馬赫動力：不斷突破極限

呂彩霞

東風汽車第三代混動技術——馬赫電混DH-i不走尋常路，選擇了“功率分流+串并聯”這一業內公認最復雜和最具挑戰性的混動技術路線。更加驚艷的是，東風不僅挑戰成功，還另辟蹊徑，以更加簡約的構型和較低的成本將這一技術路線落地。

技術上東風是如何做到化繁為簡的，又是如何讓成本成為馬赫電混DH-i的競爭利器？近日，“心智造 中國行” 的專家一行來到武漢東風汽車集團技術中心，上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心” 年度十佳發動機及混動系統評選專家評審委員會主任許敏、汽車與運動雜志社總編輯楊建軍，圍繞這些問題與東風公司技術中心副主任宋景良進行了深入交流。此次訪談，也讓我們對馬赫動力的研發實力有了全新的認識。

簡單的構型 強大的電控

“當時開發下一代混動產品時，我們希望提高中低速的城市工況節油率和全速域的發動機高效區的覆蓋度，同時要解決換擋的平順問題。在綜合了各家技術路線的長處后，我們決定采用功率分流+串并聯的混動路線。” 宋景良介紹，馬赫電混DH-i在構型上利用簡單的結構設計，實現了4個并聯直驅檔位和2個功率分流擋位，在不使用離合器和復雜換擋機構的情況下，創造性地將功率分流用于換擋，實現了在全路況、全速域下的油耗、動力、NVH等性能的極致平衡。

這套看似“復雜” 實則構型簡約的混動路線，是如何實現其強大功能的？在許敏老師看來， 關鍵在于強大的電控技術支持。“在沒有離合器，制動器的情況下，僅靠調速進行換擋滿足全場景、全速域的工作模式，這對電控技術是一個非常大的挑戰。如果沒有自主的軟件控制、標定能力是無法實現的。” 許敏認為，在這方面東風研發團隊的匠人精神得到了很好體現。

“確實如此。早在燃油機時代，東風就已經實現發動機ECU、DCT變速箱的軟件自主化。在混動自主技術的發展過程中，東風已經實現了整車電控的自主發展。在動力系統方面，包括發動機控制、混合動力電驅動等控制軟、硬件方面，也實現了完全的自主化。為了滿足這種全場景、高效率的豐富工作模式的需要，我們把最艱巨、最復雜的工作留給我們的電控開發和標定工程師。” 宋景良說，從設計角度看，馬赫電混DH-i的物理架構比較簡單，僅采用1個行星排、2個電機、2對平行軸齒、2套同步器，就實現了所有的工況全覆蓋。其實這背后東風的工程師在電控方面做了大量工作。強大的電控技術支撐，有效地發揮了發動機的能力，在保證動力性滿足客戶需求的前提下降低對電機性能的需求，而且沒有液壓模塊等機構，讓這套混動系統的總體成本得到了很好的控制。“馬赫電混DH-i系統具有良好的拓展性。可以通過適配不同規格的電機，涵蓋各種車型的應用場景，滿足多元化的市場需求。目前這套混動系統已經實現HEV和PHEV兩個版本。” 宋景良說。

全產業鏈的提升推動混動技術大發展

2020年被業內視為國產混動發展的元年，在接下來幾年，國內混動技術的發展速度可謂突飛猛進。2021年比亞迪DM-i超級混動系統在市場上一炮走紅，國內自主車企紛紛涌入插混市場；2022年我國插電式混合動力汽車銷量151.48萬輛，同比增長1.5倍多；2023年1 ～ 8月插混汽車銷量便已超過2022年全年，達到152.9萬輛。“這兩年自主品牌插電混技術進步很快。今年以來市場上出現各種構型的插混車型，銷量表現也不錯。他們的進步為什么會這么快？” 楊建軍問道。

1 上海交通大學汽車工程研究院院長許敏

2 東風公司技術中心副主任宋景良

3 汽車與運動雜志社總編輯楊建軍

“這幾年在國家政策的強力驅動下，新能源汽車產業實現了較快發展，市場需求也得到了很大提升。從技術角度看，我國混動系統很多程度上是在集合了多年來企業在高效發動機、變速器、電機、電控等技術成果的基礎上發展起來的。換言之，混動技術的大發展，源于整個動力全技術鏈、全產業鏈的全面提升。” 宋景良表示。

“以馬赫電混DH-i的混動電驅動為例，功率分流和串并聯構型并不是新事物，但如果沒有相應的配套產業鏈支撐也很難實現。現在我國在基礎材料、精密加工的制造能力水平都提高了，為混動技術路線的實現提供了產業基礎的支持。” 他說。對此許敏教授表示贊同：“當產業基礎達到了一定程度之后，技術就會出現爆發性地發展。”

東風MHD第三代混動技術的加入，讓中國新能源混動技術路線更加豐富。宋景良認為，影響企業對技術路線選擇的因素除了政策，還與企業對市場需求的認識和自身資源優勢有關。“一方面，不同的企業可能深耕不同的細分市場，關注不同的應用場景，因此也會帶來技術路線的差異。另一方面，有的車企在電池技術、成本管控能力上較強，有的車企在發動機、變速箱方面的技術積累較多。只要能把自身優勢資源發揮出來，也能達到同樣的效果。

本土自主供應鏈提升成本競爭力

許敏教授也提到了東風在國產化方面的成果。“我注意到，東風很多先進的、核心的電動部件，都是國產化的產品，這對企業整體的成本控制會有很大幫助。” 許敏說。

宋景良介紹，實現關鍵核心技術自主化和供應鏈的自主可控，是東風公司“東方風起，科技躍遷” 戰略的一個重要組成部分。在關鍵零部件的國產化方面，像VGT、傳感器等零部件領域，東風率先實現了國產化。目前東風混動專用發動機零部件的國產化率已經達到95%。

“目前東風公司旗下的智新科技股份有限公司，專門負責純電驅動的開發制造及混動總成的制造，并實現了電機、電控、減速器、功率半導體、電池PACK等核心零部件資源的布局，這進一步增強東風在動力總成供應鏈的掌控能力和成本管控力。” 宋景良說。

“中國要想成為汽車強國，零部件必須強。主機廠只有敢于給本土零部件企業機會，帶動他們成長，才能幫助企業實現整體成本的管控，打造出本土產業鏈的體系競爭力。” 許敏表示。

“作為東風第三代混動技術結晶，馬赫電混DH-i混動系統讓我們看到了東風研發團隊的強大創新實力。無論是在混動專用發動機新技術的應用方面，還是在混動專用變速器的結構創新方面，馬赫電混DH-i都展現出了非常搶眼的實力。” 汽車與運動雜志社總編輯楊建軍表示。

馬赫動力，不信極限！當訪談結束，筆者再次回味這句話時，似乎更能感受到東風人在動力領域的執著和滿滿的自信。