廣東自貿區掛牌及跨境電商等帶來的發展機遇，充分發揮區位優勢，努力打造國際航運樞紐和國際航空門戶，構筑便捷高效的海陸空綜合運輸大通道，建設跨境物流服務綜合平臺，既是貫徹落實國家戰略的重要舉措，也是支撐國家擴大開放的重要載體，更是推動廣東繼續保持領先發展的重要引擎。

二、廣東省國際物流發展的不足

廣東作為世界制造業基地，具備高度開放的經濟結構和比較完善的國際商貿網絡，國際物流發展空間巨大，具有建設國際物流樞紐的堅實產業基礎，但也存在諸多實際問題。比如物流企業規模小效率低、物流成本偏高、國際物流信息化水平較低、國際貿易與國際物流復合型人才匱乏等問題。（一）物流企業規模小效率低。目前，廣東省物流企業仍以運輸、裝卸搬運、貨代、倉儲等傳統物流為主，綜合服務水平較低。很多企業熱衷于選擇自營物流的方式，信息系統物流管理技術裝備都比較落后，大型企業基至中小制造業企業和商貿企業仍保留“小而全”的傳統經營方式，這種發展狀況導致物流供給和需求資源部無法得到充分整合，規模小進而效率低。（二）物流成本偏高。在“一帶一路”大背景下，國際貿易越來越成為影響世界經濟的新網上絲綢之路。廣東省國際貿易得益于區位優勢，銷售規模穩步提升，但國際貿易呈現多邊關系，對其現有的國際物流體系提出了更高的發展要求。目前，廣東省國際物流的信息管理服務較落后，產業集中度較低，無法利用規模效應優勢，進而導致物流成本遲遲降不下來。（三）國際物流信息化水平較低。廣東省物流業的發展在智能化和物流系統信息化兩方面都存在嚴重不足。硬件方面，例如物流設施，廣東省傳統物流發展根基深厚，產業轉型升級緩慢，簡單的搬運、倉儲等生產方式仍占據多數，物流設施設備更新緩慢。軟件方面，例如物流數據交換、GIS等，信息化應用水平不夠，智能化未真正落地等問題。在足以顛覆行業的物聯網大數據、云計算等新技術浪潮面前，傳統的物流方式早已不能滿足市場需求，想要打造成為一家現代物流企業，物流全面信息化、通過互聯網及時高效管理供應鏈已是必不可少的條件之一。（四）國際貿易與國際物流復合型人才匱乏。由于國際貿易與國際物流所涉及的環節多、時間跨度長、技術性較強，兩者的協同發展必須有專業的復合型人才。但目前，廣東省許多外貿企業遭遇“人才荒”，由于缺乏專業的物流管理人才所以造成物流管理的格局不大，物流管理策劃方面也比較落后，因此影響到整個廣東物流業的管理環節都受到一定的影響。

三、廣東省國際物流改進對策

在建設國際物流樞紐過程中，廣東既需要結合當前基礎和存在問題著手規劃，還需要借鑒全球主要國際物流樞紐建設的成功經驗，建議從以下幾個方面發力：（一）鼓勵中小企業聯盟發展。鼓勵物流業與制造業、商貿業聯動發展，鼓勵物流企業進入工業園區、電子商務園區等產業集聚區發展，加強園區建設，提高物流企業與產業集群合作深度與水平。通過不斷提升廣東國際物流的全球服務能力，有效支撐廣東乃至國內與沿線國家產業、貿易的往來合作，推動廣東產品和企業走向世界。（二）深化國際物流區域合作力度。積極推進粵港澳大灣區國際物流共同樞紐建設，加強與港澳在航運、中轉、物流組織服務上的對接，形成功能互補的國際物流服務網絡。充分發揮廣東毗鄰港澳、鄰近東南亞的區位優勢，深化港口、機場、鐵路、公路國際合作，促進國際物流基礎設施互聯互通。推動泛珠三角交通運輸互聯互通與物流合作，促進區域物流協調發展。一是延續已形成的香港、廣州、深圳國際樞紐布局，建立跨區域跨部門溝通協調機制，推動粵港澳大灣區國際物流樞紐協同發展。二是深化廣東自由貿易試驗區改革，加快構建粵港澳互認的“單一窗口”，為三地企業提供“一站式”電子平臺，優化跨區域清關、報關程序。（三）加快國際物流技術升級。支持有實力的物流企業運用互聯網為客戶提供一站式集成化供應鏈服務解決方案。提高物流企業的供應鏈管理控制能力，構建產業鏈、供應鏈、服務鏈協同發展。加快多式聯運、流程監管等各環節信息化，推動云計算、大數據、物聯網、智能控制等技術在物流技術裝備應用，加快實現國際物流基礎設施和運載工具數字化。打造國際物流樞紐節點。以廣州、深圳為龍頭，聯動佛山、東莞、珠海、肇慶等城市，構建廣東國際物流樞紐重要節點布局。形成廣東國際物流樞紐核心，充分利用港澳國際航運、金融、貿易等資源和便利條件，加強優勢互補，以核心帶動、服務腹地為思路，形成海陸空立體化運輸網絡，不斷強化樞紐核心的國際物流服務能力。不斷開發沿海城市港口國際物流服務功能，加強沿海城市與其他地市聯系互動，形成突出優勢，錯位發展，打造各具特色的國際物流樞紐節點。（四）加強復合型人才培養與引進。隨著“一帶一路”合作國家及國際組織越來越多，要求廣東國際貿易企業及國際物流企業深入了解沿線國家的社會文化、優惠政策、市場需求，因地制宜地開拓國際市場。對此，企業要高度重視復合型人才的培養與引進工作，加強與“一帶一路”、國際貿易及雙循環有關的繼續教育投入。此外，還可以雇傭具有國際經營能力的外籍人員，提升企業人才國際化水平政府層面，加大人才吸引政策力度。

四、結語

隨著“一帶一路”倡議的縱深推進，更多國家將參與其中，國家間的交流與合作與日俱增，這為國際貿易和國際物流提供契機。針對國際貿易與國際物流協同發展的難點問題，廣東省只有通過加強國際溝通、推進物流信息化建設、打造自有品牌及做好人才引進等政策方針，才能在“一帶一路”背景下促進廣東省外貿發展水平達到新高度。