提高鐵路調運3號噴氣燃料效率的幾點建議

文/孔春心 惠杰 張繼輝

本文從計劃銜接、罐車來源、罐車清洗、裝車、運輸等幾個方面，分析了影響3號噴氣燃料鐵路調運效率的原因，有針對性地提出了幾點建議，供同行學習參考。

1.引言

3號噴氣燃料作為航空燃氣渦輪發動機燃料，是重要的石油產品之一，也是軍隊重要的基礎物資。按照計劃為部隊提供質量優良、數量充足的3號噴氣燃料是駐廠油料軍事代表的中心工作，也能充分保證部隊戰斗力的生成。部隊軍事地位的特殊性使得后方油庫（場站）的地理位置一般較為偏僻，從煉油廠鐵路調運3號噴氣燃料是補充油源的重要手段之一。隨著新時代軍隊調整改革的完成，“軍委管總、戰區主站、軍種主建”格局已形成，改革前后的3號噴氣燃料鐵路調運工作存在較大差異，對3號噴氣燃料供應保障提出了新要求。

2.影響因素

2.1 計劃銜接。銜接計劃是駐廠油料軍事代表的基本任務之一。計劃是源頭，是調運工作的前提和基礎，沒有準確細致地計劃銜接，一切都等于零。3號噴氣燃料計劃的可執行，必須要求調撥計劃、配置計劃、運輸計劃三者統一匹配起來，否則就不能執行。軍隊改革后，銜接三大計劃涉及的單位多，難免會在哪個環節存在差錯，導致計劃緩執行或者取消執行，如有調撥計劃沒有配置計劃、有配置計劃沒有運輸計劃、有運輸計劃沒有調撥計劃等。

2.2 罐車來源。鐵路油罐車是散裝油料鐵路運輸的專用車輛，在我國石油、化工及化工行業物料的運輸中占有很重要的作用。根據所運貨物的不同，鐵路罐車可分為輕油、粘油、酸堿、液化氣、裝載貨物五類，3號噴氣燃料屬于輕質油料，一般采用輕油鐵路罐車運輸，采用上裝上卸式。鐵路罐車分為自備車和路車，自備車一般為企業自屬，外單位無權調用，路車為各鐵路局屬車輛，所有單位均可調用。3號噴氣燃料一般采用路車裝載，自備車使用較少。由于路車在全鐵路局范圍內調度，難免會有不均衡問題，對于鐵路線末端或車源緊張時，煉油廠所到路車就會不足，給后續工作帶來壓力。

2.3 罐車清洗。根據《石油產品包裝、貯運及交貨驗收規則》（SH0164-1992）要求，鐵路罐車裝運3號噴氣燃料時要執行特洗標準，即用適宜的洗刷劑刷凈或溶劑噴刷（刷后需除凈溶劑），必要時用蒸汽吹刷，要求達到無雜質、水及油垢和纖維，并無明顯鐵銹，目視或用抹布擦拭檢查不呈現銹皮、銹渣及黑色，上載油料為噴氣燃料時可執行普洗標準。由于3號噴氣燃料質量標準要求嚴，特別是銀片腐蝕指標，對罐車要求高，一般需要挑選汽油或柴油車底進行清洗，一臺罐車一般需要清洗1～2小時，遇質量差的罐車車底可能需要更長時間，不同程度影響出廠效率。

2.4 裝車環節。煉油企業根據噴氣燃料提運量設置裝油鶴位，一般可裝24臺或48臺，以齊魯石化為例，3號噴氣燃料共48個鶴位，每次裝車能同時開6個～10個鶴管，每小時可裝6臺。裝車過程要落實“三對”“三看一聯系”“五不裝車”等軍用油料管理制度，受人員素養、油源多少、罐車質量、計量水平等因素影響，各環節銜接不順即會導致裝車時間延長。

2.5 運輸環節。裝載好的3號噴氣燃料通過鐵路調運至收油單位，由于軍交運輸投送的特殊性，鐵路運輸計劃的編報、審批、下達、執行區別于地方普通貨運，執行相對手續繁瑣，一般要經過請車、批車、裝車、定站等流程方可起運，且受鐵路流向、編組規則、發運車數、無機車頭等因素影響，存在鐵路罐車滯留企業不能及時投送情況。

3.幾點建議

一是加強溝通協調。3號噴氣燃料鐵路調運工作涉及生產企業、計劃單位、鐵路部門、收油部隊等多個單位，環節多、情況雜、時效強，駐廠油料軍事代表要充分發揮軍企橋梁紐帶作用，制定應急保障預案，建立定期溝通機制，保質保量完成3號噴氣燃料鐵路調運任務。二是嚴格落實制度。各相關單位應當抬高政治站位，強化責任擔當，增強國防意識，不講條件、不打折扣地落實軍用油料相關制度，使計劃銜接、罐車清洗、裝車運輸等環節高效運轉。三是建立領導體制。軍隊、煉油企業、地方鐵路有關部門成立聯合指揮機構，加強頂層設計、規劃決策和各方面的統籌工作，研究制定3號噴氣燃料鐵路調運辦法，建立獎懲考核機制，定期召開軍地聯合會議，交流總結經驗，通報工作開展情況。四是提高人員素質。各單位應完善配套3號噴氣燃料供應保障制度政策，建立專業骨干的培訓機制，以“一專多能、一人多崗”的培養目標，不斷強化人員業務素質，為高效鐵路調運3號噴氣燃料提供人才支撐。