“一帶一路”背景下廣東國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展研究

文/陳艷容

作為“一帶一路”的重要樞紐，廣東省積極落實國家戰(zhàn)略部署，推動雙向貿(mào)易均衡發(fā)展。廣東因其發(fā)達的制造業(yè)和外貿(mào)總量、開放性經(jīng)濟結(jié)構和沿海地理區(qū)位特征，在構建國際物流樞紐方面具有國內(nèi)其他地區(qū)難以比擬的優(yōu)勢和地位。本文結(jié)合“一帶一路”的背景下廣東發(fā)展國際物流的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟優(yōu)勢以及存在的不足，提出了廣東建設國際物流樞紐的發(fā)展思路、主要策略以及結(jié)構布局，最后提出了針對性的政策建議和措施。國際物流的出現(xiàn)與發(fā)展，離不開國際貿(mào)易的發(fā)展，二者之間密切聯(lián)系并相互影響。一方面，正是國際貿(mào)易的存在，才使得國際物流有了生存的土壤。經(jīng)濟全球化深入發(fā)展使各國的貿(mào)易交往越來越頻繁，國際物流迎來了大發(fā)展；另一方面，國際物流對國際貿(mào)易發(fā)展具有巨大的促進作用。為實現(xiàn)“一帶一路”沿線國家的共贏發(fā)展，應深入研究協(xié)同發(fā)展過程中存在的問題，優(yōu)化策略以實現(xiàn)最大化效益。

一、廣東省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，廣東省物流業(yè)得到迅速發(fā)展，一直處于全國領先水平，物流業(yè)已經(jīng)成為合理配置資源、調(diào)整經(jīng)濟構架、提升競爭力的重要支點和拉動經(jīng)濟增長的主要引擎。廣東省物流業(yè)的發(fā)展對于推進供給側(cè)結(jié)構性改革、增強經(jīng)濟發(fā)展新動能、推動全球經(jīng)濟增長和貿(mào)易投資格局重構具有重要意義。廣東省物流企業(yè)抓住“一帶一路”、粵港澳大灣區(qū)建設、廣東自貿(mào)區(qū)掛牌及跨境電商等帶來的發(fā)展機遇，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，努力打造國際航運樞紐和國際航空門戶，構筑便捷高效的海陸空綜合運輸大通道，建設跨境物流服務綜合平臺，既是貫徹落實國家戰(zhàn)略的重要舉措，也是支撐國家擴大開放的重要載體，更是推動廣東繼續(xù)保持領先發(fā)展的重要引擎。

二、廣東省國際物流發(fā)展的不足

廣東作為世界制造業(yè)基地，具備高度開放的經(jīng)濟結(jié)構和比較完善的國際商貿(mào)網(wǎng)絡，國際物流發(fā)展空間巨大，具有建設國際物流樞紐的堅實產(chǎn)業(yè)基礎，但也存在諸多實際問題。比如物流企業(yè)規(guī)模小效率低、物流成本偏高、國際物流信息化水平較低、國際貿(mào)易與國際物流復合型人才匱乏等問題。（一）物流企業(yè)規(guī)模小效率低。目前，廣東省物流企業(yè)仍以運輸、裝卸搬運、貨代、倉儲等傳統(tǒng)物流為主，綜合服務水平較低。很多企業(yè)熱衷于選擇自營物流的方式，信息系統(tǒng)物流管理技術裝備都比較落后，大型企業(yè)基至中小制造業(yè)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)仍保留“小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營方式，這種發(fā)展狀況導致物流供給和需求資源部無法得到充分整合，規(guī)模小進而效率低。（二）物流成本偏高。在“一帶一路”大背景下，國際貿(mào)易越來越成為影響世界經(jīng)濟的新網(wǎng)上絲綢之路。廣東省國際貿(mào)易得益于區(qū)位優(yōu)勢，銷售規(guī)模穩(wěn)步提升，但國際貿(mào)易呈現(xiàn)多邊關系，對其現(xiàn)有的國際物流體系提出了更高的發(fā)展要求。目前，廣東省國際物流的信息管理服務較落后，產(chǎn)業(yè)集中度較低，無法利用規(guī)模效應優(yōu)勢，進而導致物流成本遲遲降不下來。（三）國際物流信息化水平較低。廣東省物流業(yè)的發(fā)展在智能化和物流系統(tǒng)信息化兩方面都存在嚴重不足。硬件方面，例如物流設施，廣東省傳統(tǒng)物流發(fā)展根基深厚，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級緩慢，簡單的搬運、倉儲等生產(chǎn)方式仍占據(jù)多數(shù)，物流設施設備更新緩慢。軟件方面，例如物流數(shù)據(jù)交換、GIS等，信息化應用水平不夠，智能化未真正落地等問題。在足以顛覆行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計算等新技術浪潮面前，傳統(tǒng)的物流方式早已不能滿足市場需求，想要打造成為一家現(xiàn)代物流企業(yè)，物流全面信息化、通過互聯(lián)網(wǎng)及時高效管理供應鏈已是必不可少的條件之一。（四）國際貿(mào)易與國際物流復合型人才匱乏。由于國際貿(mào)易與國際物流所涉及的環(huán)節(jié)多、時間跨度長、技術性較強，兩者的協(xié)同發(fā)展必須有專業(yè)的復合型人才。但目前，廣東省許多外貿(mào)企業(yè)遭遇“人才荒”，由于缺乏專業(yè)的物流管理人才所以造成物流管理的格局不大，物流管理策劃方面也比較落后，因此影響到整個廣東物流業(yè)的管理環(huán)節(jié)都受到一定的影響。

三、廣東省國際物流改進對策

在建設國際物流樞紐過程中，廣東既需要結(jié)合當前基礎和存在問題著手規(guī)劃，還需要借鑒全球主要國際物流樞紐建設的成功經(jīng)驗，建議從以下幾個方面發(fā)力：（一）鼓勵中小企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展。鼓勵物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，鼓勵物流企業(yè)進入工業(yè)園區(qū)、電子商務園區(qū)等產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展，加強園區(qū)建設，提高物流企業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群合作深度與水平。通過不斷提升廣東國際物流的全球服務能力，有效支撐廣東乃至國內(nèi)與沿線國家產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易的往來合作，推動廣東產(chǎn)品和企業(yè)走向世界。（二）深化國際物流區(qū)域合作力度。積極推進粵港澳大灣區(qū)國際物流共同樞紐建設，加強與港澳在航運、中轉(zhuǎn)、物流組織服務上的對接，形成功能互補的國際物流服務網(wǎng)絡。充分發(fā)揮廣東毗鄰港澳、鄰近東南亞的區(qū)位優(yōu)勢，深化港口、機場、鐵路、公路國際合作，促進國際物流基礎設施互聯(lián)互通。推動泛珠三角交通運輸互聯(lián)互通與物流合作，促進區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展。一是延續(xù)已形成的香港、廣州、深圳國際樞紐布局，建立跨區(qū)域跨部門溝通協(xié)調(diào)機制，推動粵港澳大灣區(qū)國際物流樞紐協(xié)同發(fā)展。二是深化廣東自由貿(mào)易試驗區(qū)改革，加快構建粵港澳互認的“單一窗口”，為三地企業(yè)提供“一站式”電子平臺，優(yōu)化跨區(qū)域清關、報關程序。（三）加快國際物流技術升級。支持有實力的物流企業(yè)運用互聯(lián)網(wǎng)為客戶提供一站式集成化供應鏈服務解決方案。提高物流企業(yè)的供應鏈管理控制能力，構建產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、服務鏈協(xié)同發(fā)展。加快多式聯(lián)運、流程監(jiān)管等各環(huán)節(jié)信息化，推動云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能控制等技術在物流技術裝備應用，加快實現(xiàn)國際物流基礎設施和運載工具數(shù)字化。打造國際物流樞紐節(jié)點。以廣州、深圳為龍頭，聯(lián)動佛山、東莞、珠海、肇慶等城市，構建廣東國際物流樞紐重要節(jié)點布局。形成廣東國際物流樞紐核心，充分利用港澳國際航運、金融、貿(mào)易等資源和便利條件，加強優(yōu)勢互補，以核心帶動、服務腹地為思路，形成海陸空立體化運輸網(wǎng)絡，不斷強化樞紐核心的國際物流服務能力。不斷開發(fā)沿海城市港口國際物流服務功能，加強沿海城市與其他地市聯(lián)系互動，形成突出優(yōu)勢，錯位發(fā)展，打造各具特色的國際物流樞紐節(jié)點。（四）加強復合型人才培養(yǎng)與引進。隨著“一帶一路”合作國家及國際組織越來越多，要求廣東國際貿(mào)易企業(yè)及國際物流企業(yè)深入了解沿線國家的社會文化、優(yōu)惠政策、市場需求，因地制宜地開拓國際市場。對此，企業(yè)要高度重視復合型人才的培養(yǎng)與引進工作，加強與“一帶一路”、國際貿(mào)易及雙循環(huán)有關的繼續(xù)教育投入。此外，還可以雇傭具有國際經(jīng)營能力的外籍人員，提升企業(yè)人才國際化水平政府層面，加大人才吸引政策力度。

四、結(jié)語

隨著“一帶一路”倡議的縱深推進，更多國家將參與其中，國家間的交流與合作與日俱增，這為國際貿(mào)易和國際物流提供契機。針對國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展的難點問題，廣東省只有通過加強國際溝通、推進物流信息化建設、打造自有品牌及做好人才引進等政策方針，才能在“一帶一路”背景下促進廣東省外貿(mào)發(fā)展水平達到新高度。