面向C 端客戶推廣車電分離模式的可行性分析

摘要：分析了中國新能源汽車市場中車電分離策略的可行性；介紹了寧德時代新能源科技股份有限公司在車電分離方面的最新研究進展，包括新推出的EVOGO 換電服務站和騏驥換電解決方案。利用態勢分析法分析了面向C 端推廣車電分離模式的優勢、劣勢、機會和威脅，提出了優化設計策略，以期為中國新能源汽車市場中的車電分離模式提供參考和建議。

關鍵詞：換電站；車電分離；可行性分析

0 前言

隨著能源問題的日益突出和人們環保意識的不斷增強，新能源汽車逐漸成為消費者綠色出行的優選之一，其銷量持續增長。新能源汽車銷量的快速增長離不開電池技術的創新和國家政策扶持力度的加大。然而，新能源汽車仍面臨續航里程較短和購車成本較高等問題，需要進一步創新研發，實現新能源汽車行業的高質量發展。為此，部分企業推出了車電分離的商業模式，希望通過商業模式的創新，在降低購車成本的同時，破解續航短的難題。本文以寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）為例，探討該模式面向C 端用戶推廣的可行性。

車電分離商業模式在降低成本、提高效率、增強安全性3 個方面有重要作用，可以提升消費者滿意度，有助于新能源汽車的推廣［1］。盡管動力電池銷量在國內鋰電池市場中占比最高，但其競爭優勢逐漸減弱。面向C 端普及換電模式可以創造新的商業機會，并推動新能源汽車可持續發展。

1 車電分離可行性分析

1. 1 車電分離推廣現狀

寧德時代自2022 年開始在換電領域布局車電分離。2023 年6 月，寧德時代在深圳國際數字能源展上發布了騏驥換電解決方案，以滿足重型卡車底盤的換電需求。騏驥換電方案包含3 個主要模塊：騏驥換電塊、騏驥換電站和騏驥云平臺。騏驥換電塊基于第三代磷酸鐵鋰化學體系，采用獨創無熱擴散技術、成熟的高效成組（CPT）技術和15 000 次超長壽命的電池技術，確保動力電池使用的安全性，并降低用戶使用成本。通過自適應無級調節技術和171 kW·h 模塊化設計實現一站式按需換電。同時，利用大數據平臺實現智能化、信息化，提高運營效率。在面向C 端用戶的車電分離模式推廣中，寧德時代具備獨特優勢，但也面臨風險和挑戰。采用態勢分析法，即SWOT 分析法綜合分析寧德時代在推廣車電分離模式的優勢、劣勢、機會和威脅［2］。

1. 1. 1 優勢

寧德時代在推廣車電分離模式方面具備多重優勢。首先，該公司動力電池技術卓越，研制的動力電池具有高能量密度、長壽命、快速充電、高安全性和環保等特點［3］。其次，公司產能富裕、生產高效，2022 年上半年和2023 年上半年產能分別達到154.25 GW·h 和254 GW·h。根據規劃，未來寧德時代的產能規模將擴大到354 GW·h。同時，寧德時代擁有廣泛的用戶基礎，在全球市場上占據了36.8% 的動力電池裝車量份額，其中在國內市場的份額占比高達47.5%。

1. 1. 2 劣勢

寧德時代布局C 端車電分離模式也存在劣勢，主要表現在以下2 個方面：① 公司的主要業務是動力電池的研發和制造，如果過于依賴新能源汽車制造商，公司經營將受制于新能源汽車市場的整體表現。② 換電基礎設施建設不足。由于換電站前期投入巨大、用戶接受度不高和技術不成熟，寧德時代目前只在少數城市部署了C 端換電站，全面推廣仍有困難。

1. 1. 3 機會

首先，車電分離模式對消費者極具吸引力。當前，新能源汽車的高售價主要源于動力電池的高成本。推廣車電分離模式將大幅降低消費者購買新能源汽車的門檻，提高購買意愿。其次，商業模式的創新將帶來市場機遇。隨著新能源汽車市場的不斷增長和用戶規模的擴大，車電分離商業模式蘊藏著巨大的商機。同時，全球對新能源汽車的關注度不斷提高，國內外政策支持力度加大，推動新能源汽車及相關產業市場持續增長，為寧德時代等動力電池制作商提供更多機會。

1. 1. 4 威脅

首先，車電分離模式前期推廣成本高昂，單個換電站建設成本高達200 萬元，加上運營成本，導致公司財務壓力劇增。其次，車電分離行業缺乏統一的國家標準，難以實現跨品牌兼容，產業發展受限。同時，用戶體驗有待改善，以滿足用戶多樣性需求。此外，廢舊電池回收處理難度大，需要投入大量人力物力，如果處理不當可能對環境造成危害。

1. 2 車電分離模式推廣面臨的問題

1. 2. 1 前期推廣成本太高

2007 年，以色列Better Place 公司率先嘗試車電分離模式，成功融資了9 億美元。2011 年，BetterPlace 公司與雷諾公司合作推出了換電汽車——Fluence Z.E.，并在以色列、丹麥等國家設立了換電站服務網絡。然而，每座換電站的建設成本高達200 萬美元，加上昂貴的運營費用，導致BetterPlace 公司破產［4］。

前期高昂的推廣成本也是寧德時代需要面對的巨大挑戰。自2022 年，寧德時代開始在10 余座城市布局EVOGO 換電服務站，每座換電站的建設成本在150 萬～200 萬元。寧德時代計劃在2023 年建設1 000 座換電站，那么僅建設成本就高達15 億～20 億元。此外，還需考慮場地租金、電費、人力等支出。綜合計算，1 000 座換電站1 年的投入成本至少在25 億～30 億元，這對寧德時代而言是一筆巨大的投資。

1. 2. 2 換電模式標準統一化困難

在車電分離模式的推廣中，動力電池與車型適配的標準化也是一項極具挑戰性的任務。盡管寧德時代已經制定了一套統一的標準用于其換電服務，但與寧德時代合作的車型卻相對小眾，包括神龍汽車旗下的東風富康ES600、一汽奔騰NAT，以及愛馳汽車旗下的U5 等。截至2022 年12 月，這些車型的年度累計銷量分別為8 510 輛、20 100 輛、4 540 輛，銷量排名分別為165 名、77 名、228 名，在市場中所占份額有限。與此同時，根據電池中國網的數據，僅在2020 年，中國裝機的動力電池中，單體型號有近280 個，單電芯規格有300 多種。這種多樣性導致了參與換電服務的企業各自為營，行業難以形成標準化，難以做到通用性兼容，阻礙了車電分離模式的推廣。

1. 2. 3 用戶體驗不及預期

首先，已經購買了車載動力電池的普通C 端用戶在心理上難以接受使用換電站的電池來替代購買的電池。其次，車電分離模式無法滿足上班族的實際需求。大多數上班族更關注電動車的實際使用成本，而非續航里程。目前車電分離模式提供的服務相對單一，費用差異也不大。因此，對于那些僅將電動車作為通勤工具的上班族，使用充電樁進行充電更為經濟、方便。

2 可行性策略優化設計

2. 1 依托國有資源降低成本

寧德時代可充分利用中國石化、中國石油和中國電力在各城市及高速公路上的加油站資源，布局更多的換電站。目前，中國石油和中國石化在全國分別擁有24 217 座和31 030 座加油站，其中在國家級高速公路上分別設有5 150 座和6 229 座加油站。

鑒于國內的新能源戰略形勢和環保舉措，加油站也將面臨轉型需求。通過場地租賃形式，寧德時代在部署1 000 座換電站時，預計可降低10.8%～19.0%的成本，相當于減少2.7 億～5.7 億元的投入，顯著緩解了推廣車電分離模式前期的財務壓力。

寧德時代2022 年9 月就與上汽集團、中國石化、中國石油、上海國際汽車城及閩東時代共同出資建立了上海捷能智電新能源科技有限公司（以下簡稱：“ 捷能智電”），公司注冊資本為40 億元。捷能智電計劃依托中國石化、中國石油遍布全國的加油站網絡，打造可換電、可充電的綜合能源服務站。目前，捷能智電已在14 個城市規劃建設50 多座換電站，以期將“換電站”建設等同于“ 加油站”［5］。

2. 2 利用平臺網絡實現電池標準化

寧德時代研發了手機應用程序，監控動力電池狀態。目前，公司計劃將應用程序與動力電池綁定，提高C 端用戶黏性。寧德時代是全球動力電池市場占有率最高的公司，因此有龐大的用戶基礎。如果應用程序達到一定標準的用戶數量就可以產生網絡效益，有助于推動換電模式的標準化。然而，由于合作車企和車型數量有限，該應用程序上的用戶數量尚未達到標準。因此，在推動換電模式的標準化方面，尤其是在統一動力電池規格方面，公司仍然面臨挑戰，需要繼續努力。

2. 3 多元運營

由于單一的換電模式無法滿足不同用戶的實際需求，因此要根據用戶的實際需求來定制換電模式的運營策略。

上班族用戶通常在上下班高峰期使用車輛，其他時間段有足夠的時間進行充電。因此，城市中的換電站可以開放部分充電設施，提供充電服務。此外，可以根據電池容量不同，提供不同類型的換電服務，并制定梯級收費標準。上班時間段，可以實行“以充電為主，換電為輔”的運營策略。用戶可以通過手機應用程序實時監控動力電池狀態，查找最近的換電站，并選擇最適合的充電服務。高速公路上的換電站主要服務于追求效率的C 端用戶，可以采取“以換電為主，充電為輔”的運營策略，提高充能效率，降低用戶時間成本。

目前，國內的部分新能源汽車企業，如飛凡汽車公司和蔚來汽車公司已經根據用戶需求提供不同類型的換電服務，并在C 端用戶換電服務方面處于領先地位。寧德時代可以借鑒這些企業的經驗，為C 端用戶提供更加符合其需求的換電服務。

3 結語

為解決換電站建設成本高的問題，寧德時代可以采取聯合中國石化、中國石油建立基礎換電設施的策略，降低前期投入；面對換電模式難以形成標準化的問題，寧德時代可以充分利用用戶數量大的優勢，形成平臺網絡效益，并在此基礎上制定統一的實施標準；針對用戶體驗不及預期的問題，寧德時代可以采用換充結合、多元運營的方法，更好地滿足用戶的需求，提高用戶的滿意度。

綜上所述，寧德時代短期內想要實現面向C 端用戶車電分離模式的大規模推廣，僅依靠自身力量是遠遠不夠的，必須要充分利用“ 國家隊”的資源，降低建設運營成本。同時，要通過網絡效益，形成規模經濟，建立統一標準。長期來看，換電模式因為具有節能、環保、高效、安全的優點，其推廣是完全可行的。

參 考 文 獻

［ 1 ］ 朱萬炫，王信銳. 電動汽車換電模式運行策略分析與研究[J]. 時代汽車，2022（5）：121-122.

［ 2 ］ 任思锜.SWOT 視角下新能源企業環境及戰略分析—— 以寧德時代為例[J]. 中國集體經濟，2022（29）：12-13.

［ 3 ］ 劉可欣，朱思宇，江山，等. 新能源汽車共享換電商業模式研究分析——以青島聯合新能源汽車有限公司為例[J]. 商場現代化，2021（19）：186-186.

［ 4 ］ 黎沖森. 車電分離的痛點與甜點[J]. 汽車縱橫，2020（10）：26-26.

[ 5 ] 佚名.\"兩桶油\"攜手上汽集團、寧德時代打造\"車電分離\"新業態[J]. 浙江化工，2022，53（9）：48.